באמצעות הכלים של תוכנת 3D Spark, הצוות ניתח גורמים שונים המשפיעים על עלויות הייצור.חלקם ספציפיים לחלקים, בעוד שאחרים ספציפיים לתהליכים.לדוגמה, כוון חלקים כדי למזער תמיכות ולמקסם משטחים הניתנים לבנייה.
על ידי הדמיית כוחות בציר, כלים אלה יכולים להסיר חומר בעל השפעה מועטה.זה מביא לירידה של 35% במשקל.פחות חומר פירושו גם זמני הדפסה מהירים יותר, מה שמפחית עוד יותר את העלויות.
למען האמת, מה שהם עושים לא אמור להיות חדש לכל מי שעוסק בהדפסת תלת מימד.הגיוני לסדר את החלק בצורה סבירה.ראינו חומרי פסולת מוסרים בהדפסת תלת מימד ובייצור מסורתי.הדבר המעניין ביותר הוא להשתמש בכלים שעוזרים להפוך את האופטימיזציה הזו לאוטומטית.אנחנו לא יודעים כמה תעלה התוכנה, ואנחנו משערים שהיא לא מכוונת לשוק הדפסת התלת מימד התחביב.אך תוהים מה ניתן לעשות, אנו חושדים שעם מעט שימון ברכיים ומודלים בתוכנות זמינות, אתה יכול לקבל תוצאות דומות.
בתיאוריה, כל כלי שיכול לבצע ניתוח אלמנטים סופיים אמור להיות מסוגל לקבוע את החומר שיש להסיר.שמנו לב שיצרניות רכב משתמשות בהדפסת תלת מימד.
"על ידי הדמיית כוחות בציר, הכלים הללו יכולים להסיר חומר שאין לו השפעה משמעותית.אני לא מהנדס, אבל קראתי את זה וחשבתי ניתוח אלמנטים סופיים.ואז ראיתי אותך במשפט הלפני אחרון.ציין את זה. כמובן שיצרני רכב כבר עושים זאת.האם נשווה איך?האם דגם זה מספק כוח במצב חירום כמו גם בשימוש רגיל?
כל קצה, עמק ופילה דורשים זמן מכונה ובלאי כלים.ייתכן שיהיה צורך בשינויי כלים נוספים, וכאשר עובדים על משטח אחר, ייתכן שיהיה צורך לעבד חלקים ולחבר אותם מחדש כדי להביא אותם לכיוון שיכול ליצור כיסים מרובים - אם יכול להיות להם כלי סביר מסביב.
אני חושב שאתה יכול להשתמש במכונה עם יותר דרגות חופש כדי להפוך את החלק לזווית הטובה ביותר... אבל באיזה מחיר?
להדפסת תלת מימד אין בדרך כלל מגבלות צורה כאלה, מה שהופך חלקים מורכבים לקלים כמו חלקים פשוטים.
מצד שני, היתרון של עיבוד שבבי חיסור מסורתי הוא שהחומר נוטה להיות איזוטרופי, הוא חזק באותה מידה בכל כיוון, וללא משטחים פנימיים, לא צריך לדאוג להדבקה גרועה עקב סינטר גרוע.אפשר גם לעבור מכבש (שלב זול) כדי לתת לו מבנה תבואה טוב.
לכל שיטות ההדפסה בתלת מימד יש מגבלות צורה.אפילו חלקים של SLM.כפי שאתה עשוי לחשוב, האופי האיזוטרופי של SLM לא באמת משנה.המכונות והתהליכים המשמשים מדי יום נותנים תוצאות עקביות מאוד.
עם זאת, התמחור עצמו הוא חיה נוספת.בתעשיית התעופה והחלל, קשה להדפסת תלת מימד להיות תחרותית באמת.
הייתי אומר שתעשיית התעופה והחלל היא אחד המקומות הבודדים שבהם ניתן להצדיק את העלות של הדפסת תלת מימד ממתכת.עלויות הייצור הראשוניות הן חלק זעיר מהעלות של מוצר תעופה וחלל, והמשקל כה חשוב עד שקל למצוא לו שימוש.בהשוואה לעלויות הגבוהות בשמיים של אבטחת איכות לחלקים מרוכבים, תהליך הדפסה מיומן ובדיקת מימד קריטי יכולים לספק חיסכון אמיתי בעלויות ומשב רוח רענן.
