Ho comprato la mia Dart da un amico intorno al 2009; era una berlina a due posti del '67. Inizialmente montava un sei cilindri inclinato; poi ha avuto un leggero 440, che ho modificato nel corso degli anni, ma ha rotto una biella a 5500 giri/min in una Mopar del 2019 di domenica. Ho quasi salvato la testa (una era rotta) e sono stato abbastanza fortunato da trovare un 440 vergine per fermare quello che lo aspettava. Val fa i compagni di squadra del battitore.
Il guru locale della Mopar, Ash Knowles, si è messo al lavoro e mi ha costruito una leggera 494 stroke con un gruppo rotativo Scat completo, pistoni SRP e camme idrauliche a rulli Howards (0,600") e punterie. Dopo il bloccaggio, ho dovuto apportare alcune modifiche alle testate Eddy RPM. Monta anche un carburatore Quick Fuel da 850 e un'accensione ICE.
L'Auto è un B&M 727 con alcune bielle Hurst eleganti e, quando ho costruito il motore, l'ho montato su un mozzo in alluminio accorciato da 9", 35 scanalature con assali olandesi. La prima prova di questa nuova combinazione è stata sulla pista Murray Chrysler.
Grazie ad Ash Knowles, perché l'ho accesa per la prima volta sul rimorchio la sera prima della mia partenza e ha funzionato bene su COTM, a parte una bobina di accensione difettosa. È stata anche riverniciata a portiera chiusa circa sei anni fa, dopo un graffio al Mopar Mayhem. Adoro guidarla e ho sempre il mio copilota che la guida." Foto: Luke Hunter
Questa è una XD del 1980 che ho costruito io. La portavo a concerti strani e ci portavo avventure in famiglia qualche fine settimana all'anno. Ho fatto quasi tutto da zero, a parte la riparazione del motore e la cucitura dei sedili nuovi.
Monta un motore 351 ad alte prestazioni e ben costruito, con pistoni forgiati SRP, enormi camme Crow Street e bilancieri a rullo, trasmettendo la potenza a un motore C4 integrato TCT con uno stallo a 3000 giri/min.
Dietro c'è un Dana 78 a bobina con rapporto di trasmissione 3,5:1. Alla fine è stato realizzato con uno standard molto più elevato di quanto inizialmente previsto. Mi sono un po' lasciato trasportare! Ma è pur sempre un tram, non un re dei rimorchi, anche se sembra che pioverà in eterno!"
Questa è la mia Saleen S331 F150 del 2006 con motore 5.4L 3V sovralimentato. Ha il numero di produzione 63 ed è la mia routine quotidiana. Le modifiche includono collettore SS 4 in 1 da 1,75", catalizzatore ad alto flusso da 3", tubo a X e doppio scarico laterale da 2,5".
Utilizza una puleggia da 10 psi, un gomito di aspirazione lavorato e un'aspirazione e un airbox da 5". Il camion è ribassato di 2,5 pollici con sospensioni a cingoli e barre antirollio. Ho eseguito personalmente tutte le modifiche e i lavori di fabbrica.
Sviluppa 345 CV a 10 psi e accende facilmente i pneumatici 305/40R23. Il mio camion apparteneva ai proprietari dell'azienda Steve ed Elizabeth Saleen. Essendo una delle sole sei persone in Australia, ricevo tantissimi commenti sul fatto che i miei figli adorano essere mandati a scuola da lei".
Questa è la mia XA GS Fairmont del 1971 con motore 302 Cleveland. È stata la mia auto di tutti i giorni dalla metà degli anni '90 fino al 2009, quando mio padre me l'ha regalata a 19 anni.
Mio padre comprò questa macchina piuttosto originale e non restaurata per 1800 dollari. Ho bei ricordi dei viaggi su strada, del traino della barca di famiglia, di quando mio padre si è bruciato una o due volte, di quando ho imparato a guidare, di quando guidavo la mia auto da corsa L in autostrada e (a quanto pare) di quando ho rubato un'auto quando avevo 17 anni, quando mio padre è andato a pescare e a fare un giro con i miei amici.
Tra il 2010 e il 2013, l'auto è rimasta parcheggiata nel vialetto di papà prima di essere trasferita nel mio capannone. Nel 2017, mio ​​cugino ha perso la vita in circostanze tragiche e mi rendo conto che tutto può cambiare in un istante, quindi perché non costruire un'auto e godersela con la famiglia invece di lasciarla arrugginire?
Così nell'ottobre 2017 l'ho mandata al mio caro amico Glen Hogg con l'intenzione di restaurarla entro tre anni, più o meno. Dopo più di quattro anni, abbiamo finito! Dopo quasi due anni all'estero, l'ho guidata per la prima volta la vigilia di Natale dell'anno scorso."
Questa è la mia VH SL Commodore del 1983. Ce l'ho da anni. Era l'auto da corsa di mio padre, che guidava una 253. Ho costruito una 355 stroker per lei più di un anno fa ed è più grande della vecchia 253. Lavora di più!
