איך אפשר שלא לאהוב את הקיץ?בטח שזה מתחמם, אבל זה בהחלט מנצח את הקור ואתה צריך הרבה זמן.ב- Engine Builder, הצוות שלנו היה עסוק בביקור באירועי מירוץ, במופעים, בביקור ביצרני מנועים ובחנויות ובעבודת התוכן הרגילה שלנו.
כאשר אין סיכת איכון במכסה התזמון או במארז התזמון או כאשר חור סיכת האיתור אינו משתלב היטב על הסיכה.קח את הבולם הישן ושייף את המרכז כך שהוא יוכל כעת להחליק מעל חרטום הארכובה.השתמש בו כדי לאבטח את המכסה על ידי הידוק הברגים.
בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב רכב שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, ב-Monte Builder יש משהו בשבילך.המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתה צריך לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אותך מעודכן בחדשות ובמוצרים האחרונים, במידע טכני ומקורבים בתעשייה.עם זאת, אתה יכול לקבל את כל זה רק על ידי מנוי.הירשם כעת כדי לקבל מהדורות מודפסות ו/או דיגיטליות חודשיות של מגזין Engine Builders, כמו גם ניוזלטר שבועי של Engine Builders, ניוזלטר שבועי מנוע או ניוזלטר דיזל שבועי ישירות בתיבת הדואר הנכנס שלך.אתה תהיה מכוסה בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב רכב שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, ב-Monte Builder יש משהו בשבילך.המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתה צריך לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אותך מעודכן בחדשות ובמוצרים האחרונים, במידע טכני ומקורבים בתעשייה.עם זאת, אתה יכול לקבל את כל זה רק על ידי מנוי.הירשם כעת כדי לקבל מהדורות מודפסות ו/או דיגיטליות חודשיות של מגזין Engine Builders, כמו גם ניוזלטר שבועי של Engine Builders, ניוזלטר שבועי מנוע או ניוזלטר דיזל שבועי ישירות בתיבת הדואר הנכנס שלך.אתה תהיה מכוסה בכוחות סוס תוך זמן קצר!
עם כל מגוון השמנים הקיימים בשוק לכל סוג ותצורת מנועים שאפשר להעלות על הדעת, איך אפשר להבין את כל זה ולבחור מוצר שנותן את התוצאה הרצויה?
כפי שסיכם זאת מומחה הנפט התושב שלנו ג'ון מרטין (לשעבר מדען לובריזול): בשנות ה-60 וה-70, הנפט היה מטרה קלה.המצב כעת קשה.
שמני מנוע לרכב נוסעים (PCMO) עברו שינויים רבים במהלך השנים.עם זאת, ההשפעה הגדולה ביותר על הביצועים עבור יצרני המנועים היא ההפחתה ל-800 ppm של תוסף נגד שחיקה הידוע בשם ZDDP (אבץ דיאלקיל דיתיופוספט), בשל השפעתו המזיקה על ממירים קטליטיים.תכשירי שמן קודמים הכילו עד 1200-1500 ppm ZDDP.
הניסוחים העדכניים ביותר של PCMO נועדו להפחית את פליטת הפליטה ולשפר את יעילות הדלק.הם גם נאלצו להאריך את חיי הממיר הקטליטי, וזה לא בעיה עבור מנוע מירוץ.בסביבות 1996, יצרני OEM רבים הציגו מנועי OHV עם עוקבי גלילים כדי להפחית את הצורך ברמות גבוהות של תוספים נגד שחיקה.עד אז, מנועים בעלי ביצועים גבוהים מתחילת שנות ה-90 יכלו להשתמש באותו שמן כמו מנועי מלאי ללא כל השלכות.כיום, אם אתה משתמש בשמן רחוב (מאושר API) ביישומים רבים עם ביצועים גבוהים, הוא לא יוכל להתמודד עם העומס, במיוחד כאשר גלי זיזים שטוחים נכשלים.
בשל ה-ZDDP הנמוך יותר ב-PCMO, חלק מבוני מנועים וחובבים עברו לדיזל עם ריכוזי תוספים גבוהים יותר.עם זאת, מומחים מזהירים כי 1,200 עמודים לדקה (נמצאים בסולר) עשויים להיות על סף מה שיצרני המנועים צריכים.רוכבי מיינסטרים רבים עשויים להשתמש בדלק דיזל במכונות עם ביצועים נמוכים.אבל אם אתה רוצה לסחוט כל גרם של כוח, ההימור הטוב ביותר שלך הוא להשתמש בשמן המיועד למטרה זו (זה המקום שבו שמן מירוץ נכנס לתמונה).
