Che tu sia un costruttore di motori professionista, un meccanico o un produttore, o un appassionato di auto che ama i motori, le auto da corsa e le auto veloci, Engine Builder ha qualcosa per te. Le nostre riviste cartacee forniscono approfondimenti tecnici su tutto ciò che devi sapere sulla costruzione di motori e sui suoi diversi mercati, mentre le nostre newsletter ti tengono aggiornato sulle ultime novità e prodotti, informazioni tecniche e addetti ai lavori del settore. Tuttavia, puoi ottenere tutto questo solo con un abbonamento. Abbonati ora per ricevere le edizioni mensili cartacee e/o digitali di Engine Builders Magazine, nonché la nostra newsletter settimanale Engine Builders, la newsletter settimanale Engine o la newsletter settimanale Diesel direttamente nella tua casella di posta. Sarai coperto di cavalli in pochissimo tempo!
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Gli alberi motore e gli alberi a camme più piccoli sono molto "elastici", resistono alla raddrizzatura e sono difficili da raddrizzare tramite pallinatura. Preferisco usare la pallinatura su tutti gli alberi motore e gli alberi a camme che passano per l'officina. Quando sono su una livellatrice, queste parti spesso si piegano di qualche millesimo con una leggera spinta. Diverse assi da 2" x 4" avvitate insieme verticalmente forniscono un maggiore supporto per queste parti più piccole e facilitano il processo di raddrizzatura. Mi piace posizionare le assi tra gli chevron sulla livellatrice in modo che sia facile la transizione.
A causa del recente ampliamento dell'attrezzatura dell'officina, tutti i nostri macchinari sono stati spostati per fare spazio. Per evitare che macchinari adiacenti o adiacenti si sporcassero a vicenda con detriti volanti, ho utilizzato un rivestimento economico per doccia come parete tra di loro. L'installazione è stata effettuata con un pezzo di tubo di scarto e fascette, e ha richiesto solo pochi minuti. Il rivestimento trasparente lascia comunque passare la luce dell'officina, quindi non ci sono ombre sul pezzo in lavorazione.
Il diametro del filtro dell'olio del motore diesel è maggiore della mia chiave per filtri più grande, quindi ho realizzato questa chiave a cinghia utilizzando una vecchia bussola per candele, una cinghia serpentina multi-V usurata e un piccolo pezzo di tubo in PVC da 1/2˝ programma 40. Ho utilizzato una smerigliatrice angolare per creare rapidamente delle scanalature sui lati opposti della bussola. Ho fatto passare la cinghia attraverso la fessura e ho inserito un piccolo pezzo di tubo in PVC nella bussola. Devi solo tenere ferma la cinghia, ma non abbastanza da evitare che scivoli. Fai scorrere la cinghia nella fessura per regolarne le dimensioni. Riduci la lunghezza della cinghia secondo necessità.
È difficile terminare l'anello di compensazione in un motore con pianale inclinato come il 409 Chevy. Ruotare un pezzo di canna del cilindro usata di circa 0,003˝ più piccolo del foro. Assicurarsi che sia sufficientemente lungo. Utilizzandolo, è possibile spingere l'anello nel quadrato forato. Se si vuole essere davvero pignoli, è anche possibile utilizzare una piattaforma tradizionale per spingere l'anello attraverso la deformazione della piastra di coppia.
Quando si cerca di stabilire se la testa di un ferro ha una sede falsa, abbiamo scoperto che il metodo più rapido è un controllo della testa. Se ha una sede falsa, lo saprai subito.
Durante la finitura di blocchi o teste, è meglio sbavare tutte le camicie d'acqua e i fori dei bulloni prima del taglio. Molte teste di taglio presentano incrostazioni e residui in quelle aree, che possono causare "segni di trascinamento" al passaggio della testa di taglio. Possono sorgere problemi con la testa oceanica o qualsiasi testa non completamente sabbiata. Ciò riduce anche l'usura dell'utensile. Naturalmente, una rapida sbavatura o smussatura finale è un bel tocco finale.