A soli due anni dall'ultimo importante aggiornamento della Triumph, tutte le armi si accendono per il 2020, dando alla Street Triple RS un altro importante restyling.
L'aumento delle prestazioni per il 2017 eleva davvero le credenziali atletiche della Street Triple ben al di sopra di quanto visto in precedenza, e spinge il modello nella fascia più alta del mercato rispetto al modello Street Triple della generazione precedente. La Street Triple RS è stata portata da 675 cc a 765 cc nell'ultimo aggiornamento e ora, per il 2020, il motore da 765 cc è stato notevolmente rivisto per prestazioni più elevate.
Le migliori tolleranze di produzione all'interno della trasmissione hanno ora annullato i precedenti ingranaggi anti-gioco sul retro dell'albero di bilanciamento e del cestello della frizione. La prima e la seconda marcia più corte migliorano le prestazioni, mentre l'ormai collaudata frizione anti-skid di Triumph riduce la leva e aiuta il bloccaggio positivo in accelerazione.
La sfida di soddisfare le specifiche Euro5 ha accelerato il ritmo dei programmi di sviluppo del motore in tutto il settore motociclistico. Euro 5 ha visto anche Triumph installare due convertitori catalitici più piccoli e di qualità superiore per sostituire la singola unità precedente, mentre si dice che i nuovi tubi di bilanciamento appiattiscano la curva di coppia. Le camme di scarico sono state modificate, mentre anche i condotti di aspirazione sono stati rivisti.
L'abbiamo fatto, e mentre i numeri di punta non sono cambiati molto, la coppia e la potenza di fascia media sono aumentate del 9 percento.
La Street Triple RS 2020 eroga 121 cavalli a 11.750 giri/min e una coppia massima di 79 Nm a 9.350 giri/min. Quella coppia massima è solo di 2 Nm superiore rispetto a prima, ma tra 7.500 e 9.500 giri/min c'è un aumento di coppia maggiore e si sente davvero su strada.
Anche l'inerzia del motore è stata ridotta del 7% grazie all'aumento delle tolleranze di produzione da parte di Triumph in qualità di fornitore esclusivo di motori per il Campionato del mondo Moto2. La lavorazione di precisione più elevata sull'albero motore e sull'albero di equilibratura è un fattore importante per aiutare il motore a girare più avidamente di prima.
E gira così facilmente che in realtà ti sorprende un po' per la reattività del motore. Questo mi ha portato a non utilizzare la modalità Sport per la maggior parte delle mie attività di guida perché in realtà era un po' troppo folle. Si avvertono anche piccoli dossi che normalmente non influiscono sulla posizione dell'acceleratore, e questo è il dinamismo di questo motore di ultima generazione. fuori in modalità strada, mentre la modalità pista è meglio lasciarla in pista... Triumph rivendica una riduzione del 7% del momento di inerzia, che sembra ancora di più.
Le Street Triple originali di oltre un decennio fa erano molto divertenti, una moto semplice con cui divertirsi tirando il mono o girando per inerzia. In confronto, queste Street Triple RS di ultima generazione sono molto più serie, le cose accadono più velocemente e il puro livello di prestazioni atletiche è molto lontano dalla divertente moto da strada che la Street Triple ha lanciato nel 2007. passo in quel tempo.
Il modello RS 2017 è stato ulteriormente migliorato per il 2020, sostituendo il TTX36 del modello precedente con gli ammortizzatori Ohlins STX40. Triumph afferma che offre una migliore resistenza allo sbiadimento e funziona a temperature di esercizio significativamente inferiori.
Anche se non ho gli strumenti per misurare la temperatura dell'ammortizzatore, posso attestare che non è ancora sbiadito sui sentieri accidentati del Queensland e ha resistito ai rigori del Lakeside Circuit in una calda giornata di dicembre. Sembra che una sospensione premium dovrebbe avere una risposta di smorzamento di alta qualità che fornisca un ottimo feedback al ciclista pur rimanendo abbastanza morbida da non picchiarti a morte su strade spazzatura.