ייתכן שחלק מתוספי הסולר שעוזרים לשמור על פיח בהשעיה לא יתאימו למכוניות מירוץ ועשויים להשאיר כוח מסוים בהשוואה לשמני מירוץ.מומחי שמן מירוץ אומרים שהשמנים שלהם מספקים הגנה טובה יותר על שחיקה מאשר שמנים שתוכננו על ידי API ועוזרים להגביר את הכוח מכיוון שהם גם מפחיתים את ההתנגדות הפנימית (חיכוך).
מנועי הזרקה ישירה בנזין (GDI) והזרקה ישירה טורבו (TGDI) גורמים ליצרנים להתקשות למצוא פתרונות הצתה מוקדמת במהירות נמוכה (LSPI).יצרני OEM עובדים עם יצרני נפט (API ו-ILSAC) כדי לפתח תקנים חדשים כדי לטפל בבעיה זו.סיווג ה-API/ILSAC החדש, הנקרא GF-6, יושק במאי השנה, אך הוא עדיין רחוק.היה צורך לפתח שלושה מבחני מנוע חדשים ולעדכן את כל המבחנים הישנים.מנוע הבדיקה המשמש לבדיקות ישנות יותר עודכן כדי לייצג יותר ממה שקורה היום.
בסך הכל, יש שבע בדיקות חדשות המכוונות ל-GF-6.ישנן ארבע חלופות למבחני ASTM סדרה III, IV, V ו-VI הנוכחיים.שלוש בדיקות חדשות כוללות את מבחן ה-Sequence VI המתוקן עבור שמנים מוסמכים בצמיגות נמוכה ואת מבחן הבלאי של שרשרת Sequence IX עבור LSPI ו-X.
על פי ה-API, בדיקות GF-5 רבות הגיעו לסיומן.ישנם מספר חלקי חילוף למנוע הישן.לכן, ה-API צריך להיבדק גם עם בדיקות חלופיות חדשות.רצף IIIH החליף את רצף IIIG והוא בדיקת חמצון ומשקעים.מבחן זה עודכן לשימוש במנוע 2012 FCA 3.6L port הזרקת דלק (PFI).במבחן ה-IIIG נעשה שימוש במנוע GM 3800 V6 שהופסק ב-1996.
מבחן ה-VH מחליף את ה-VG והוא אחד המבחנים הוותיקים ביותר באמצעות פורד 4.6L V8 משנת 1994 מתחת ל-GF-5.בדיקת החלפה משתמשת כעת בפורד 4.6L משנת 2013 כדי להעריך את יכולתו להגן על רכיבי המנוע מפני בוצה ולכה.רצף IVB הוא מבחן פקה ובלאי במנוע 1.6 ליטר 4 צילינדרים של טויוטה.בדיקה זו מהווה חלופה למבחן IVA הנוכחי.
מבחן LSPI חדש לגמרי באמצעות מנוע פורד 2.0L GDI EcoBoost, שהוא מבחן בלאי חדש של שרשרת התזמון.בדיקת השחיקה של השרשרת קובעת כיצד נשיפה עקב דילול דלק וזיהום שמן יכולה להוביל לבלאי מוגבר של השרשרת.מנוע ה-2.0 ליטר פורד ישמש גם לבדיקה.
מבחן צריכת הדלק של Sequence VIE משתמש במנוע GM 3.6 ל' 2012 במקום קדילאק 2.6 ל' 2008.מבחן זה מודד כיצד ניתן לשפר את צריכת הדלק.גרסה נוספת של בדיקה זו (Sequence VIF) מודדת את צריכת הדלק בעת שימוש בשמנים בעלי צמיגות נמוכה.
כדי להוסיף לבלבול, API/ILSAC פיצלה את GF-6 לשני מפרטים: GF-6A ו-GF-6B.ה-GF-6A תואם לרכבים המשתמשים כעת ב-SN PLUS או ב-Resource Conserving SN.הצמיגות של שמנים כאלה היא רק 0W-20.הוא יתמקד בביטול בלאי שרשרת ו-LSPI, כמו גם מנועי GDI ו-GTDI העדכניים ביותר.
המנוע האחרון ירחיק עוד יותר, וידרוש 0W-16 (כלומר טויוטה והונדה הנוכחיות).משחזרים יצטרכו לשים לב היטב שכן שימוש בשמן לא נכון עלול להוביל לבעיות בטווח הארוך.סמל ה-API החדש ישמש לייעוד ה-GF-6B.התווית נראית יותר כמו מגן מאשר כוכב API מסורתי והיא תהיה בחזית בקבוק השמן.
