מערכות ההנעה והמנוע של היום מכילות מערך מסחרר של חיישנים המספקים ליחידת בקרת המנוע של המכונית נתונים חיוניים. מערכות ההנעה והמנוע של היום מכילות מערך מסחרר של חיישנים המספקים ליחידת בקרת המנוע של המכונית נתונים חיוניים.מערכת הינע ומנוע מודרנית מכילה מערך מסחרר של חיישנים המספקים נתונים חיוניים ליחידת בקרת המנוע.מערכות ניהול הנע ומנוע מודרניות מכילות מערך מסחרר של חיישנים המעבירים נתונים חיוניים ליחידת בקרת המנוע של הרכב.לאחר סיום קורס זה, תלמדו על הסוגים השונים של טכנולוגיית חיישנים.תלמד גם כיצד לפתור נכון את גורמי השורש לתקלות בחיישנים.
נושא טכני זה מאתגר עבור טכנאי B ו/או B+ ו/או A ממוצע.נשתמש בנתונים אמיתיים ובמקרים ליצירת שיטות עבודה מומלצות.
הדובר פיליפ אוסטין מנהל הדרכה טכנית בארה"ב/קנדה ל-NGK Spark Plug יש 25 שנות ניסיון בתעשיית הרכב, מטכנאי OE Certified OE Dealer Technician ל-OE Dealer Service Assistant Manager. לאחר מכן פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות שונים יחד עם תפקידי הדרכה ופיתוח בתעשייה. לאחר מכן פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות שונים יחד עם תפקידי הדרכה ופיתוח בתעשייה.פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות שונים כמו גם הכשרה ופיתוח בתעשייה.מאז, פיליפ אוסטין מילא תפקידי מנהיגות, הדרכה ופיתוח שונים בתעשייה.העיסוק המתמיד שלו בלמידה והוראה לקח אותו לכל פינות תעשיית הרכב.בתור OE Tech לשעבר, בעלים שותפים מצליחים בחנות, מדריך בית ספר טכנולוגי, מפתח תוכן טכנולוגי, יועץ עסקי ומדריך אורח עבור סדרת כבלי הרכב Velocity Channel – Tech Garage; הוא מחויב לתמוך בצמיחה של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות הדרכה ופיתוח. הוא מחויב לתמוך בצמיחה של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות הדרכה ופיתוח.היא מחויבת לתמוך בצמיחתם של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות הכשרה ופיתוח.היא מחויבת לתמוך בצמיחתם של כל אנשי המקצוע בתחום הרכב באמצעות למידה ופיתוח.פיליפ הוא כיום מנהל ההדרכה הטכנית של NGK מצתים.
על ידי ביצוע כיול, אתה קובע את הקשר בין החיישן, הרכב והסביבה.
Brake & Front End משרתים חנויות תיקונים המבצעות נפח גבוה של תיקוני רכבים תחתונים על ידי אספקת מידע טכני ספציפי ליישום ופתרונות כדי לתת מענה למגמות המתעוררות בגזרת תיקוני הרכב התחתון. Brake & Front End משרתים חנויות תיקונים המבצעות נפח גבוה של תיקוני רכבים תחתונים על ידי אספקת מידע טכני ספציפי ליישום ופתרונות כדי לתת מענה למגמות המתעוררות בגזרת תיקוני הרכב התחתון. בלמים וקצה קדמי אופטימיזציה של מערכת הפעלה, ציוד מרוכז זמין עבור מערכת הפעלה, מידע והנחיות לניהול מדיניות, אופטימיזציית טכניקה חדשה. Brake & Front End משרתים חנויות לתיקון מרכבים תחתונים בנפח גדול עם מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי לעמוד במגמות חדשות בתיקון מרכבים. בלמים וקצה קדמי量车底维修的维修店提供服务。 בלמים וקצה קדמי车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 圍务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务בלמים וחזית קצה реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную технический технич ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End מגיבים לטרנדים חדשים של מרכבים תחתונים על ידי מתן מידע טכני מיוחד ופתרונות עבור חנויות לתיקון מרכבים תחתונים בנפח גבוה. על ידי הרשמה כמנוי, תקבל את מגזין המהדורה הדיגיטלית של ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Breme & Front End וה-Breme & Front End eNewsletter (פעמיים בשבוע). על ידי הרשמה כמנוי, תקבל את מגזין המהדורה הדיגיטלית של ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Breme & Front End וה-Breme & Front End eNewsletter (פעמיים בשבוע). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикую информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). בהרשמה תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכוללת מאמרים מ-Breme & Front End, ואת הניוזלטר Brake & Front End (פעמיים בשבוע).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐Brake & Front End 和周两次）的文章. בלם וחזית 和 בלם וחזית Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн & Front End ационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). בהרשמה תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) המכילה מאמרים מ-Breme & Front End והניוזלטר האלקטרוני Brake & Front End (פעמיים בשבוע).התכונן לגישה לכותרים דיגיטליים, תחרויות, חדשות ועוד היום!
