Aðeins tveimur árum eftir síðustu meiriháttar uppfærslu á Triumph loga allar byssur fyrir árið 2020, sem gefur Street Triple RS enn eina stóra umbreytingu.
Frammistöðuaukningin fyrir 2017 lyftir raunverulega íþróttakennslu Street Triple talsvert umfram það sem við höfum séð áður, og ýtir módelinu í hærri kantinn á markaðnum en fyrri kynslóð Street Triple gerðin. Street Triple RS var hrundið úr 675 cc í 765 cc í síðustu uppfærslu, og nú fyrir 2025 cc vélin hefur verið umtalsvert meiri fyrir 2025.
Betri framleiðsluvikmörk innan gírkassans hafa nú afneitað fyrri bakslagsvörn gíra aftan á jafnvægisskaftinu og kúplingskörfunni. Styttri fyrsti og annar gír bæta afköst, á meðan Triumph er nú vel sönnuð skriðvarnarkúpling dregur úr skiptimynt og hjálpar til við jákvæða læsingu við hröðun. Upp og niður hröðu skiptingarnar eru notaðar til að halda áfram að uppfæra þær sléttar og hraðar skiptingarnar halda áfram að uppfæra þær sléttar. þú ert að flakka um bæinn.
Áskorunin um að uppfylla Euro5 forskriftirnar hefur hraðað þróunaráætlunum véla í mótorhjólageiranum. Euro 5 sá líka Triumph setja upp tvo minni, hágæða hvarfakúta í stað fyrri einingarinnar, en ný jafnvægisrör eru sögð jafna togferilinn. Skipt hefur verið um útblásturskaðla, en inntaksrásirnar hafa einnig verið endurskoðaðar.
Við gerðum það og þó að hámarkstölur hafi ekki breyst mikið, þá jukust tog og afl á millibili um 9 prósent.
2020 Street Triple RS skilar 121 hestöflum við 11.750 snúninga á mínútu og hámarkstogið er 79 Nm við 9350 snúninga á mínútu. Það hámarkstog er aðeins 2 Nm hærra en áður, en á milli 7500 og 9500 snúninga á mínútu er meiri aukning á toginu á veginum og það er raunverulega fundið fyrir því.
Tregðu hreyfilsins var einnig minnkuð um 7% vegna aukinna framleiðsluvikmarka af Triumph sem einkaaðili vélaframleiðandans fyrir Moto2 heimsmeistaramótið. Meiri nákvæmni vinnsla á sveifarás og jafnvægisskaft er stór þáttur í því að hjálpa mótornum að snúast ákaftari en áður.
Og það snýst svo auðveldlega að það kemur þér í raun svolítið á óvart með því hversu móttækileg vélin er. Þetta leiddi til þess að ég notaði ekki Sport-stillingu í flestum akstursverkefnum mínum vegna þess að það var í raun aðeins of brjálað. Jafnvel litlar högg sem venjulega hafa ekki áhrif á inngjafarstöðuna finnast, og það er krafturinn í þessari nýjustu kynslóð vél. Skortur á tregðu ásamt nýrri götuaukningu ásamt nýrri götuaukningu gerir það að verkum að það er gríðarleg aksturshutt í götunni. DD krakki að reyna að losa sig. Athyglisvert er að almennar vegaskyldur er best að sleppa í vegstillingu, en brautarstilling er best að vera eftir á brautinni... Triumph heldur fram 7% minnkun á tregðu augnabliki, sem líður enn meira.
Upprunalegu Street Triple vélarnar fyrir meira en áratug voru mjög skemmtilegar, einfalt hjól til að leika sér með að toga mono eða hjóla í kringum sig. Til samanburðar eru þessar nýjustu kynslóð Street Triple RS vélar miklu alvarlegri, hlutirnir gerast hraðar og frammistaðan í íþróttum er langt frá því skemmtilega litla götuhjóli sem Street Triple byrjaði á í 2007, sérstaklega hefur frammistaðan í 2007 farið. úr kjallaranum inn í vöðvastæltan millibil, gæti undirvagninn hafa tekið stærra skref á þeim tíma.
2017 RS líkanið var endurbætt fyrir árið 2020, í stað TTX36 fyrri gerðarinnar með STX40 Ohlins höggum.Triumph fullyrðir að það bjóði upp á betri dofnaþol og starfar við verulega lægra rekstrarhitastig. Sveiflan er áhugaverð hönnun með frekar árásargjarnt mávavængskipulag.
Þó að ég hafi ekki verkfæri til að mæla hitastig höggsins, get ég vottað að það hefur enn ekki dofnað á grófum Queensland gönguleiðum og hefur staðist erfiðleika Lakeside Circuit á mjög heitum desemberdegi. Það líður eins og úrvalsfjöðrun ætti að hafa hágæða dempunarviðbrögð sem veitir frábært endurgjöf til ökumannsins á meðan þú ert nógu flottur til að vera ekki í drasli.
Triumph valdi 41 mm Showa stóra stimpla gaffal framan á vélina. Verkfræðingar þeirra halda því fram að þetta val hafi eingöngu verið byggt á frammistöðu, þar sem prófunarhjólarar þeirra kusu svörun Showa gaffalsins fram yfir Ohlins hópasettið með sambærilegum forskriftum sem þeir skoðuðu. Eftir nokkra annasama daga á hjólinu fann ég enga ástæðu til að rífast við að stilla fótleggina á toppnum og stilla fótleggina aftur. eins auðvelt og ég vil að það sé, þar sem þau eru greinilega hönnuð til að virka á sporthjólum með klemmum í stað þess að koma í veg fyrir smelli með stöngunum í einu lagi á Triumph.