Si tratta di un blocco VN 304 con albero motore 355 Scat, bielle Scat, sistemi di aspirazione rinforzati con valvole di aspirazione più grandi, sistema di aspirazione Harrop rialzato, carburatori stradali Holley HP 750, camme solide Camtech, bilanciere regolabile da 1,65, pistone sovradimensionato da 30thou, MSD 6AL e billet MSD Dizzy. Ho dedicato molto tempo e impegno a questo motore e ogni volta che premo quel tasto il mio cuore batte più forte.
L'ho inserito nella sezione "In The Build" lo scorso novembre e ora ho terminato il motore e l'ho installato sul libretto del club. È un risultato di cui sono molto orgoglioso".
Ecco la mia Charger R/T del '69. È una 440 ci/cambio manuale a quattro marce dal Kentucky, importata in Australia nel 2006. Aveva seri problemi di ruggine, quindi ha richiesto uno smontaggio completo e la sostituzione del 90% dell'acciaio: longheroni del telaio, pavimento, parafanghi posteriori, anteriori, cofano: tutto ha dovuto essere sostituito con pezzi nuovi originali.
Ho deciso di sostituire almeno gli anelli e i cuscinetti del motore, ma tutto (bielle, pistoni, valvole, collettori, camme) è stato sostituito da qualcosa di nuovo. I colori esterni sono quelli della Viper del 2013 e gli interni sono rifiniti in pelle.
Ci sono nuovi vetri a otto pezzi, nuovi paraurti e luci posteriori e una griglia rifatta, che poggia su cerchi Streeter da 20 pollici. Lo scarico in acciaio inossidabile da tre pollici ha un suono fantastico!"
"Mi chiamo Alex e ho 22 anni. Possiedo questa Fairmont XC del 1977. Attualmente monta un motore Cleveland da 408 pollici cubi di nuova costruzione e un blocco principale Arrow a quattro bulloni, la cui costruzione mi ha richiesto un anno e mezzo.
Mio padre costruì quest'auto 16 anni fa; all'epoca montava un Cleveland 302 e lui la usava per gareggiare con protossido d'azoto. Poi lo turbocompresse, ma sfortunatamente non riusciva a gestire la spinta. Poi ebbe diversi motori, tra cui un altro 302 e un compressore 351. Nel 2019, mio ​​padre mi diede le chiavi. Tolsi il compressore e rimisi un carburatore con un kit per l'azoto. Quel 351 aveva una velocità massima di 11,87 km/h a 111 mph.
Sfortunatamente aveva un morso sulla camma, quindi l'ho tirato fuori e ho deciso di costruire questo motore. Quando l'ho fatto, ho levigato e riverniciato il vano motore. La carrozzeria verrà riverniciata in seguito. Di recente ho acquistato una Paul Rogers TH400 con una potenza nominale di 1200 CV, ha un cambio manuale in modalità retromarcia e freni perché il motore ha più potenza di quanta la piccola C4 possa gestire.
Ci sono ancora alcune cose che devo fare, come una gabbia di sicurezza e un paracadute per l'auto da corsa e un 9" più resistente. Il mio obiettivo per questa auto è partecipare alla Drag Challenge e vorrei che raggiungesse i 10 bassi o i 9 alti. Ho guidato questa auto per la Summernats 35 dalla Tasmania."
Nel 2018, la mia Commodore VE del 2007 è stata riverniciata da Phantom Black a VS HSV Cherry Black da Nathan Utting di Utz Kustoms e 'insacchettata'. È stato allora che ha ottenuto lo status di Dark Demon (DRKDVL).
Rob di HAMR Coatings ci fornisce un'incredibile ed esclusiva colorazione HAMR. Presso Kut Kustomz sono stati installati un nuovo manubrio anteriore con deviatore ECM, minigonne laterali Maloo appena riviste, spoiler posteriore HDT e diffusore posteriore per manubrio G8, in nuovi colori.
Nel gennaio 2020, l'auto ha avuto un incidente che ha danneggiato l'intero lato del conducente, poi è arrivato il COVID e l'auto è passata da un lavoro di riparazione e finitura a una riverniciatura personalizzata e altro ancora. Durante la riparazione, abbiamo incontrato il personale della BNB Products e abbiamo personalizzato gli interni per abbinarli alla vernice.
Oltre a ciò, abbiamo curato tutti i minimi dettagli e realizzato molti particolari personalizzati, tra cui battitacco, estintori e tappetini, e abbiamo persino chiesto a Unspoken Design di realizzare alcuni fari anteriori personalizzati".
Questa è la mia Mustang del '66. È un progetto in corso. Di recente ci ho ricostruito un Clevo Stroker da 377 ci e sviluppa 460 CV e 440 Nm di coppia. Cambio a quattro marce con caricamento dall'alto e 3,5 rapporti. Il differenziale da 9" completa la trasmissione. Ho avuto la fortuna di ricevere quest'auto da mio padre dopo aver perso la mia Escort Mk2 (investita da un guidatore ubriaco) mentre tornavo a casa dal salone dell'auto locale. Spero che vi piaccia!
Ho comprato una HG Kingswood del 1971 nel 2018 con un 253 piuttosto anonimo. La prima cosa che ho fatto dopo averla posseduta è stata abbassare le sospensioni posteriori e installare un set di Auto Drag. Poi sono arrivati ​​quelli con più cavalli. Desideroso di abbinarsi al nuovo look aggressivo, ora monta un LS1 a carburatore, il che è divertente. Perfetta per una serata estiva!