אחד הקשיים עם שיווק שמני מירוץ כיום הוא שיצרני מנועים ורוכבי מרוצים צריכים להחליט באילו חברות נפט לסמוך מכיוון שאין מפרטים דומים.ייתכן שזה לא ישתנה בזמן הקרוב שכן שמני מירוץ הם שוק נישה בהשוואה לשוק מכוניות הנוסעים.יש צורך בבדיקות מעבדה כדי להגדיר זאת כקטגוריה.זה כשלעצמו אינו אפשרי עבור רוב חברות הנפט האתניות.אם הם עובדים יחד כמו API/ILSAC אולי הם יכולים לעשות את זה?מִתחַשֵׁב.
מומחים מזהירים מלרדוף אחרי השמן הגבוה ביותר בדם כאילו הוא הגביע הקדוש, כי זה אומר הרבה יותר.כמות חומרי הניקוי בשימוש והאיזון בין תוספים נגד שחיקה הם הבדל גדול נוסף בין שמני מירוץ ושמני רחוב.חומרי ניקוי מנקים את המנוע ממשקעים ומשקעים, דבר שחשוב מאוד למנועי רחוב הפועלים עם הזרקות קצרות וטמפרטורות עבודה נמוכות יותר.אבל מנועי מירוץ לא צריכים הרבה יותר נקיון כי הם מתפוצצים הרבה יותר.
כ-85% משמן המנוע עשוי משמני בסיס אחד או תערובת של חמש קבוצות.שמני הבסיס מקבוצה I הם הפחות מעודנים ומשמשים בשמנים רגילים במשקל ישר.בקבוצה השנייה יש פחות זיהומים והיא מטוהרת יותר.משמש בשמנים רב-דרגתיים קונבנציונליים.שמני בסיס מקבוצה III מסווגים כסינתטיים מכיוון שהם מעודנים יותר.שמני בסיס מקבוצה IV הם תרכובות PAO (פוליאלפא-אולפין), בעוד שקבוצה V היא בעצם כל דבר שלא נכנס לארבע הקבוצות הראשונות.
לרוב שמני המירוצים יש שמני בסיס או תערובות סינתטיים, אך משתמשים כיום גם בכמה שמנים מינרליים באיכות גבוהה.שימוש בשמנים סינתטיים לא בהכרח ישפר את הביצועים, אבל הם פחות רגישים לחום.עם זאת, שמני בסיס סינתטיים עברו לשמנים בעלי צמיגות נמוכה יותר כדי להפחית את אובדן הכוח הטפילי, מה שהכי שימושי במרוצים.
ההרכב הכימי של התוספים וההרכב בכללותו חשובים יותר מהסוגים הבודדים של שמני הבסיס.אתה לא יכול לשפוט באופן אובייקטיבי שמן על בסיס מרכיב אחד או שניים.חומרים סינתטיים מאפשרים למנוע לפעול בטמפרטורות גבוהות יותר ולהאריך את מרווחי החלפת השמן, אך ניתן להשתמש בשמנים מינרליים גם במירוצים.שמני בסיס מינרליים זכו להצלחה רבה יותר במהלך השנים האחרונות.שמנים סינתטיים מתגברים על שמנים מינרליים בתנאי חום וקור קיצוניים, אך הם לא תמיד הבחירה הטובה ביותר.שמן מינרלי הוא בדרך כלל האפשרות המשתלמת יותר, במיוחד אם אתה מנקז אותו לעתים קרובות.
כרוכבים ובוני מנועים, אנו תמיד מחפשים דרכים להגביר את ההספק והסיבובים.עם זאת, הגדלת ההספק והסל"ד גם מגבירה את העומס על סרט הסיכה שהשמן חייב להחזיק בין חלקי המתכת.חברות שמן מירוץ מפתחות חומרי סיכה שיכולים להתמודד עם עומסים גבוהים יותר על סרטי שמן דקים מאי פעם.הם נועדו להתמודד עם עומסים גבוהים יותר מבלי להגדיל את הבלאי, וזו הבעיה הגדולה ביותר.אנחנו לא תומכים כאן במותג כזה או אחר, אבל למותגים שמניבים את הביצועים הטובים ביותר יש את הניסיון והבדיקות כדי להוכיח שהם עושים את מה שהם אמורים לעשות.
תעשיית המרוצים והרכב עדיין רחוקה משנות ה-60 וה-70 (שרבים מכנים את ימי הזוהר שלהם).מכיוון שהכל, ממברשות השיניים שלנו ועד לטלפונים, נעשה מורכב יותר, לפחות שמן מנוע עדיין לא מגיע עם אפליקציה.EB