"הרעיון הוא לבנות מוניטין, לא לרכוב על סוס," אמר ג'רלד וויגרט בקול רך ועז כאחד. לנשיא וקטור אירומוטיב אין את המותרות של האפשרות השנייה, למרות שהוא עובד מאז 1971 לתכנן ולייצר את ה-twin-turbo Vector, 625 כוחות סוס עם 2 מושבים חומרים מתקדמים לבנייה של מכוניות סופר-ספייס ומערכות מתקדמות של מכוניות סופר-ספייס. דגמים לדגמים בקנה מידה מלא, וקטור הוצג לראשונה בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס בשנת 1976. אב טיפוס עובד הושלם שנתיים לאחר מכן, הורכב ממרכיבים שנאספו ממחסני גרוטאות ונשטפו מחלקים - כדי לספק את הבית. לדבריו, כלכלה חלשה וביקורת מזיקה מתקשורת הרכב ערערו את המאמצים להשיג מימון, ונדמה שחלומו על ייצור קרקע לא הפך לחלום על ייצור.
לוויגט מגיעה איזושהי מדליה על התמדה, איזשהו פרס על עקשנות גרידא. עזוב את הטרנד, תוך התעלמות מרוחות הרפאים המיללות של ההרפתקאות הכושלות של טאקר, דלוריאן ובריקלין. וקטור אירומוטיב קורפ בווילמינגטון, קליפורניה, מוכנה סוף סוף לייצר מכונית אחת בשבוע. המתנגדים צריכים רק לבקר באזור הרכבת הרכב החדש שלהם כדי שהשניים ירכיבו את הרכבים החדשים שלהם. בעלים בשוויץ (הייצור הראשון של Vector W8 טווין-טורבו נמכר לנסיך הסעודי, שאוסף 25 המכוניות שלו, הכולל גם פורשה 959 ובנטלי טורבו R). כשמונה וקטורים נוספים נמצאים בבנייה בשלבי השלמה שונים, משלדה מתגלגלת ועד מכוניות כמעט גמורות.
מי שעדיין לא השתכנע צריך לדעת שהחברה גדלה מבניין אחד וארבעה עובדים ב-1988 לארבעה בניינים בהיקף כולל של למעלה מ-35,000 רגל מרובע וכמעט 80 עובדים בזמן כתיבת שורות אלו. וה-Vector עבר מבחני ריסוק DOT מצוינים (30 קמ"ש מלפנים ומאחור, מבחני ריסוק של דלתות וגג עם שלדה אחת בלבד);בדיקות פליטות נמשכות. גייס יותר מ-13 מיליון דולר בהון חוזר באמצעות שתי הנפקות ציבוריות ללא מרשם.
אבל בשמש הצהריים הקופחת במתחם הירידים של פומונה, קליפורניה, ניכרה מעשה האמונה האולטימטיבי של וויגט. משאית שטוחה הנושאת שני וקטור W8 TwinTurbos חוצה את כביש האספלט הרחב אל רצועת הגרר. שתי מכוניות פיתוח הורדו, ועורכת מבחן הדרכים קים ריינולדס הרכיבה את אחת מהן למבחן הכביש המבחן והמחשב של מגזין האוטו.
מאז 1981, סמנכ"ל ההנדסה של וקטור, דיוויד קוסטקה, נתן כמה עצות כיצד להשיג את זמני התאוצה הטובים ביותר. לאחר כמה בדיקות מוכרות, קים דוחפת את וקטור לקו הביניים ומאפסת את מחשב הבדיקה.
מבט מודאג הופיע על פניו של קוסטקה. זה היה צריך להיות. עשר שנים של עבודה 12 שעות ביום, שבעה ימים בשבוע, כמעט שליש מחייו הערות - שלא לדבר על נתח נכבד מנשמתו - מוקדשות למכונית.
