Með því að nota verkfæri 3D Spark hugbúnaðarins greindi teymið ýmsa þætti sem hafa áhrif á framleiðslukostnað.Sum þeirra eru sértæk fyrir hluta, á meðan önnur eru sértæk fyrir ferla.Til dæmis, stilltu hluta til að lágmarka stuðning og hámarka byggingarhæft yfirborð.
Með því að líkja eftir kröftum við löm geta þessi verkfæri fjarlægt efni sem hefur lítil áhrif.Þetta leiðir til 35% þyngdartaps.Minna efni þýðir einnig hraðari prenttíma, sem dregur enn frekar úr kostnaði.
Til að vera heiðarlegur, það sem þeir eru að gera ætti ekki að vera nýtt fyrir neinn sem tekur þátt í þrívíddarprentun.Það er skynsamlegt að raða hlutnum á sanngjarnan hátt.Við höfum séð úrgangsefni fjarlægt í þrívíddarprentun og hefðbundinni framleiðslu.Það áhugaverðasta er að nota verkfæri sem hjálpa til við að gera þessa hagræðingu sjálfvirkan.Við vitum ekki hvað hugbúnaðurinn mun kosta og við gerum ráð fyrir að hann sé ekki ætlaður þrívíddarprentunarmarkaðnum fyrir áhugamenn.En þegar við veltum fyrir okkur hvað sé hægt að gera, þá grunar okkur að með smá smurningu á hné og líkanagerð í tiltækum hugbúnaði, þá geturðu fengið svipaðar niðurstöður.
Fræðilega séð ætti hvaða verkfæri sem getur framkvæmt endanlegt frumefnisgreiningu að geta ákvarðað efnið sem á að fjarlægja.Við höfum tekið eftir því að bílaframleiðendur nota þrívíddarprentun.
„Með því að líkja eftir krafti við lömina geta þessi verkfæri fjarlægt efni sem hefur ekki veruleg áhrif.Ég er ekki verkfræðingur, en ég las þetta og hugsaði Finite Element Analysis.Svo sá ég þig í næstsíðustu setningunni.Nefndi það. Auðvitað gera bílaframleiðendur það nú þegar.Berum við saman hvernig?Veitir þetta líkan kraft í neyðartilvikum jafnt sem við venjulega notkun?
Sérhver brún, dalur og flök krefst vélartíma og slits á verkfærum.Nokkrar viðbótarbreytingar á verkfærum gætu verið nauðsynlegar og þegar unnið er á öðru yfirborði gæti þurft að vinna hluta og festa þá aftur til að koma þeim í þá stefnu sem getur búið til marga vasa - ef þeir geta haft sanngjarnt verkfæri allt í kring.
Ég held að þú gætir notað vél með meiri frelsisgráður til að snúa hlutnum í besta hornið... En hvað kostar?
3D prentun hefur venjulega engar slíkar formtakmarkanir, sem gerir flókna hluta jafnauðvelda og einfalda.
Á hinn bóginn er kosturinn við hefðbundna frádráttarvinnslu að efnið hefur tilhneigingu til að vera ísótrópískt, það er jafn sterkt í hvaða átt sem er, og án innri flata þarftu ekki að hafa áhyggjur af slæmri tengingu vegna slæmrar hertu.Það er líka hægt að fara í gegnum valsmiðju (ódýrt skref) til að gefa henni góða kornbyggingu.
Allar þrívíddarprentunaraðferðir hafa lögunartakmarkanir.Jafnvel hlutar SLM.Eins og þú gætir haldið skiptir jafntrópísk eðli SLM engu máli.Vélar og ferlar sem notaðir eru daglega gefa mjög stöðugar niðurstöður.
Hins vegar er verðlagningin sjálf önnur skepna.Í geimferðaiðnaðinum er 3D prentun erfitt að vera raunverulega samkeppnishæf.
Ég myndi segja að geimferðaiðnaðurinn sé einn af fáum stöðum þar sem hægt er að réttlæta kostnað við þrívíddarprentun úr málmi.Upphaflegur framleiðslukostnaður er örlítið brot af kostnaði við geimferðavöru og þyngd er svo mikilvæg að auðvelt er að finna not fyrir hana.Í samanburði við himinháan kostnað við gæðatryggingu fyrir samsetta hluta, getur hæft prentunarferli og gagnrýna víddarskoðun veitt raunverulegan kostnaðarsparnað og ferskt loft.
Augljósasta dæmið er allt sem er prentað í eldflaugahreyflum í dag.Þú getur útrýmt mörgum stöðum af ófullnægjandi gæðum í flóknum leiðslum á sama tíma og þú dregur úr tapi á skilalínum og þyngd.Ég held að sumir vélarstútar séu þrívíddarprentaðir (superdraco kannski?).Ég man óljóst eftir fréttum af einhvers konar prentuðu málmfestingu á Boeing farþegaþotum.
