שנתיים בלבד לאחר העדכון הגדול האחרון ל-Triumph, כל התותחים בוערים לשנת 2020, מה שנותן ל-Street Triple RS מהפך משמעותי נוסף.
שיפור הביצועים לשנת 2017 באמת מעלה את הסמכויות האתלטיות של ה-Street Triple הרבה מעבר למה שראינו בעבר, ודוחף את הדגם לקצה הגבוה יותר של השוק מאשר דגם ה-Street Triple מהדור הקודם. ה-Street Triple RS הוקפץ מ-675 סמ"ק ל-765 סמ"ק בעדכון האחרון, ועכשיו המנוע של 2765 סמ"ק זכה לביצועים גבוהים יותר באופן משמעותי.
סבילות ייצור טובות יותר בתוך תיבת ההילוכים ביטלו כעת את ההילוכים הקודמים נגד החזרה בחלק האחורי של גל האיזון וסל המצמד. הילוכים ראשונים ושניים קצרים יותר משפרים את הביצועים, בעוד שהמצמד נגד החלקה המוכח כעת של Triumph מפחית את המינוף ומסייע בנעילה חיובית בהאצה. העלייה והמטה כאשר משתמשים בהילוכים מהירים ומעבירים את ההילוכים בצורה חלקה מסייעים לשדרוג בצורה הטובה ביותר. אתה מסתובב בעיר.
האתגר של עמידה במפרטי Euro5 האיץ את קצב תוכניות פיתוח המנועים בכל מגזר האופנועים. יורו 5 גם ראה את Triumph מתקין שני ממירים קטליטיים קטנים ואיכותיים יותר כדי להחליף את היחידה הקודמת, בעוד שצינורות איזון חדשים אמורים להחליק את עקומת המומנט. מצלמות הפליטה שונו, בעוד שתעלות היניקה גם שוונו.
עשינו זאת, ולמרות שמספרי השיא לא השתנו הרבה, המומנט וההספק בטווח הביניים עלו ב-9 אחוזים.
ה-Street Triple RS 2020 מפיקה 121 כוחות סוס ב-11,750 סל"ד ושיא מומנט של 79 ננומטר ב-9350 סל"ד. שיא המומנט הזה גבוה רק ב-2 ננומטר מבעבר, אבל בין 7500 ל-9500 סל"ד יש עלייה גדולה יותר במומנט על הכביש והוא באמת מורגש.
אינרציה של המנוע הופחתה גם ב-7% עקב הגברת סובלנות הייצור על ידי Triumph כספקית המנועים הבלעדית לאליפות העולם של Moto2. עיבוד דיוק גבוה יותר על גל הארכובה וגל האיזון הוא גורם מרכזי בסיוע למנוע להסתובב בשקיקה מבעבר.
והוא מסתובב כל כך בקלות שהוא למעשה מפתיע אותך במידת היענות של המנוע. זה גרם לכך שלא השתמשתי במצב ספורט לרוב משימות הרכיבה שלי, כי זה בעצם היה קצת מטורף מדי. אפילו בליטות קטנות שלא משפיעות בדרך כלל על עמדת המצערת מורגשות, וזו הדינמיות של המנוע מהדור האחרון הזה. היעדר האינרציה של הרחוב מסיבית בשילוב עם האינרציה החדשה של הרחוב בשילוב עם דחף מסיבי של הרחוב. DD ילד מנסה להשתחרר. באופן מעניין, חובות כביש כלליות עדיף להפסיק במצב כביש, בעוד שמצב מסלול עדיף להשאיר על המסלול... Triumph טוען להפחתה של 7% ברגע האינרציה, מה שמרגיש כמו אפילו יותר.
ה-Street Triples המקוריים מלפני יותר מעשור היו מהנים מאוד, אופניים לא פשוטים שאפשר לשחק בהם עם משיכת מונו או סיבוב. לשם השוואה, מכשירי ה-Street Triple RS מהדור האחרון הם הרבה יותר רציניים, דברים קורים מהר יותר, והרמה העצומה של ביצועים אתלטיים רחוקה מאוד מאופני הרחוב הקטנים והכיפיים ש-Street Triple התחילו ב-2007, ובמיוחד עברו את הביצועים שלו ב-2007. מהמרתף לתוך טווח ביניים שרירי, ייתכן שהמרכב עשה צעד גדול יותר בזמן הזה.
דגם RS 2017 שופר עוד יותר לשנת 2020, והחליף את ה-TTX36 של הדגם הקודם עם בולמי STX40 Ohlins. טריומף טוען שהוא מציע עמידות בפני דהייה טובה יותר ופועל בטמפרטורות הפעלה נמוכות משמעותית. הנדנדה היא עיצוב מעניין עם פריסת כנפי שחף אגרסיבית למדי.
אמנם אין לי את הכלים למדוד את טמפרטורת ההלם, אבל אני יכול להעיד שהוא עדיין לא דעך בשבילי קווינסלנד המחוספסים, ועמד בקשיים של מעגל הלייקסייד ביום חם מאוד בדצמבר. זה מרגיש כאילו מתלה פרימיום צריך לקבל תגובת שיכוך איכותית המספקת משוב נהדר לרוכב תוך כדי שמירה על כביש קטיפה עד מוות כדי לא להיות בכביש.
טריומף בחרה במזלג Showa בוכנה גדולה בגודל 41 מ"מ לקדמת המכונה. המהנדסים שלהם טוענים שבחירה זו התבססה אך ורק על ביצועים, מכיוון שרוכבי המבחן שלהם העדיפו את התגובה של מזלג ה-Showa על פני קבוצת Ohlins בעלת המפרט המקביל שהם סקרו. לאחר כמה ימים עמוסים על האופניים, לא מצאתי שום סיבה להתווכח עם הממצאים של הרגליים שלהם ולהתאים את הממצאים שלהם. קל כמו שהייתי רוצה שזה יהיה, מכיוון שהם נועדו בבירור לעבוד על אופני ספורט עם קליפס במקום להפריע לקליקר עם מוטות מקשה אחת על ה-Triumph.