Triumph ha scelto una forcella Showa a pistoni grandi da 41 mm per la parte anteriore della macchina. I loro ingegneri affermano che questa scelta era puramente basata sulle prestazioni, poiché i loro collaudatori preferivano la risposta della forcella Showa rispetto al gruppo Ohlins con specifiche comparabili che avevano recensito. Dopo alcuni giorni impegnativi sulla bici, non ho trovato motivo di discutere con le loro scoperte. clip invece di intralciare un clicker con le barre monopezzo sulla Triumph.
Ad essere onesti, il kit ad entrambe le estremità è abbastanza buono in ogni ruolo, devi essere un pilota molto veloce e abile, e quindi la sospensione sarà il fattore limitante nella tua prestazione. La maggior parte delle persone, me compreso, esaurisce il talento e il possesso palla prima che la sospensione lasci la propria zona di comfort.
Tuttavia, di certo non penso che sarà più veloce in pista della GSX-R750 ugualmente datata di Suzuki. Nonostante la sua età relativa, la GSX-R è ancora un'arma sportiva molto facile da guidare, quindi in realtà dimostra che le prestazioni dirette su pista della Triple RS possono persino eguagliare la leggendaria GSX-R.
Su una strada secondaria stretta e impegnativa, tuttavia, prevalgono l'agilità, la spinta ai medi regimi e la posizione più eretta della Street Triple RS, rendendola una macchina da strada secondaria più piacevole.
I freni radiali a quattro pistoncini Brembo M50 con leve dei freni Brembo MCS regolabili in rapporto e apertura erano senza problemi in termini di potenza e reattività quando si fermava una macchina da 166 kg.
La bici in realtà sembrava più leggera del peso a secco di 166 kg perché quando l'ho estratta per la prima volta dal telaio laterale la bici mi ha colpito la gamba dritta perché ho usato più forza del necessario. Sembra più come utilizzare una bici da cross che una normale bici da strada.
I nuovi fari a LED e le luci diurne accentuano l'aspetto della parte anteriore e si combinano con un profilo più spigoloso per modernizzare ulteriormente la silhouette della macchina. Nonostante le sue proporzioni minimaliste, la Triumph è riuscita a montare un serbatoio del carburante da 17,4 litri, che dovrebbe consentire facilmente un'autonomia di 300 chilometri.
La strumentazione è TFT a colori ed è compatibile con GoPro e Bluetooth, fornendo istruzioni di navigazione turn-by-turn sul display tramite un modulo di connettività opzionale. Il display può essere commutato attraverso quattro diversi layout e quattro diverse combinazioni di colori.
Triumph aggiunge alcuni diversi strati di pellicola al display per ridurre notevolmente l'abbagliamento, ma ho trovato la combinazione di colori predefinita per evidenziare ogni opzione alla luce del sole e alternare le cinque modalità di guida o le impostazioni ABS/trazione. Tra i lati positivi, l'angolazione dell'intero cruscotto è regolabile.
I segnali di navigazione e un sistema Bluetooth con interoperabilità telefono/musica sono ancora nelle fasi finali di sviluppo e non sono ancora disponibili per essere testati durante il lancio del modello, ma ci è stato detto che il sistema è ora completamente funzionante e pronto per l'attivazione.
Il nuovo design e l'imbottitura del sedile rendono il trespolo un ottimo posto dove trascorrere il tempo e l'altezza di 825 mm è più che sufficiente per chiunque.
Gli specchietti standard a stelo funzionano bene e hanno un bell'aspetto. Le manopole riscaldate e il monitoraggio della pressione dei pneumatici sono optional e la Triumph è dotata di serbatoio del carburante a sgancio rapido e tasca posteriore.
Triumph non ha scuse per commercializzare la Street Triple RS, e il kit premium utilizzato su tutta la macchina giustifica sicuramente il suo prezzo di $ 18.050 + ORC. Tuttavia, può essere un po' difficile da vendere nell'attuale difficile mercato quando sono già disponibili molte offerte più potenti e di maggiore capacità. questo segmento di volume medio-alto.
All'orizzonte c'è anche una variante legale LAMS chiamata Street Triple S per i nuovi motociclisti con un motore ridimensionato e depotenziato per tali requisiti, insieme a sospensioni e componenti frenanti con specifiche inferiori. Le specifiche per entrambe le moto possono essere selezionate nella tabella sottostante.
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