Til að vera sanngjarn er settið í báðum endum nógu gott í hverju hlutverki, þú verður að vera mjög fljótur og afkastamikill knapi, og þá verður fjöðrunin takmarkandi þátturinn í eigin frammistöðu. Flestir, þar á meðal ég, verða uppiskroppa með hæfileika og boltaeign áður en fjöðrunin fer úr þægindasvæði sínu.
Samt sem áður held ég að hann verði ekki hraðari á brautinni en GSX-R750 frá Suzuki. Þrátt fyrir hlutfallslegan aldur er GSX-R enn mjög auðvelt að keyra sporthjólavopn, svo það sannar í raun og veru að beina götunni Triple RS 'beint-til-hringrásarframmistöðu gæti jafnvel passa við GSX-goðsögnina.
Á þröngum og krefjandi bakvegi mun þó lipurð Street Triple RS, kýla á meðalbili og uppréttari staða ríkja og gera það að verkum að bíllinn á bakvegi er ánægjulegri.
Brembo M50 fjögurra stimpla geislabremsur með Brembo MCS hlutfalls- og spanstillanlegum bremsustöngum voru vandræðalausir í krafti og svörun þegar 166 kg vél var stöðvuð.
Hjólið fannst í raun léttara en 166 kg þurrþyngd því þegar ég dró það fyrst af hliðargrindinni sló hjólið beint á fótinn á mér þar sem ég notaði meiri styrk en þurfti. Það líður meira eins og að nota óhreinindahjól en venjulegt vegahjól.
Ný LED aðalljós og dagljós skerpa á útliti framendans og sameinast hyrndra sniði til að nútímavæða skuggamynd vélarinnar enn frekar. Þrátt fyrir mínimalísk hlutföll hefur Triumph tekist að koma fyrir 17,4 lítra eldsneytistanki í hann, sem ætti auðveldlega að gera kleift að ferðast um 300 kílómetra.
Tækjabúnaðurinn er TFT í fullum lit og er með GoPro og Bluetooth, sem veitir beygju-fyrir-beygju leiðsögn á skjánum í gegnum valfrjálsa tengieiningu. Hægt er að skipta um skjáinn í gegnum fjögur mismunandi útlit og fjögur mismunandi litaval.
Triumph bætir nokkrum mismunandi lögum af filmu við skjáinn til að draga verulega úr glampa, en ég fann sjálfgefna litasamsetninguna til að auðkenna hvern valkost í sólarljósi auk þess að skipta í gegnum fimm reiðstillingar eða ABS / togstillingar. Á plúshliðinni er hornið á öllu mælaborðinu stillanlegt.
Leiðsögubendingar og Bluetooth-kerfi með samvirkni síma/tónlistar eru enn á lokastigi þróunar og eru ekki enn í boði fyrir okkur til að prófa við kynningu líkansins, en okkur er sagt að kerfið sé nú fullkomlega virkt og tilbúið til virkjunar.
Nýja sætahönnunin og bólstrunin gera karfann að frábærum stað til að eyða tíma og 825 mm hæðin er meira en nóg fyrir hvern sem er.Triumph heldur því fram að aftursætið sé líka þægilegra og hefur meira fótapláss, en fyrir mér lítur það samt út eins og skelfilegur staður til að íhuga að eyða hvenær sem er.
Venjulegir stangarendaspeglar virka vel og líta vel út. Upphituð grip og þrýstingsmæling í dekkjum eru valfrjálsir aukahlutir og Triumph kemur með eldsneytistanki sem er fljótur að losa og skottvasa.
Triumph gerir engar afsakanir fyrir þá til að markaðssetja Street Triple RS, og úrvalssettið sem notað er í vélinni réttlætir vissulega $18.050 + ORC verðið. Hins vegar getur verið svolítið erfitt að selja á þeim erfiða markaði sem nú er þegar mikið af stærri getu og öflugri tilboðum er nú þegar fáanlegt.Keypingar sem setja ljósin sín í fyrsta sæti eru klárlega réttu þulur og fjöðrun sjálfir. fyrir sig. Það er frammistöðuleiðtogi og hæsta gæðavaran í þessum miðlungs til háa magni.
Einnig er á sjóndeildarhringnum LAMS-löglegt afbrigði sem kallast Street Triple S fyrir nýja ökumenn með vél sem er minnkaður og stilltur fyrir þessar kröfur, ásamt lægri fjöðrun og hemlunarhlutum. Hægt er að velja forskriftir fyrir bæði hjólin í töflunni hér að neðan.
Motojourno – Stofnandi MCNews.com.au – leiðandi heimild Ástralíu fyrir mótorhjólafréttir, athugasemdir og umfjöllun um mótorhjól í yfir 20 ár.
MCNEWS.COM.AU er faglega vefmiðillinn fyrir mótorhjólafréttir fyrir mótorhjólamenn. MCNews nær yfir öll áhugasvið mótorhjóla almennings, þar á meðal fréttir, dóma og alhliða kappakstursumfjöllun.