Brake & Front End משרתים חנויות תיקונים המבצעות נפח גבוה של תיקוני רכבים תחתונים על ידי אספקת מידע טכני ספציפי ליישום ופתרונות כדי לתת מענה למגמות המתעוררות בגזרת תיקוני הרכב התחתון. Brake & Front End משרתים חנויות תיקונים המבצעות נפח גבוה של תיקוני רכבים תחתונים על ידי אספקת מידע טכני ספציפי ליישום ופתרונות כדי לתת מענה למגמות המתעוררות בגזרת תיקוני הרכב התחתון. בלמים וקצה קדמי אופטימיזציה של מערכת הפעלה, ציוד מרוכז זמין עבור מערכת הפעלה, מידע והנחיות לניהול מדיניות, אופטימיזציית טכניקה חדשה. Brake & Front End משרתים חנויות לתיקון מרכבים תחתונים בנפח גדול עם מידע טכני ופתרונות ספציפיים ליישום כדי לעמוד במגמות חדשות בתיקון מרכבים. בלמים וקצה קדמי量车底维修的维修店提供服务。 בלמים וקצה קדמי车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 圍务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务בלמים וחזית קצה реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную технический технич ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End מגיבים לטרנדים חדשים של מרכבים תחתונים על ידי מתן מידע טכני מיוחד ופתרונות עבור חנויות לתיקון מרכבים תחתונים בנפח גבוה. על ידי הרשמה כמנוי, תקבל את מגזין המהדורה הדיגיטלית של ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Breme & Front End וה-Breme & Front End eNewsletter (פעמיים בשבוע). על ידי הרשמה כמנוי, תקבל את מגזין המהדורה הדיגיטלית של ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכולל מאמרים מ-Breme & Front End וה-Breme & Front End eNewsletter (פעמיים בשבוע). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикую информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). בהרשמה תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) הכוללת מאמרים מ-Breme & Front End, ואת הניוזלטר Brake & Front End (פעמיים בשבוע).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐Brake & Front End 和周两次）的文章. בלם וחזית 和 בלם וחזית Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн & Front End ационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). בהרשמה תקבלו את המהדורה הדיגיטלית של מגזין ShopOwner (12 פעמים בשנה) המכילה מאמרים מ-Breme & Front End והניוזלטר האלקטרוני Brake & Front End (פעמיים בשבוע).התכונן לגישה לכותרים דיגיטליים, תחרויות, חדשות ועוד היום!
החודש אנו פוגשים את סטייסי מילר, זוכת המחלקה הראשונה של נשים על גלגלים לשנת 2020.
אל תסתפקו ב"כמעט" - זה משנה היכן המנוע מיוצר או מיוצר מחדש.נתמך על ידי ACDelco.
תיבות הילוכים ותיבות העברה של GM ייחודיות לכל רכב.סרטון זה ממומן על ידי ACDelco.
אל תסתפקו ב"כמעט" - זה משנה היכן המנוע מיוצר או מיוצר מחדש.נתמך על ידי ACDelco.
בתחילת שנות ה-90, מערכות הפליטה החלו לעבור מפלדה עדינה או פלדה אלומיניזית לנירוסטה 409.בגלל טמפרטורות פליטה גבוהות יותר והצורך בהפחתת משקל הרכב, יש להחליף חומר.השינוי המשמעותי הזה הוציא את העסקים של חנויות משתיקות מסורתיות רבות מהעסק.כיום, מערכות הפליטה הללו "לכל החיים" דורשות תיקון מסוג אחר.
לפני זמן רב, בבתי מלאכה רבים היו מכונות כיפוף הוס.באמצעות כרטיס תוכנית אחר, החנות יכולה לכופף את מערכת הפליטה האחורית של הכותרת מבית ישר.מערכות אלו צפויות להחזיק מעמד בין 25,000 ל-35,000 מיילים.נירוסטה משנה את זה.
הבעיה הראשונה היא שהנירוסטה לא מתגמשת בכלל כמו פלדה עדינה, וחיבורי המתלים והאוגן הופכים קשים יותר להפחתת רעש ורעידות.
התשובה לשאלות הייצור של רוב הסדנאות היא כיפוף מראש או התקנה ישירה של רכיבי מערכת הפליטה.במהלך 25 ​​השנים האחרונות, ספקי מערכות פליטה רבים הרחיבו את קטלוג חלקי ההרכבה הישיר שלהם כדי לכסות יישומים נוספים.
ניתן להשתמש בחלקי ממשק ישירים לתיקונים מהירים ויעילים.אם אתה מתמודד עם החלק של מערכת הפליטה המקיף את הממיר הקטליטי וחיישן החמצן, רכיבי הרכבה ישירים יכולים למנוע חזרה.אפילו דליפות פליטה קטנות יכולות למנוע מחיישני חמצן במעלה הזרם ומורד הזרם למדוד את זרימת גזי הפליטה.זה גורם לקוד להציג תיקון דלק רזה ויעילות זרז.
