Hvernig geturðu ekki elskað sumarið?Vissulega verður það heitt, en það slær örugglega út kuldann og þú þarft mikinn tíma.Hjá Engine Builder var teymið okkar upptekið við að heimsækja keppnisviðburði, sýningar, heimsækja vélaframleiðendur og verslanir og venjulega innihaldsvinnu okkar.
Þegar enginn staðsetningarpinna er í tímatökuhlífinni eða tímatökuhylkinu eða þegar staðsetningarpinnagatið passar ekki þétt á pinnann.Taktu gamla demparana og pússaðu miðjuna þannig að hann geti nú runnið yfir sveifarnefið.Notaðu það til að festa hlífina með því að herða boltana.
Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig.Prentblöðin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og hina ýmsu markaði hans, en fréttabréfavalkostir okkar halda þér uppfærðum með nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og innherja í iðnaði.Hins vegar geturðu fengið allt þetta aðeins með áskrift.Gerast áskrifandi núna til að fá mánaðarlega prentaða og/eða stafræna útgáfu af Engine Builders Magazine, sem og vikulega Engine Builders fréttabréfið okkar, Weekly Engine Newsletter eða Weekly Diesel Newsletter beint í pósthólfið þitt.Þú verður þakinn hestöflum á skömmum tíma!
Hvort sem þú ert faglegur vélasmiður, vélvirki eða framleiðandi, eða bílaáhugamaður sem elskar vélar, kappakstursbíla og hraðskreiða bíla, þá hefur Engine Builder eitthvað fyrir þig.Prentblöðin okkar veita tæknilegar upplýsingar um allt sem þú þarft að vita um vélaiðnaðinn og hina ýmsu markaði hans, en fréttabréfavalkostir okkar halda þér uppfærðum með nýjustu fréttir og vörur, tæknilegar upplýsingar og innherja í iðnaði.Hins vegar geturðu fengið allt þetta aðeins með áskrift.Gerast áskrifandi núna til að fá mánaðarlega prentaða og/eða stafræna útgáfu af Engine Builders Magazine, sem og vikulega Engine Builders fréttabréfið okkar, Weekly Engine Newsletter eða Weekly Diesel Newsletter beint í pósthólfið þitt.Þú verður þakinn hestöflum á skömmum tíma!
Með alls konar olíu á markaðnum fyrir allar hugsanlegar gerðir og stillingar véla, hvernig getur maður skilið þetta allt og valið vöru sem gefur tilætluðum árangri?
Eins og búsettur olíusérfræðingur okkar John Martin (fyrrum Lubrizol Scientist) tók það saman: Á sjöunda og áttunda áratugnum var olía auðvelt skotmark.Staðan er erfið núna.
Mótorolíur fyrir fólksbíla (PCMO) hafa tekið miklum breytingum í gegnum árin.Hins vegar eru stærstu áhrifin á frammistöðu vélaframleiðenda minnkun í 800 ppm slitvarnarefnis sem kallast ZDDP (sinkdíalkýldíþíófosfat), vegna skaðlegra áhrifa þess á hvarfakúta.Fyrri olíusamsetningar hafa innihaldið allt að 1200-1500 ppm ZDDP.
Nýjustu PCMO samsetningarnar eru hannaðar til að draga úr útblæstri og bæta eldsneytisnýtingu.Þeir þurftu líka að lengja endingu hvarfakútsins, sem er ekki vandamál fyrir kappakstursvél.Um 1996 kynntu margir OEM-framleiðendur OHV-vélar með rúllufylgi til að draga úr þörfinni fyrir mikið magn af slitvarnarbætiefnum.Þangað til gátu afkastamikil vélar frá því snemma á tíunda áratugnum notað sömu olíu og lagervélar án nokkurra afleiðinga.Í dag, ef þú notar götuolíu (API samþykkt) í mörgum afkastamiklum forritum, mun hún ekki geta höndlað álagið, sérstaklega þegar flatir knastásar bila.