למען ההגינות, הערכה בשני הקצוות טובה מספיק בכל תפקיד, אתה צריך להיות רוכב מאוד מהיר והישגי, ואז ההשעיה תהיה הגורם המגביל בביצועים שלך. לרוב האנשים, כולל אני, נגמרו הכישרון והחזקות הכדור לפני שהמתלים עוזבים את אזור הנוחות שלהם.
ובכל זאת, אני בהחלט לא חושב שהוא יהיה מהיר יותר על המסלול מה-GSX-R750 המתוארך באותה מידה של סוזוקי. למרות גילו היחסי, ה-GSX-R הוא עדיין נשק קל מאוד לרכיבה על אופני ספורט, כך שהוא למעשה מוכיח שהטריפל RS החשוף של ה-Triple RS יכול אפילו להתאים לביצועים האגדיים של ה-GSR.
עם זאת, בכביש גב צפוף ומאתגר, הזריזות של ה-Street Triple RS, האגרוף לטווח הביניים והעמידה הזקופה יותר ינצחו ויהפכו למכונת כביש גב נעימה יותר.
בלמים רדיאליים של Brembo M50 עם ארבע בוכנות עם ידיות בלם מתכווננות ליחס Brembo MCS וטווח טווח, היו ללא בעיות בכוח ובתגובתיות בעת סחיבת מכונה במשקל 166 ק"ג לעצירה.
האופניים למעשה הרגישו קלים יותר מהמשקל היבש של 166 ק"ג מכיוון שכאשר משכתי אותם לראשונה ממסגרת הצד, האופניים פגעו ברגל ישר מכיוון שהשתמשתי בכוח יותר מהדרוש. זה מרגיש יותר כמו שימוש באופני שטח מאשר אופני כביש רגילים.
פנסי LED חדשים ותאורת יום מחדדים את מראה החלק הקדמי ומשתלבים עם פרופיל זוויתי יותר כדי לחדש עוד יותר את צללית המכונה.למרות הפרופורציות המינימליסטיות שלה, ה-Triumph הצליח להכניס בה מיכל דלק של 17.4 ליטר, שאמור לאפשר בקלות טווח נסיעה של 300 ק"מ.
המכשור הוא TFT בצבע מלא ומסוגל GoPro ו-Bluetooth, המספק הנחיות ניווט מפורטות בתצוגה באמצעות מודול קישוריות אופציונלי. ניתן להחליף את התצוגה דרך ארבע פריסות שונות וארבע ערכות צבעים שונות.
Triumph מוסיף כמה שכבות שונות של סרט לתצוגה כדי להפחית מאוד את הסנוור, אבל מצאתי את ערכת הצבעים המוגדרת כברירת מחדל כדי להדגיש כל אפשרות באור שמש, כמו גם לעבור בין חמשת מצבי הרכיבה או הגדרות ABS/משיכה. בצד החיובי, זווית לוח המחוונים כולו ניתנת להתאמה.
סימני ניווט ומערכת בלוטות' עם יכולת פעולה הדדית בטלפון/מוזיקה עדיין בשלבי הפיתוח האחרונים וטרם זמינים לבדיקה במהלך השקת הדגם, אך נאמר לנו שהמערכת כעת מתפקדת במלואה ומוכנה להפעלה.
עיצוב המושב והריפוד החדשים הופכים את המושב למקום נהדר לבלות בו, והגובה של 825 מ"מ מספיק לכל אחד. טריומף טוען שגם המושב האחורי נוח יותר ויש לו יותר מרווח לרגליים, אבל לי זה עדיין נראה כמו מקום מפחיד לשקול לבלות בו בכל עת.
המראות הסטנדרטיות בקצה המוט פועלות היטב ונראות טוב. אחיזות מחוממות וניטור לחץ אוויר בצמיגים הן תוספות אופציונליות, וה-Triumph מגיע עם מיכל דלק לשחרור מהיר וכיס זנב.
טריומף לא מתיר להם לשווק את ה-Street Triple RS, וערכת הפרימיום המשמשת בכל המכונה בהחלט מצדיקה את נקודת המחיר של $18,050 + ORC. עם זאת, זה יכול להיות קצת קשה למכור בשוק הקשה הנוכחי, כאשר קיבולת גדולה יותר והצעות חזקות יותר כבר זמינות. רוכבים ששמים את האורות שלהם במקום הראשון הם בהחלט צריכים לחוות את רכיבי החזייה והמתלים הנכונים של ה-Street והמתלים הנכונים. עבור עצמם. הוא מוביל הביצועים והמוצר האיכותי ביותר בפלח נפח בינוני עד גבוה זה.
כמו כן באופק גרסה חוקית של LAMS הנקראת Street Triple S לרוכבים חדשים עם מנוע מוקטן ומופחת לדרישות אלו, יחד עם רכיבי מתלים ובלימה בעלי מפרט נמוך יותר. ניתן לבחור מפרט עבור שני האופניים בטבלה למטה.
Motojourno - מייסד MCNews.com.au - המקור המוביל באוסטרליה לחדשות אופנועים, פרשנות וסיקור מירוץ כבר למעלה מ-20 שנה.
MCNEWS.COM.AU הוא המשאב המקוון המקצועי לחדשות אופנועים לרוכבי אופנועים. MCNews מכסה את כל תחומי העניין לציבור האופנועים, כולל חדשות, ביקורות וסיקור מירוצים מקיף.