רכיבי הרכבה ישירים יכולים להיות עשויים מפלדה אלומיניזית או מפלדת אל חלד.פלדה אלומיניזית היא פלדה המצופה בציפוי חם בסגסוגת אלומיניום-סיליקון משני הצדדים.תהליך זה יוצר קשר חזק בין יריעת הפלדה לציפוי, אך שכבת האלומיניום מוסרת על ידי פסולת כביש ומלח.בנוסף, ניתן להסיר את הציפוי בתוך הצינורות על ידי גז פליטה חם.עם זאת, חלקים מצופים אלומיניום יכולים להחזיק זמן רב במכונית במחיר שהלקוחות יכולים להרשות לעצמם.
פלדת אל חלד 409 משמשת יצרני OEM וספקי אגזוזים.כמו פלדה אלומיניזית, המגנט יידבק למשטח של נירוסטה 409.פלדה מסוג זה מכילה 10-12% כרום וניקל כדי לשפר את עמידות בפני קורוזיה, אך היא עדיין תתקלקל לאורך זמן.בנוסף, קורוזיה יכולה להתרחש מבפנים החוצה.האזור סביב הריתוך נתון לקורוזיה בעיקר עקב שינויים מתכתיים הנגרמים מחום.
מערכות פליטה בעלות ביצועים גבוהים עשויות בדרך כלל מפלדת אל חלד 304.נירוסטה זו מכילה 27-30% כרום וניקל.מגנטים אינם נדבקים למשטחים.טמפרטורות גבוהות עלולות לגרום למשטח להפוך לכחול.מערכות אלו יכולות לעלות עד פי שלושה ממערכות פלדה אלומיניזציה.
אחד הדברים שהשתנו בחומרים הוא האופן שבו מערכת הפליטה מפצה על תנועת המנוע והגוף.בעבר, כותרים השתמשו באוגנים כדוריים כדי להניע את המנוע.עם המעבר למנועים צמודים, נדרשים חיבורים גמישים יותר.הכנס צינור גמיש עם מפוח מתכת ורשת נירוסטה קלועה חיצונית.
עבור רוב מערכות הפליטה, הצינור הגמיש אינו פריט שניתן להסרה וניתן לשירות.קטע הצינור הגמיש יכול לעבור מהממיר הקטליטי אל משתיק הקול האחורי.הסעיף עשוי לכלול תהודה והשעיה מיוחדת.אם האפליקציה אינה פופולרית, קשה למצוא חלופה חסכונית.
בעוד שלרוב הטכנאים יש את הכלים לחתוך את צינור הפליטה כדי להסיר את הצינור, החדרה ואבטחת מפרק גמיש חדש הוא המקום שבו לעתים קרובות יש צורך בגישה שונה.
ריתוך הוא תמיד אופציה אם החנות שלך רוצה את זה.ריתוך נירוסטה 409 דורש מיומנות, רתך וחוט נכון.חלק מהטריק הוא להתאים את המתח והחום של הריתוך.אם התפר קר מדי, הריתוך לא ירתך.אם הריתוך מתחמם יתר על המידה, הריתוך והצינור עלולים להיסדק.השימוש בחוט פלדה עדין עלול לגרום לקורוזיה.עם זאת, עם הכשרה והרתך הנכון, אתה יכול להשיג תוצאות עקביות בעת השתלת צינור גמיש חדש או מתלה על המערכת שלך.
אפשרות נוספת היא להשתמש בקליפים.לספקי אגזוזים יש כלים מיוחדים שיכולים ליצור חיבורים מכניים ואטמים מלאים.כמה מהדקים עשויים מפלדת אל חלד כדי להתאים לצינורות.
לסוגים שונים של מלחציים יש שיטות התקנה שונות.צינור נירוסטה קשה יותר מפלדה אלומיניזית.במקרים מסוימים, ברגי U או מהדקים עשויים ליצור חיבור מכני חזק, אך עלולים לדלוף.קליפס להקה זמינים במגוון סגנונות ואורכים.אם יש צורך להסיר את מערכת הפליטה כדי להפיל את המיכל או חלקי השלדה, סוג זה של מהדק אוטם את החיבור ומקל על הטיפול.
חשוב לזכור להחליט באיזה סוג מתקן אתה מתכנן להשתמש לפני שתתחיל לחתוך.כמה מהדקים דורשים יותר חפיפת צינורות כדי לאטום ולחבר צינורות.
מה העתיד?מערכת הפליטה תמשיך להיות עשויה מנירוסטה.מערכות אחרות יהיו דופנות כפולות כדי לשמור על חום בתוך מערכת הפליטה ליעילות רבה יותר.בנוסף, יצרנים נוספים ישתמשו בחום הפליטה כדי לחמם את נוזל ההילוכים ושמן המנוע כדי להפחית את פליטת פליטת התנעה קרה.