Vegna lægri ZDDP í PCMO hafa sumir vélasmiðir og áhugamenn skipt yfir í dísel með hærri styrk aukefna.Sérfræðingar vara þó við því að 1.200 ppm (sem finnast í dísilolíu) gæti verið á mörkum þess sem vélaframleiðendur þurfa.Margir almennir kappakstursmenn kunna að nota dísileldsneyti í afkastamiklum vélum.En ef þú vilt kreista út hverja únsu af krafti, þá er best að nota olíu sem er hönnuð í þeim tilgangi (það er þar sem kappakstursolía kemur við sögu).
Sum dísileldsneytisaukefnanna sem hjálpa til við að halda sóti í fjöðrun henta ef til vill ekki fyrir kappakstursbíla og gæti skilið eftir sig kraft í samanburði við kappakstursolíur.Keppnisolíusérfræðingar segja að olíur þeirra veiti betri slitvörn en API-hönnuð olíur og hjálpi til við að auka kraft því þær draga einnig úr innri viðnám (núning).
Bensín bein innspýting (GDI) og Turbocharged Direct Injection (TGDI) vélar valda því að framleiðendur eiga í erfiðleikum með að finna lághraða forkveikjulausnir (LSPI).OEMs vinna með olíuframleiðendum (API og ILSAC) að því að þróa nýja staðla til að taka á þessu vandamáli.Nýja API/ILSAC flokkunin, sem kallast GF-6, kemur á markað í maí á þessu ári, en það er enn langt í land.Þróa þurfti þrjár nýjar vélarprófanir og uppfæra allar gamlar prófanir.Prófunarvélin sem notuð er fyrir eldri próf hefur verið uppfærð til að tákna meira af því sem er að gerast í dag.
Alls eru sjö ný próf sem miða á GF-6.Það eru fjórir kostir við núverandi ASTM Series III, IV, V, og VI próf.Þrjár nýjar prófanir eru meðal annars endurskoðað Sequence VI próf fyrir hæfar olíur með lágseigju og Sequence IX keðjuslitpróf fyrir LSPI og X.
Samkvæmt API hefur mörgum GF-5 prófunum lokið.Það eru nokkrir varahlutir í gömlu vélina.Þess vegna þarf einnig að prófa API með nýjum valprófum.IIIH röðin kom í stað IIIG röðarinnar og er oxunar- og útfellingarpróf.Þetta próf hefur verið uppfært til að nota 2012 FCA 3.6L port eldsneytisinnspýtingarvélina (PFI).IIIG prófið notaði GM 3800 V6 vél sem var hætt árið 1996.
VH prófið kemur í stað VG og er eitt af elstu prófunum með Ford 4.6L V8 árgerð 1994 undir GF-5.Í skiptiprófun er nú notað Ford 4.6L árgerð 2013 til að meta getu hans til að vernda vélaríhluti fyrir seyru og lakki.Sequence IVB er kambás og slitpróf á 1,6L 4 strokka vél Toyota.Þetta próf er valkostur við núverandi IVA próf.
Glænýtt LSPI próf með Ford 2.0L GDI EcoBoost vél, sem er nýtt tímakeðju slitpróf.Keðjuslitprófið ákvarðar hvernig blástur vegna eldsneytisþynningar og olíumengunar getur leitt til aukinnar keðjuslits.2,0 lítra Ford vélin verður einnig notuð til prófunar.
Sequence VIE sparneytniprófið notar 2012 GM 3.6L vél í stað 2008 2.6L Cadillac.Þetta próf mælir hvernig hægt er að bæta eldsneytissparnað.Önnur útgáfa af þessari prófun (Sequence VIF) mælir sparneytni þegar notaðar eru olíur með litla seigju.
Til að auka á ruglinginn hefur API/ILSAC skipt GF-6 í tvær forskriftir: GF-6A og GF-6B.GF-6A er samhæft við ökutæki sem nota SN PLUS eða Resource Conserving SN.Seigja slíkra olíu er aðeins 0W-20.Það mun leggja áherslu á að útrýma keðju- og LSPI sliti, auk nýjustu GDI og GTDI vélanna.
Nýjasta vélin mun ganga enn lengra og þarfnast 0W-16 (þ.e. núverandi Toyota og Honda).Reenactors verða að fylgjast vel með því að nota ranga olíu getur leitt til vandamála til lengri tíma litið.Nýja API táknið verður notað til að tilgreina GF-6B.Merkið lítur meira út eins og skjöld en hefðbundin API stjörnu og verður framan á olíuflöskunni.
