Gli odierni sistemi di trasmissione e gestione del motore contengono una serie vertiginosa di sensori che forniscono all'unità di controllo del motore dell'auto dati vitali. Gli odierni sistemi di trasmissione e gestione del motore contengono una serie vertiginosa di sensori che forniscono all'unità di controllo del motore dell'auto dati vitali.I moderni sistemi di trasmissione e gestione del motore contengono una serie vertiginosa di sensori che forniscono dati vitali all'unità di controllo del motore.I moderni sistemi di trasmissione e gestione del motore contengono una serie vertiginosa di sensori che trasmettono dati vitali all'unità di controllo del motore del veicolo.Dopo aver completato questo corso, imparerai a conoscere i diversi tipi di tecnologia dei sensori.Imparerai anche come risolvere correttamente le cause alla radice dei guasti del sensore.
Questo argomento tecnico è impegnativo per il tecnico medio B e/o B+ e/o A.Utilizzeremo dati reali e casi di studio per creare le migliori pratiche.
Relatore Philip Austin Responsabile della formazione tecnica per Stati Uniti/Canada NGK Spark Plug ha 25 anni di esperienza nel settore automobilistico, passando da tecnico di concessionario OE certificato ASE a responsabile dell'assistenza dei concessionari OE. Successivamente Philip Austin ha ricoperto vari ruoli di leadership insieme a ruoli di formazione e sviluppo all'interno del settore. Successivamente Philip Austin ha ricoperto vari ruoli di leadership insieme a ruoli di formazione e sviluppo all'interno del settore.Philip Austin ha ricoperto vari ruoli di leadership, nonché formazione e sviluppo nel settore.Da allora, Philip Austin ha ricoperto diversi ruoli di leadership, formazione e sviluppo nel settore.La sua costante ricerca di apprendimento e insegnamento lo ha portato in tutti gli angoli dell'industria automobilistica.In qualità di ex OE Tech, comproprietario di un negozio di successo, istruttore di una scuola di tecnologia, sviluppatore di contenuti tecnologici, consulente aziendale e istruttore ospite per la serie di cavi automobilistici Velocity Channel - Tech Garage; si dedica a sostenere la crescita di tutti i professionisti del settore automobilistico attraverso la formazione e lo sviluppo. si dedica a sostenere la crescita di tutti i professionisti del settore automobilistico attraverso la formazione e lo sviluppo.si impegna a sostenere la crescita di tutti i professionisti dell'automotive attraverso la formazione e lo sviluppo.Si impegna a sostenere la crescita di tutti i professionisti del settore automobilistico attraverso l'apprendimento e lo sviluppo.Philip è attualmente il responsabile della formazione tecnica per le candele NGK.
Eseguendo una calibrazione, stai impostando la relazione tra il sensore, il veicolo e l'ambiente.
