Sérfræðingahópur Yachting Monthly kemur saman til að gefa þér bestu lausnirnar fyrir þilfarsbætur
Gakktu úr skugga um að þú skráir þig út áður en þú ferð frá Frakklandi til að forðast að dvelja lengur en í Schengen-svæðinu. Mynd: Getty
Þegar við skoðum nýja og notaða báta hjá Yachting Monthly er eitt af því helsta sem prófunaraðilar okkar skoða skipulag þilfarsins og hvernig það getur hjálpað eða hindrað hugsanlega kaupendur. Að sjálfsögðu, óháð skipulagi þilfarsins frá verksmiðjunni, er hægt að gera úrbætur á þilfarinu til að gera snekkjuna þína betri fyrir þig.
Við höfum safnað saman teymi okkar af reyndum skemmtiferðaskipamönnum til að gefa þeim bestu ráðin sín til að bæta fjölbreyttar skipategundir og siglingastíla á þilfari.
Til að koma í veg fyrir þetta er 45 feta sloppinn minn, Mo, búinn ryðfríu stáli hlíf sem passar undir þrýstihringinn á loftræstingaropinu, sem gerir loftræstingaropið nánast vatnsþétt.
Ég segi „næstum því“ vegna þess að flestir Dorade-kassar eru með frárennslisgöt í botninum sem geta samt hleypt inn smávegis af vatni við mjög erfiðar aðstæður, svo það er samt skynsamleg hugmynd að stinga tusku í loftræstingaropið að neðan.
Þegar ég er á sjó nota ég karabínuna: hún tryggir skápinn í stjórnklefanum en þýðir að ég get samt opnað hann fljótt.
Uppsetning hliða á vegriðið auðveldaði starfsfólki Algol að komast inn. Mynd: Jim Hepburn
Eftir að áhöfnin gekkst undir mjaðma- og hnéaðgerð þurfti að gera við teinarnar á Beneteau Evasion 37 Algol bátnum mínum.
Síðan þarf að stytta handriðið og setja upp lokunarlínur fyrir hliðið báðum megin; þær eru festar með fjötrum til að auðvelda aðgang frá pontónbát eða gúmmíbát.
Notið 6 mm x 50 mm pannahausa úr ryðfríu stáli til að skrúfa hurðar- og súlufótana í gegnum teakviðarhandrið og inn í hliðarborðin á teakviðnum til að auka styrk.
Hurðarkarmar og súlur eru frá Þýskalandi. Ferrularnir, augnhárin og smellufesturnar sem notaðar eru til að stytta vírinn á handriðið eru frá Bretlandi.
Ég þurfti að búa til einfalda vírpressu til að smíða nýjar vírhylki á ryðfríu vír með vatnsdælu.
William smíðaði sinn eigin sérsmíðaða bimini því hann fann engan sem passaði í mjóan, skutbát hans, Gladiateur 33. Mynd: William Schotsmans
Bilið á milli framenda bómunnar og aftari stuðningsins er 0,5 m og aftari hluti aftari stuðningsins þarf að lengja.
Það samanstendur af stöng úr ryðfríu stáli sem er fest við aftari stuðninginn, með sveifðum augnplötu að framan til að festa við efri lyftuna.
Lyftarinn fer í gegnum blokk sem er festur á aftari stuðninginn og rennur hratt yfir ýtingargryfjuna. Tjalddúkurinn er festur við ýtistöngina og tvær skutstöngur.
Frá því að Bimini var sett upp fyrir 15 árum hefur hann þolað 18 hnúta mótvind og 40 hnúta meðvind.
Í fyrra bættum við kerfið með tveimur þríhyrningslaga spjöldum. Stjórnklefinn er hálflokaður með viðbættu bátum og litlum sólhlífum á læsingunum.
Það er hægt að fjarlægja það á nokkrum sekúndum. Ef það verður stormur á meðan ég ligg að bryggju, myndi ég losa bimini-bátinn og setja hann upp fyrir ofan framhliðina.
Skiptið út hluta af hlífðarvírnum fyrir vír sem auðvelt er að losa í neyðartilvikum. Mynd: Harry Deckers
Lausnin er að búa til fjötra sem hægt er að losa, eða nota vírbút til að halda aftari enda vírsins svo auðvelt sé að klippa hann.