הוא לא צריך לדאוג.קים שם את רגלו על הבלמים, בוחר הילוך 1 ומשתמש במצערת כדי להעמיס את מערכת ההנעה. שאגת מנוע ה-V-8 המלא אלומיניום בנפח 6.0 ליטר עזה יותר, והשריקה של מגדש הטורבו של גארט בהרמוניה עם היבבה של גלגל ההנעה הקרב של ה-V Gilmer′ הקרב עם ה-V-Booting-Bremming. מומנט וסנטימטרים קדימה של המכונית, מחליקים את הקשירה הקדמית הננעלת על המדרכה. זה אנלוגי של בולדוג כועס שמושך את המכונית שלו.
הבלמים שוחררו והווקטור הזניק עם סיבוב קל של הגלגלים, פלומת עשן מהמישלן השמן והדפנות קלה. כהרף עין - 4.2 שניות זעומות - הוא מגיע ל-60 קמ"ש, רגעים לפני המעבר של 1-2. הווקטור חולף על פניו כמו עיר גדולה ומתרחבת ב-Can-Amprint והולכת וגוברת של ה-Can-Amprint. הברס מתערבל לתוך הוואקום כאשר צורתו בצורת טריז פוצעת פתח באוויר. למרות כמעט רבע מייל, צליל המנוע עדיין היה מורגש כשהמכונית חלפה על פני המלכודת. מהירות? 124.0 קמ"ש תוך 12.0 שניות בלבד.
השעה שתים עשרה. הנתון הזה שם את הווקטור הרבה לפני נושאי דגל כמו אקורה NSX (14.0 שניות), פרארי טסטרוסה (14.2 שניות) וקורבט ZR-1 (13.4 שניות). התאוצה והמהירות שלו נכנסו למועדון אקסקלוסיבי יותר, כשחברי הצ'רטר הם ה-F40 של פרארי ו-Diaperkested שלה. ;ה-Vector W8 TwinTurbo נמכר במחיר של 283,750 דולר, יקר יותר מלמבורגיני (211,000 דולר) אך פחות מפרארי (F40 עם מפרט ארה"ב עולה כ-400,000 דולר).
אז מה גורם ל-Vector W8 לתקתק? כדי לענות על כל שאלה שלי ולספק סיור מודרך במתקן וקטור, מארק ביילי הוא סמנכ"ל הייצור, עובד לשעבר של Northrop ומתחרה בקו Can-Am לשעבר.
כשהצביע על תא המנוע של הווקטור בבנייה, הוא אמר, "זה לא מנוע קטן שסובב למוות.זה מנוע גדול שלא עובד כל כך קשה".
שישה ליטר אלומיניום 90 מעלות דחיפה V-8, בלוק מתוצרת Rodeck, ראש צילינדר בעל 2 שסתומים מתוצרת Air Flow Research. הבלוקים הארוכים הורכבו ונבדקו בדינמומטר על ידי Shaver Specialties בטורנס, קליפורניה. מה שצריך;רשימת חלקי המנוע נראית כמו רשימת חג המולד של רוכב טבעות: בוכנות מחושלות TRW, מוטות חיבור מנירוסטה Carrillo, שסתומי נירוסטה, זרועות נדנדה רולר, ארכובה מזויפים, יבש עם שלושה מסננים נפרדים מערכת תדלוק בבור שמן.צרור צינורות נירוסטה קלוע עם אביזרי אנודייז אדום וכחול לשאת נוזלים לכל מקום.
גולת הכותרת של מנוע זה טמונה במכלול המצנן הבין-לאומי החשוף שלו, הבנוי מאלומיניום ומלוטש לברק מסנוור. ניתן להסירו מהמכונית תוך דקות על ידי שחרור ארבעה מלחציים אוויריים בשחרור מהיר. הוא מחובר למגדש טורבו כפול של Garrett מקורר מים ומורכב מחלק מרכזי של מכונית מטוס ומחלק מטוסים ספציפיים.