Vörur eins og nýir jammers sjóhersins og önnur ný þróun kunna að hafa marga þrívíddarprentaða sviga.Kosturinn við staðfræði-bjartsýni hluta er að styrkleikagreining er samþætt hönnunarferlinu og þreytugreining er beintengd henni.
Hins vegar mun það líða nokkur tími þar til hlutir eins og DMLS ná raunverulegum árangri í bifreiðum og framleiðslu.Þyngd skiptir miklu minna máli.
Eitt forrit þar sem það virkar vel er í vökva-/pneumatic greini.Hæfni til að búa til bognar rásir og holrúm fyrir skreppa umbúðir er mjög gagnlegt.Einnig, í vottunarskyni, þarftu samt að gera 100% álagspróf, svo þú þarft ekki stóran öryggisþátt (álagið er frekar mikið samt).
Vandamálið er að mörg fyrirtæki stæra sig af því að vera með SLM prentara en fá vita hvernig á að nota hann.Þessir prentarar eru aðeins notaðir til hraðvirkrar frumgerðar og eru oftast aðgerðarlausir.Þar sem þetta er enn talið nýtt svæði er gert ráð fyrir að prentararnir lækki eins og mjólk og ættu að vera eytt innan 5 ára.Þetta þýðir að þó að raunverulegur kostnaður geti verið mjög lágur, þá er mjög erfitt að fá viðeigandi verð fyrir framleiðsluvinnu.
Einnig eru prentgæði háð hitaleiðni efnisins, sem þýðir að ál hefur tilhneigingu til að skapa yfirborðsgrófleika sem getur leitt til pirrandi þreytuframmistöðu (ekki að margvísleg efni þurfi á þeim að halda ef þú ert að hanna fyrir það).Á meðan TiAlV6 prentar frábærlega og hefur betri styrkleikaeiginleika en grunngráðu 5, er ál að mestu fáanlegt sem AlSi10Mg, sem er ekki sterkasta álfelgur.T6, þótt hentugur sé fyrir steypu úr sama efni, hentar ekki fyrir SLM hluta.Scalmaloy er aftur frábært en erfitt að fá leyfi, fáir bjóða það, þú getur líka notað Ti með þynnri veggjum.
Flest fyrirtæki þurfa líka handlegg og fót, 20 sýnishorn og fyrsta barnið þitt til að vinna prentaða hlutann.Þó að það sé í meginatriðum það sama og vélrænu steypurnar sem tók asna og smáaura að búa til í mörg ár, en þeir halda að prentuðu hlutarnir séu töfrar og viðskiptavinir halda að þeir séu með djúpa vasa.Einnig skortir AS9100 vottuð fyrirtæki almennt ekki vinnu og njóta þess að gera það sem þau hafa verið að gera í langan tíma og vita að þau geta grætt á því og geta gert það án þess að vera sakaður um flugslys..
Svo já: Geimferðaiðnaðurinn getur notið góðs af SLM hlutum, og sumir þeirra gera það, en sérkenni iðnaðarins og fyrirtækjanna sem veita þjónustuna eru föst á áttunda áratugnum, sem gerir hlutina aðeins erfiðari.Eina raunverulega þróunin er vélin, þar sem prentaðar eldsneytissprautur eru orðnar algengar.Fyrir okkur persónulega er baráttan um framboð með ASML barátta upp á við.
Útblástursrör fyrir þrívíddarprentun í ryðfríu stáli P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Aðrir þættir sem tengjast vinnslukostnaði eru stjórnun á tapi kælivökva vegna spuna og uppgufun.Að auki þarf að vinna úr flögum.Öll flísalækkun í fjöldaframleiðslu getur leitt til verulegs sparnaðar.
Þetta er oft nefnt staðfræðihönnun og eins og þú gætir giska á er þetta annað greiningarstig ofan á FEA.Það hefur aðeins tekið mark á síðustu árum eftir því sem tækin verða aðgengilegri.
Alltaf þegar þú sérð Fraunhofer nafnið er það einkaleyfi á því og framleiðandasamfélaginu verður bannað að nota það í mjög langan tíma.
Með öðrum orðum: við höfum fundið upp nýja leið til að tryggja að þú fáir bílinn þinn skipt um leið og ábyrgðin þín rennur út.
Ég sé ekki tengslin á milli léttari hurðalama og ills samsæris sem fær þig til að henda öllum bílnum þínum í ruslið?
Þreytulífsgreining er eitt;ef þú fínstillir aðeins efnisstyrk, endar þú með hluta sem virkar ekki.