Uppsetning á föstum VHF-tæki í rásinni tryggir stöðugt háa afköst. Mynd: Harry Deckers
Ég kýs frekar aðra uppsetningu og ég er með fastan VHF-tæki í káetunni minni – þannig að ég get hlustað og átt samskipti á VHF á miklum krafti á meðan ég er í stjórnklefanum og get séð hvað er að gerast í Surround Me-tækinu mínu á meðan ég sigli.
Við eigum fínt sett af ekki-vatnsheldum stjórnklefapúðum, en við getum ekki sett þá á sjó ef þeir skyldu blotna.
Þau líta ekki eins vel út og efnin okkar, en þau eru alveg vatnsheld, þorna hratt, mjög þægileg og endast í mörg ár.
Hver motta þarf um það bil þrjá metra af einangrun fyrir pípur. Klippið þær bara í sjö 40 cm langa bita og þræðið snúruna nokkrum sinnum í gegnum götin í einangruninni.
Nýi fylgihluturinn er úr pólýkarbónati og hleypir meira ljósi inn. Mynd: John Willis
Í hverri ferð setti ég upp „Willis Light aðgangshurðina“ fyrir brottför, sem var ekkert annað en 6 mm þykkt pólýkarbónat þakefni sem hafði verið skorið til að passa við aðganginn.
Það hefur verið í öllum aðstæðum, jafnvel í miklum vindi, og kom í veg fyrir að það fjúki burt þegar ég notaði stutta snúru í gegnum gat á botninum til að halda því á sínum stað og fjarlægði hana í miklum vindi.
Þar sem það er gegnsætt veitir það mikið ljós en veitir samt næði, og ég get líka notað það til að skrifa glósur á það með tvípennanum mínum.
Það kostar minna en stórt glas af víni og tekur um fimm mínútur að mæla og skera með flytjanlegu púsluspili.
Framtíðarbætur? Ég var að spá í að nota 8 mm plötu, en ég gat ekki einu sinni brotið 6 mm hlutinn, svo ég held að það sé ekki mjög skynsamlegt.
Tveggja metra hnúta reipi auðveldar flutning milli báta og snekkju þegar það er uppblásið. Mynd: Graham Walker
Við vorum nýkomin í land eftir 3.000 mílur og með bátinn pakkaðan gátum við ekki beðið eftir að komast í land á þá löngu væntanlegu krá.
Við þrjú komumst þangað, en sá fjórði endaði með fæturna á gúmmíbátnum og hendurnar á hjólabrettinu, og bilið víkkaði skyndilega þar til hann féll loksins tignarlega ofan í vatnið.
Jæja, við erum nú með tveggja metra sterkt hnýtt reipi sem er varanlega fest fyrir ofan sykurskeiðina á OVNI 395.
Þetta gaf okkur eitthvað til að halda okkur í þegar við fórum á milli rúllandi báta og hrapandi báta.
Það getur bæði lækkað sig og dregið sig úr gúmmíbátnum, sem er gagnlegt ef öldurnar gera flutninginn erfiðan – eða á leiðinni til baka frá barnum!
Grunnurinn á stönginni er úr ryðfríu stáli (helst 316) rör á stærð við spinnakerstöngina mína, sem ég festi á traustan stand á þilfarinu.
Ég nota það til að festa ratsjárloftnetið mitt því það kemur í veg fyrir að ég þurfi að gera göt í mastrið og sparar þyngd. Þetta gefur mér 12 mílna drægni, sem ég er mjög ánægður með.
Einnig er hægt að festa afturljós á stöngur (til að halda þeim fyrir ofan fánann, sem er gagnlegt þegar siglt er á nóttunni), ljós í stjórnklefa eða þilfari og akkerisljós.
Í þessari stöðu mun akkerisljósið sjást betur á styttri vegalengdum, sérstaklega þegar þú ert að akkera nálægt landi, og öll ljósin eru í lagi.
Þú getur líka fest ratsjárspegilinn framan á mastrinu rétt fyrir neðan ratsjána svo þú þurfir ekki að bora ljót göt í mastrið.
Í mikilli rigningu að aftan er hægt að lækka skýlið til að einangra káetuna frá veðri og vindum, en samt sem áður veita auðveldan og fljótlegan aðgang að káetunni.
Tvær láréttar seglrifjur eru á lokinu til að koma í veg fyrir að það blási inn í klefann.
Einnig er hægt að lækka það á nóttunni eða á meðan áhöfnin sefur til að tryggja næði og næga loftræstingu.
Prentaðar og stafrænar útgáfur eru fáanlegar í gegnum Magazines Direct – þar sem þú getur einnig fundið nýjustu tilboðin.