Einn af erfiðleikunum við hvernig kappakstursolíur eru markaðssettar í dag er að vélaframleiðendur og kappakstursmenn verða að ákveða hvaða olíufélögum er treystandi vegna þess að það eru engar sambærilegar forskriftir.Þetta gæti ekki breyst í bráð þar sem kappakstursolíur eru sessmarkaður miðað við fólksbílamarkaðinn.Það þarf rannsóknarstofupróf til að skilgreina það sem flokk.Þetta er í sjálfu sér ekki gerlegt fyrir flest þjóðarbrota olíufélög.Ef þeir vinna saman eins og API/ILSAC geta þeir kannski gert það?Hugsandi.
Sérfræðingar vara við því að elta hæstu ppm olíuna eins og það væri hinn heilagi gral, því það þýðir svo miklu meira.Magn þvottaefnis sem notað er og jafnvægi slitvarnarefna er annar stór munur á kappaksturs- og götuolíu.Þvottaefni hreinsa vélina fyrir útfellingum og útfellingum, sem er mjög mikilvægt fyrir götuvélar sem ganga með stutta innspýtingu og lægra vinnuhita.En kappakstursvélar þurfa ekki eins mikið hreinni vegna þess að þær blása mun oftar út.
Um 85% af vélarolíu eru unnin úr einum eða blöndu af fimm hópum grunnolíu.Group I grunnolíur eru minnst hreinsaðar og eru notaðar í venjulegar beinar olíur.Annar hópurinn hefur færri óhreinindi og er meira hreinsaður.Notað í hefðbundnar multigrade olíur.Group III grunnolíur eru flokkaðar sem tilbúnar vegna þess að þær eru frekar hreinsaðar.Group IV grunnolíur eru PAO (polyalphaolefin) efnasambönd, en hópur V er í grundvallaratriðum allt sem fellur ekki í fyrstu fjóra hópana.
Flestar kappakstursolíur eru með tilbúnar grunnolíur eða blöndur, en sumar hágæða jarðolíur eru einnig notaðar í dag.Notkun tilbúnar olíu mun ekki endilega bæta árangur, en þær eru minna viðkvæmar fyrir hita.Hins vegar hafa tilbúnar grunnolíur skipt yfir í olíur með lægri seigju til að draga úr krafttapi sníkjudýra, sem nýtist best í kappakstri.
Efnasamsetning aukefnanna og samsetningin í heild skiptir meira máli en einstakar tegundir grunnolíu.Þú getur ekki dæmt olíu á hlutlægan hátt út frá einu eða tveimur innihaldsefnum.Tilbúið efni gera vélinni kleift að keyra við hærra hitastig og lengja olíuskiptatímabil, en einnig er hægt að nota jarðolíur í kappakstri.Steinefnagrunnolíur hafa náð meiri árangri á undanförnum árum.Syntetískar olíur eru betri en jarðolíur í miklum hita og kulda, en eru ekki alltaf besti kosturinn.Jarðolía er venjulega hagkvæmari kosturinn, sérstaklega ef þú tæmir hana oft.
Sem ökumenn og vélasmiðir erum við alltaf að leita leiða til að auka afl og snúning.Aukið afl og snúningur eykur hins vegar einnig álagið á smurfilmuna sem olían verður að halda á milli málmhluta.Kappakstursolíufyrirtæki eru að þróa smurefni sem þola meira álag á þynnri olíufilmur en nokkru sinni fyrr.Þau eru hönnuð til að takast á við meira álag án þess að auka slit, sem er stærsta vandamálið.Við erum ekki að styðja eitt eða neitt vörumerki hér, en þau vörumerki sem standa sig best hafa reynslu og prófanir til að sanna að þau geri það sem þau eiga að gera.
Kappaksturs- og bílaiðnaðurinn er enn langt frá 60 og 70 (sem margir kalla dýrðardaga sína).Þar sem allt frá tannburstunum okkar til síma verður flóknara fylgir að minnsta kosti mótorolía ekki app ennþá.EB