Brake & Front End serve le officine che eseguono un volume elevato di riparazioni sottoscocca fornendo informazioni e soluzioni tecniche specifiche per l'applicazione per affrontare le tendenze emergenti nel segmento della riparazione sottoscocca. Brake & Front End serve le officine che eseguono un volume elevato di riparazioni sottoscocca fornendo informazioni e soluzioni tecniche specifiche per l'applicazione per affrontare le tendenze emergenti nel segmento della riparazione sottoscocca. Brake & Front-End обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие большой объем работ по ремонту ходовой части, предоставляя тех nessuna informazione e valutazione per l'inizio del confronto, altre nuove tendenze nel segmento dei commenti ой части. Brake & Front End serve officine di riparazione di sottocarri ad alto volume con informazioni tecniche e soluzioni specifiche per l'applicazione per soddisfare le nuove tendenze nella riparazione di sottocarri. Brake & Front End车底维修的维修店提供服务。 Freno e parte anteriore维修 的 提供。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。Brake & Front End reimposta le nuove tendenze nelle versioni precedenti, fornisce informazioni sulle specifiche tecniche ю и решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End risponde alle nuove tendenze dei sottocarri fornendo informazioni e soluzioni tecniche specializzate per le officine di riparazione di sottocarri ad alto volume. Abbonandoti, riceverai la rivista in edizione digitale ShopOwner (12 volte all'anno) con articoli da Brake & Front End e la newsletter elettronica Brake & Front End (due volte alla settimana). Abbonandoti, riceverai la rivista in edizione digitale ShopOwner (12 volte all'anno) con articoli da Brake & Front End e la newsletter elettronica Brake & Front End (due volte alla settimana). Dopodiché, devi cercare il programma di ricerca ShopOwner (12 раз in год), in cui sono state pubblicate le pagine di Brake & Front End, а также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abbonandoti, riceverai l'edizione digitale della rivista ShopOwner (12 volte all'anno) con articoli di Brake & Front End e la newsletter Brake & Front End (due volte a settimana).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 Freno e avantreno 和Freno e avantreno Dopodiché, se vuoi acquistare un numero di negozio online ShopOwner (12 раз in год), trova le informazioni su Brake & Front End e il comando тронный информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Abbonandoti, riceverai l'edizione digitale della rivista ShopOwner (12 volte all'anno) contenente articoli da Brake & Front End e la newsletter elettronica Brake & Front End (due volte a settimana).Preparati ad accedere oggi stesso a titoli digitali, concorsi, notizie e molto altro!
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Questo mese incontriamo Stacey Miller, vincitrice della Women on Wheels First Class del 2020.
Non accontentarti del "quasi": è importante dove il motore viene prodotto o rigenerato.Supportato da ACDelco.
I cambi e le scatole di rinvio GM sono unici per ogni veicolo.Questo video è sponsorizzato da ACDelco.
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All'inizio degli anni '90, i sistemi di scarico iniziarono a passare dall'acciaio dolce o dall'acciaio alluminato all'acciaio inossidabile 409.A causa delle temperature di scarico più elevate e della necessità di ridurre il peso del veicolo, il materiale deve essere cambiato.Questo importante cambiamento ha messo fuori mercato molti negozi di marmitte tradizionali.Oggi, questi sistemi di scarico "a vita" richiedono un diverso tipo di riparazione.
Molto tempo fa, molte officine di sottocarri disponevano di piegatrici Huss.Utilizzando una scheda di programma diversa, l'officina può piegare il sistema di scarico posteriore della testata da una billetta diritta.Questi sistemi dovrebbero durare tra 25.000 e 35.000 miglia.L'acciaio inossidabile lo cambia.
Il primo problema è che l'acciaio inossidabile non si flette affatto come l'acciaio dolce e le connessioni delle sospensioni e delle flange diventano più difficili da ridurre il rumore e le vibrazioni.
La risposta alle domande di produzione della maggior parte delle officine è pre-piegare o installare direttamente i componenti del sistema di scarico.Negli ultimi 25 anni, molti fornitori di sistemi di scarico hanno ampliato il loro catalogo di parti a montaggio diretto per coprire più applicazioni.
Le parti di interfaccia diretta possono essere utilizzate per riparazioni rapide ed efficienti.Se hai a che fare con la parte del sistema di scarico che circonda il convertitore catalitico e il sensore di ossigeno, i componenti a montaggio diretto possono impedire un ritorno.Anche piccole perdite di scarico possono impedire ai sensori di ossigeno a monte ea valle di misurare il flusso di gas di scarico.Ciò fa sì che il codice visualizzi la correzione del carburante magro e l'efficienza del catalizzatore.
I componenti a montaggio diretto possono essere realizzati in acciaio alluminato o acciaio inossidabile.L'acciaio alluminato è acciaio rivestito a caldo con una lega di alluminio-silicio su entrambi i lati.Questo processo crea un forte legame tra la lamiera d'acciaio e il rivestimento, ma lo strato alluminato viene rimosso dai detriti stradali e dal sale.Inoltre, il rivestimento all'interno dei tubi può essere rimosso dai gas di scarico caldi.Tuttavia, le parti rivestite in alluminio possono durare a lungo in un'auto a un prezzo che i clienti possono permettersi.