Jafnvel þótt þeir hafi hannað hann svo vísvitandi veiktan, mun hann ekki þreytast fljótlega eftir að ábyrgðinni lýkur, hann er bara löm, en hann er nýr, og það er ólíklegt að þú þurfir að henda öllum bílnum ... það verður varabíll á líftíma bílsins, því almennt er hann enn góður, en þessi ódýri/auðveldi varahlutur er slitinn - ekkert nýtt við það...
Í reynd, til að ganga úr skugga um að það uppfylli öryggisstaðla o.s.frv., er það líklega enn mikið endurhannað, eins og flestar bílagrind / yfirbyggingar / sæti, vegna álagsins sem það verður fyrir við venjulega notkun..sölustaður, nema lög á þínu svæði krefjist þess.
„Þetta er bara löm“ en það er líka dæmi um að hanna hluta fyrir ákveðið líf.Þegar hann er notaður á restina af bílnum þínum mun bíllinn þinn breytast í klungur á tímabili.
Hneykslismálið er afleiðing af tíðri (MP3, ég sé!) einkaleyfisvernd þeirra.
Allt bandarískt hagkerfi er byggt á slíkum „flís“.Samkvæmt sumum stöðlum virkar það :-/.
Fraunhofer stundaði mikið af vísindum.Ekki aðeins hagnýtar, heldur einnig grundvallarrannsóknir.Þetta kostar allt peninga.Ef þú vilt gera það án einkaleyfa og leyfis þarftu að veita þeim meira ríkisfé.Með leyfum og einkaleyfum ber fólk í öðrum löndum líka hluta af kostnaðinum því það nýtur líka góðs af tækninni.Auk þess eru allar þessar rannsóknir mjög mikilvægar til að viðhalda samkeppnishæfni greinarinnar.
Samkvæmt vefsíðu þeirra er hluti af skattinum þínum um 30% (Grundfinanzierung), afgangurinn kemur einnig frá heimildum sem önnur fyrirtæki hafa tiltækt.Einkaleyfistekjur eru líklega hluti af þessum 70% þannig að ef ekki er tekið tillit til þess verður annað hvort minni uppbygging eða meiri skattar.
Af einhverjum óþekktum ástæðum er ryðfrítt stál bannað og óvinsælt fyrir yfirbyggingu, vél, gírskiptingu og fjöðrunaríhluti.Ryðfrítt er bara að finna í sumum dýrum útblástursrörum, það verður vitleysa eins og martensitic AISI 410, ef þú vilt góðan og endingargóðan útblástur þarftu að nota AISI 304/316 sjálfur til að búa til eitthvað svoleiðis.
Þannig að öll göt í slíkum hlutum munu á endanum stíflast af blautri mold og hlutarnir fara að ryðga mjög fljótt.Vegna þess að hluturinn er hannaður fyrir lægstu mögulegu þyngd, mun ryð strax gera það of veikt fyrir verkið.Þú værir heppinn ef þessi hluti væri bara hurðarlör, eða einhver minna mikilvæg innri spelka eða lyftistöng.Ef þú átt einhverja fjöðrunarhluta, gírhluta eða eitthvað slíkt þá ertu í miklum vandræðum.
PS: Veit einhver um bíl úr ryðfríu stáli sem hefur orðið fyrir raka, hálku og óhreinindum út um allt og mestan hluta yfirbyggingarinnar?Hægt er að kaupa alla fjöðrunararma, ofnviftuhús o.fl. á hvaða verði sem er.Ég veit um DeLorean, en því miður er hann bara með ytri spjöldum úr ryðfríu stáli en ekki allri yfirbyggingunni og öðrum mikilvægum smáatriðum.
Ég myndi borga meira fyrir bíl með yfirbyggingu/grind/fjöðrun/útblásturskerfi úr ryðfríu stáli en það þýðir verðókost.Efnið er ekki aðeins dýrara heldur einnig erfiðara að móta og suða.Ég efast um að vélkubbar og hausar úr ryðfríu stáli séu skynsamlegir.
Það er líka mjög erfitt.Miðað við eldsneytissparnað staðla nútímans er enginn ávinningur af ryðfríu stáli.Það mun taka áratugi að vega upp á móti kolefniskostnaði bíls sem er að mestu úr ryðfríu stáli til að endurheimta endingarávinninginn af efninu.
Af hverju heldurðu það?Ryðfrítt stál hefur sama þéttleika en er aðeins sterkara.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 og 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 og 450 MPa).Með sömu lakþykkt hefur ryðfrítt stál líkami sömu þyngd og venjulegt stálhús.Og þú þarft ekki að mála þá, svo enginn auka grunnur/málning/lakk.