ההצתה מטופלת על ידי סלילים בודדים עבור כל צילינדר, ואספקת הדלק מתבצעת באמצעות הזרקת יציאות רציפה מרובות, תוך שימוש במזרקים מותאמים אישית מצוות המחקר והפיתוח של בוש. הניצוץ והדלק מתואמים על ידי מערכת ניהול המנוע הקניינית של Vector.
לוחות הרכבה יפים כמו המנוע עצמו ממקמים אותו לרוחב בעריסה. בילט מאלומיניום כרסום כחול בגוון כחול, אחד מתברג לצד האביזרים של הבלוק והשני משמש כפלטת מתאם מנוע/הילוכים. תיבת ההילוכים היא GM Turbo Hydra-matic, המשמשת את ה-V-8 המופעלת על ידי ההנעה הקדמית של ה-V-8, כל מתאם ה-Oldillacado in'70000000 וה-Oldillas. תיבת הילוכים בת 3 הילוכים נבנתה על ידי קבלני משנה של וקטור תוך שימוש בחומרים שיכולים לעמוד ב-630 ק"ג. מומנט המיוצר על ידי המנוע ב-4900 סל"ד ו-7.0 psi.
מארק ביילי התלהב כשהוביל אותי דרך חנות הייצור, והצביע על מסגרת הצינורית המסיבית מפלדת כרום-מוליבדן, רצפות חלת הדבש מאלומיניום, ומלוכדות באפוקסי ומסמרות למסגרת כדי ליצור מסגרת קשיחה.יריעת אלומיניום באזור שחול מעטפת. הוא הסביר: "אם [המבנה] היה כולו מונוקוק, היית מקבל הרבה פיתולים והיה קשה לבנות אותו בצורה מדויקת.אם זה היה הכל מסגרת חלל, היית פוגע באזור אחד ומשפיע על כל השאר כי כל צינור הצוללות תופסות הכל."הגוף בנוי מכמויות שונות של סיבי פחמן, קוולר, מחצלות פיברגלס ופיברגלס חד-כיווני, והוא נטול מתחים מבחינה מבנית.
שלדה קשיחה יותר יכולה להתמודד טוב יותר עם העומסים של רכיבי מתלים ענקיים. הווקטור משתמש בזרועות A כפולות בשרניות מלפנים ובצינור De Dion מאסיבי מאחור, הממוקם על ידי ארבע זרועות נגררות המשתרעות כל הדרך אל חומת האש. בולמי זעזועים מתכווננים קוני עם קפיצים קונצנטריים נמצאים בשימוש נרחב. הבלמים הם ענקיים של 13 אינצ'ים מסוג Alcontil גלגלים. רכיבים דומים בעיצובם לאלה המשמשים במכונית 3800 lbs.NASCAR, מעטפת האלומיניום המעובדת של הגלגל נראית בערך בקוטר של פחית קפה. אף חתיכה אחת מהשלדה אינה תקינה, או אפילו מספיקה.
הסיור במפעל נמשך כל היום. היה כל כך הרבה מה לראות וביילי עבד ללא לאות כדי להראות לי כל היבט של הניתוח. אני חייב לחזור ולנהוג.
השבת הגיעה, ומכונית הפיתוח האפורה-צפחה שבדקנו אותתה עם דלת נדנדה פרושה. הכניסה היא משימה לא פשוטה עבור חסרי התחלה, עם ספים מתונים ומרווח די קטן בין המושב לחזית משקוף הדלת. דיוויד קוסטקה מנצל את זיכרון השרירים כדי להחליק על פני המדף ואל מושב המתעמלות של הנוסע;אני מתנודד במושב הנהג כמו צבי שזה עתה נולד.
באוויר יש ריח של עור, שכן כמעט כל משטח פנימי מכוסה בעור, למעט לוח המחוונים הנרחב, שגימור בחומר זמש דק. רצפת שטיח הצמר של Wilton שטוחה לחלוטין, מה שמאפשר למקם את ה-Recaros המתכוונן חשמלית במרחק של כמה סנטימטרים אחד מהשני. תנוחת הישיבה המרכזית מאפשרת לרגלי הגלגל של הנהג להכות את רגלי הדוושה ישרות.