L'acciaio inossidabile 409 viene utilizzato dagli OEM e dai fornitori di scarichi aftermarket.Come l'acciaio alluminato, il magnete si attaccherà alla superficie dell'acciaio inossidabile 409.Questo tipo di acciaio contiene il 10-12% di cromo e nichel per migliorare la resistenza alla corrosione, ma si corroderà comunque nel tempo.Inoltre, la corrosione può verificarsi dall'interno verso l'esterno.L'area intorno alla saldatura è soggetta a corrosione principalmente a causa dei cambiamenti metallurgici causati dal calore.
I sistemi di scarico ad alte prestazioni sono generalmente realizzati in acciaio inossidabile 304.Questo acciaio inossidabile contiene il 27-30% di cromo e nichel.I magneti non si attaccano alle superfici.Le alte temperature possono far diventare blu la superficie.Questi sistemi possono costare fino a tre volte di più dei sistemi in acciaio alluminato.
Una delle cose che è cambiata nei materiali è il modo in cui il sistema di scarico compensa il movimento del motore e della carrozzeria.In passato, i collettori utilizzavano flange sferiche per azionare il motore.Con il passaggio ai motori montati lateralmente, sono necessarie connessioni più flessibili.Inserire un tubo flessibile con soffietto metallico e rete esterna intrecciata in acciaio inossidabile.
Per la maggior parte dei sistemi di scarico, il tubo flessibile non è un elemento rimovibile e riparabile.La sezione del tubo flessibile può andare dal catalizzatore alla marmitta posteriore.La sezione può includere un risonatore e una sospensione speciale.Se l'applicazione non è popolare, è difficile trovare un'alternativa economica.
Sebbene la maggior parte dei tecnici disponga degli strumenti per tagliare il tubo di scarico per rimuovere il tubo, l'inserimento e il fissaggio di un nuovo giunto flessibile è dove spesso è necessario un approccio diverso.
La saldatura è sempre un'opzione se il tuo negozio lo desidera.La saldatura dell'acciaio inossidabile 409 richiede abilità, un saldatore e il filo giusto.Parte del trucco è regolare la tensione e il calore della saldatura.Se la giunzione è troppo fredda, la saldatura non salderà.Se la saldatura è surriscaldata, la saldatura e il tubo potrebbero rompersi.L'uso di filo di acciaio dolce può causare corrosione.Tuttavia, con la formazione e il saldatore giusto, puoi ottenere risultati coerenti quando innesti un nuovo tubo flessibile o un gancio sul tuo sistema.
Un'altra opzione è usare le clip.I fornitori di scarichi dispongono di strumenti speciali in grado di creare collegamenti meccanici e guarnizioni complete.Alcuni morsetti sono realizzati in acciaio inossidabile per adattarsi ai tubi.
Diversi tipi di morsetti hanno diversi metodi di installazione.Il tubo in acciaio inossidabile è più duro dell'acciaio alluminato.In alcuni casi, i bulloni a U o i morsetti possono creare una forte connessione meccanica, ma possono presentare perdite.Le clip a fascia sono disponibili in una varietà di stili e lunghezze.Se è necessario rimuovere il sistema di scarico per far cadere il serbatoio o le parti del telaio, questo tipo di fascetta sigilla il collegamento e facilita la manutenzione.
È importante ricordare di decidere quale tipo di dispositivo intendi utilizzare prima di iniziare a tagliare.Alcuni morsetti richiedono una maggiore sovrapposizione dei tubi per sigillare e collegare i tubi.
Qual è il futuro?Il sistema di scarico continuerà ad essere realizzato in acciaio inossidabile.Altri sistemi saranno a doppia parete per mantenere il calore all'interno del sistema di scarico per una maggiore efficienza.Inoltre, sempre più produttori utilizzeranno il calore di scarico per riscaldare il fluido di trasmissione e l'olio motore per ridurre le emissioni di avviamento a freddo.