Já, sumir bílar eru framleiddir úr áli eða jafnvel títan, þannig að þeir eru léttari, en þeir eru að mestu í hámarksmarkaðnum og kaupendur eiga ekki í neinum vandræðum með að kaupa nýja bíla á hverju ári.Auk þess ryðgar ál líka, í sumum tilfellum jafnvel hraðar en stál.
Það er á engan hátt erfiðara að móta og suða ryðfríu stáli.Það er eitt auðveldasta efnið til að suða og vegna meiri sveigjanleika en venjulegt stál er hægt að móta það í flóknari form.Gætið að pottum, vaskum og öðrum ryðfríu stáli stimplunum sem eru víða í boði.Stór AISI 304 ryðfríu stáli vaskur kostar miklu minna og er flóknara lagaður en nokkur framhlið sem er stimplað úr þessum lélega stálþynnu.Þú getur auðveldlega myndað líkamshluta með hágæða ryðfríu stáli á venjuleg mót og mótin endast lengur.Í Sovétríkjunum bjuggu sumir sem starfa í bílaverksmiðjum stundum ryðfríu stáli líkamshluta á verksmiðjubúnað til að skipta um bíla sína.Þú getur enn fundið gömlu Volgu (GAZ-24) með botni, skottinu eða vængjum úr ryðfríu stáli.En þetta varð ómögulegt eftir hrun Sovétríkjanna.IDK hvers vegna og hvernig, og nú mun enginn samþykkja að græða peninga fyrir þig.Ég hef heldur ekki heyrt um að líkamshlutar úr ryðfríu stáli hafi verið framleiddir í verksmiðjum í vestrænum eða þriðja heiminum.Það eina sem ég fann var jeppa úr ryðfríu stáli, en AFAIR, ryðfríu stálplöturnar voru endurgerðar með höndunum, ekki verksmiðju.Það er líka saga af WV Golf Mk2 aðdáendum sem reyna að panta slatta af ryðfríu stáli fenders frá eftirmarkaði framleiðendum eins og Klokkerholm, sem venjulega búa þá úr venjulegu stáli.Allir þessir framleiðendur slökktu strax og dónalega á öllu tali um þetta efni, ekki einu sinni að tala um verðið.Svo þú getur ekki einu sinni pantað neitt fyrir neinn pening á þessu svæði.jafnvel í lausu.
Sammála, þess vegna minntist ég ekki á vélina á listanum.Ryð er örugglega ekki aðal vandamál vélarinnar.
Ryðfrítt stál er dýrara, já, en ryðfríu stálinu þarf alls ekki að mála.Kostnaður við málaðan líkamshluta er mun hærri en hluturinn sjálfur.Þannig getur hylki úr ryðfríu stáli verið ódýrara en ryðgað.og mun endast næstum að eilífu.Skiptu einfaldlega um slitnar gúmmíhlaup og samskeyti á bílnum þínum og þú þarft ekki að kaupa nýjan bíl.Þegar það er skynsamlegt geturðu jafnvel skipt út mótornum fyrir eitthvað skilvirkara eða jafnvel rafmagns.Engin sóun, engin óþarfa umhverfisröskun við smíði nýrra bíla eða rekstur á gömlum.En einhverra hluta vegna er þessi vistvæna aðferð alls ekki á listum vistfræðinga og framleiðenda.
Seint á áttunda áratugnum handsmíðaðir iðnaðarmenn á Filippseyjum nýja líkamshluta úr ryðfríu stáli fyrir Jeepneys.Þeir voru upphaflega smíðaðir úr jeppum sem urðu eftir frá seinni heimsstyrjöldinni og Kóreustríðinu, en í kringum 1978 voru þeir allir klipptir af því þeir gátu teygt að aftan til að hýsa marga reiðmenn.Þeir þurftu því að smíða nýjar frá grunni og nota ryðfríu stáli til að koma í veg fyrir að yfirbyggingin ryðgaði.Á eyju umkringd söltu vatni er þetta gott.
Ryðfrítt stálplata hefur ekkert efni sem jafngildir HiTen stáli.Þetta er mikilvægt fyrir öryggið, mundu eftir fyrstu euroNCAP prófunum á kínverskum bílum sem notuðu ekki þessa tegund af sérstáli.Fyrir flókna hluta er ekkert betra en GS steypujárni: ódýrt, með mikla steypueiginleika og ryðþol.Síðasti naglinn í kistuna er verðið.Ryðfrítt stál er mjög dýrt.Þeir nota dæmi um sportbíl af góðri ástæðu þar sem kostnaður skiptir ekki máli, en fyrir VW alls ekki.
Með því að nota vefsíðu okkar og þjónustu samþykkir þú afdráttarlaust staðsetningu okkar á frammistöðu, virkni og auglýsingakökur. Lærðu meira