המנוע הגדול מתעורר לחיים בסיבוב הראשון של המפתח, מתייצב ל-900 סל"ד סרק. פונקציות מנוע ותיבת הילוכים חשובות מוצגות במה ש-Vector מכנה "צג אלקטרו-זוהר הניתן להגדרה מחדש בסגנון מטוס" - כלומר ארבעה מסכי מידע שונים זמינים. ללא קשר למסך, יש מחוון בחירת הילוכים בצד שמאל שלו. תצוגה שעוברת אנכית דרך מצביע קבוע, כמו גם תצוגה דיגיטלית בחלון המצביע.Kostka מסביר כיצד קטע הקלטת הנע מספק מידע על קצב השינוי שצגים דיגיטליים לבדם לא יכולים. לחצתי על דוושת הגז כדי לראות למה הוא מתכוון, וצפיתי בקלטת קופצת סביב המחט לסביבות 3000 סל"ד, ואז חוזרת למצב סרק.
הושטתי יד אל ידית ההילוכים המרופדת, שקועה עמוק באדן החלון משמאלי, חזרתי לאחור וחזרתי בהיסוס לרחוב. לאחר שבחרתי את הנסיעה, פנינו דרך רחובות וילמינגטון לכיוון הכביש המהיר של סן דייגו אל הגבעות שמעל מאליבו.
כמו ברוב האקזוטיים, הראות לאחור כמעט ואינה קיימת, ולווקטור יש נקודה עיוורת שהפורד קראון ויקטוריה יכול להכיל בקלות. הארך את הצוואר שלך. דרך התריסים הצרים של מכסה המנוע, יכולתי לראות רק את השמשה והאנטנה של המכונית מאחורי. המראות החיצוניות קטנות אבל ממוקמות היטב כדי לשמור על נקודת הרוח הקדמית ביותר, אבל זה משתלם עם נקודת הרוח הקדמית ביותר. מגן בעולם נמשך ופוגש את המחף למטה, ומספק נוף אינטימי של האספלט כמה מטרים לפני המכונית.
ההיגוי הוא סידור מתלה בעזרת כוח, קל משקל בינוני עם דיוק מעולה. בצד החיסרון, אין הרבה ריכוז עצמי, מה שמקשה על מי שלא רגיל להסתדר. לשם השוואה, הבלמים הלא נעזרים דורשים הרבה כוח - 50 פאונד למרחק של 0.5 גרם ו-3320 מטר למטה מ-0.5 גרם ו-332o. 0 קמ"ש עד 250 רגל ומ-60 קמ"ש ל-145 רגל הם המרחקים הטובים ביותר עבור פרארי טסטרוסה - אם כי הג'ינג'י משתמשת בכמחצית מלחץ הדוושה כדי לבטל את המהירות. אפילו ללא ABS (מערכת שתהיה זמינה בסופו של דבר), העצירות הן ישרות ואמיתיות, כשההטיה מוגדרת לנעול את הצמיגים הקדמיים לפני הצמיגים האחוריים.
קוסטקה פנה לכיוון הרמפה של הכביש המהיר, אני מסכים, ועד מהרה היינו בתנועה קלה לכיוון צפון. החלו להופיע פערים בין המכוניות, וחושפים נתיב מהיר פתוח ומפתה. בעצת דוד, הסתכנתי ברישיונות ובגפיים. דחפתי את ידית ידית ההילוכים למטה כסנטימטר עמוק לתוך החריץ, ואז משכתי אחורה, מ-Drive the motor boost 2, I-highed the powerboost of pede. המחיצה הקדמית.
ואז מגיעה התאוצה הגולמית והמיידית שמאלצת דם ברקמת המוח לחלק האחורי של הגולגולת;מהסוג ששומר אותך ממוקד בכביש שלפניכם, כי תגיע לשם כשאתה מתעטש. Wastegate נשלט אלקטרונית מתערב בערך ב-7 psi, משחרר דחיפה עם סוויש חלול ייחודי. לחץ שוב על הבלמים;מקווה שלא הפחדתי את הבחור ב-Datsun B210 שמולי. למרבה הצער, אנחנו לא יכולים לחזור על התהליך בהילוך עליון בכביש מהיר ללא הגבלה ללא חשש מהתערבות המשטרה.
אם לשפוט לפי התאוצה המרשימה וצורת הטריז של ה-W8, קל להאמין שהוא יגיע ל-200 קמ"ש. קוסטקה מדווח, עם זאת, שהקו האדום השלישי בר השגה - מגיע ל-218 קמ"ש (כולל צמיג צמיגים). למרבה הצער, נצטרך לחכות עוד יום כדי לאמת את הטופס הדינמי הזה.
מאוחר יותר, כשנסענו במורד הכביש המהיר של חוף האוקיינוס ​​השקט, התגלה האופי התרבותי למדי של וקטור. הוא מרגיש קטן וזריז יותר מהרוחב הגדול והעיצוב המרשים למדי שלו. המתלים סופג מהמורות קטנות בקלות, גדולות יותר בקור רוח (וחשוב מכך, ללא תחתית), ויש לו יציבות ומעט סלעית של איכות הנסיעה שלנו לטווח ארוך של Nibo, 0Z, המזכירה לי את ה-TurboSan up-0Z. בדוק בתצוגה שכל הטמפרטורות והלחצים תקינים.
עם זאת, הטמפרטורה בתוך ה-Vector Black מעט חמה." האם לרכב הזה יש מיזוג אוויר?"שאלתי בקול רם מהרגיל. דיוויד הנהן ולחץ על כפתור בלוח הבקרה של מיזוג האוויר. מיזוג אוויר יעיל באמת נדיר במכונית אקזוטית, אבל פיצוץ של אוויר קר יורה כמעט מיד מכמה פתחי אוורור של גלגלי עיניים בצבע אנודייז שחור.
עד מהרה פנינו צפונה למרגלות הגבעות וכמה כבישים קניוניים מאתגרים. בבדיקות של היום הקודם, הווקטור ייצר 0.97 גרם על הסקייטבורד של Pomona, המספר הגבוה ביותר שרשמנו אי פעם בשום דבר אחר מלבד מכונית מירוץ. בכבישים האלה, טביעת הרגל המאסיבית של צמיגי Michelin XGT Plus (255/45ZR 40-6R) מעולים (255/45ZR) ביטחון. הפנייה מהירה וחדה, והשטוח של יציבת הפנייה מעולה. תמוכות שמשות ענק נוטות לחסום את נקודת המבט שלנו על קודקוד הפינות ברדיוס הקטן שנתקלנו בהן, שבהן הווקטור ברוחב 82.0 אינץ' מרגיש קצת כמו שור בחנות חרסינה. המכונית משתוקקת לאחיזה עצומה ויכולה להיאחז בה, וניתן להחזיק את הכוח שלה מטה. ביטחון עצמי. לא קשה לדמיין שאנחנו נוהגים במרוצי סבולת פורשה כשאנחנו דוהרים בפינות ברדיוס הגדול האלה.
פיטר שוץ, יו"ר ומנכ"ל פורשה מ-1981 עד 1988 וחבר במועצת המנהלים של וקטור מאז 1989, לא היה פוסל את ההשוואה. "זה באמת יותר כמו לעשות 962 או 956 מאשר לעשות כל סוג של מכונית ייצור", אמר. "ואני חושב שהמכונית הזו היא מעבר לטכנולוגיה שהייתה לי עם מירוץ בתחילת שנות השמונים".מוריד את הכובע בפני ג'רלד ויגרט וצוות המהנדסים המסור שלו, וכל האחרים שהיו להם ההתמדה והנחישות להגשים את חלומותיהם.