הדוגמה הברורה ביותר היא כל מה שמודפס היום במנועי רקטות.אתה יכול לבטל נקודות רבות באיכות לא מספקת בצנרת מורכבת תוך הפחתת הפסדי קו החזרה ומשקל.אני חושב שחלק חרירי המנוע מודפסים בתלת מימד (סופרדרקו אולי?).אני זוכר במעורפל חדשות על סוג של סוגר מתכת מודפס במטוסי בואינג.
למוצרים כמו משבשי חיל הים החדשים ופיתוחים חדשים אחרים עשויים להיות סוגריים מודפסים בתלת מימד רבים.היתרון של חלקים מותאמים לטופולוגיה הוא שניתוח חוזק משולב בתהליך התכנון וניתוח עייפות מקושר אליו ישירות.
עם זאת, יעבור זמן עד שדברים כמו DMLS באמת יתפוסו בתחום הרכב והייצור.המשקל משנה הרבה פחות.
יישום אחד שבו זה עובד היטב הוא בסעפות הידראוליות/פניאומטיות.היכולת ליצור ערוצים מעוקלים וחללים עבור גלישת כיווץ היא שימושית מאוד.כמו כן, למטרות הסמכה, אתה עדיין צריך לעשות מבחן מאמץ של 100%, כך שאתה לא צריך מקדם בטיחות גדול (הלחץ די גבוה בכל מקרה).
הבעיה היא שחברות רבות מתפארות בכך שיש לה מדפסת SLM, אך מעטות יודעות להשתמש בה.מדפסות אלו משמשות רק ליצירת אב טיפוס מהיר והן אינן פועלות רוב הזמן.מכיוון שזה עדיין נחשב לתחום חדש, המדפסות צפויות לרדת כמו חלב ויש לגרוט אותן תוך 5 שנים.המשמעות היא שבעוד שהעלות בפועל עשויה להיות נמוכה מאוד, קבלת מחיר הגון עבור עבודת ייצור היא ממש קשה.
כמו כן, איכות ההדפסה תלויה במוליכות התרמית של החומר, כלומר אלומיניום נוטה ליצור חספוס פני השטח שעלול להוביל לביצועי עייפות מעצבנים (לא שסעפת צריכה אותם אם אתם מתכננים לכך).כמו כן, בעוד TiAlV6 מדפיס מצוין ויש לו תכונות חוזק טובות יותר מדרגת בסיס 5, אלומיניום זמין בעיקר כ-AlSi10Mg, שאינה הסגסוגת החזקה ביותר.T6, אמנם מתאים ליציקות מאותו חומר, אך אינו מתאים לחלקי SLM.Scalmaloy שוב נהדר אבל קשה לרישיון, מעטים מציעים את זה, אתה יכול גם להשתמש ב-Ti עם קירות דקים יותר.
רוב החברות זקוקות גם לזרוע ורגל, ל-20 דוגמאות ולילד הראשון שלך שיעבד את החלק המודפס.בעוד שמבחינה פונקציונלית זה בעצם זהה ליציקות המעובדות שנדרשו לחמורים ופרוטאות ליצור במשך שנים, הם חושבים שהחלקים המודפסים הם קסם ולקוחות חושבים שיש להם כיסים עמוקים.כמו כן, חברות מוסמכות AS9100 בדרך כלל לא חסרות בעבודות ונהנות לעשות את מה שהן עושות כבר הרבה זמן ויודעות שהן יכולות להרוויח מזה כסף ויכולות לעשות את זה מבלי להיות מואשם בהתרסקות מטוס..
אז כן: התעשייה האווירית יכולה להפיק תועלת מחלקי SLM, וחלקם כן, אבל הייחודיות של התעשייה והחברות שנותנות את השירות תקועים בשנות ה-70, מה שמקשה קצת יותר.הפיתוח האמיתי היחיד הוא המנוע, שבו מזרקי דלק מודפסים הפכו לדבר שבשגרה.עבורנו באופן אישי, המאבק על האספקה ​​עם ASML הוא קרב עלייה.
צינור פליטה להדפסת תלת מימד מנירוסטה P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
גורמים נוספים הקשורים לעלויות העיבוד הם ניהול הפסדי נוזל קירור עקב התפרקות והתאיידות.בנוסף, יש לעבד את הצ'יפס.כל הפחתת שבבים בייצור המוני יכול להביא לחיסכון משמעותי.
זה מכונה לעתים קרובות עיצוב טופולוגיה, וכפי שאתה יכול לנחש, זוהי רמה נוספת של ניתוח על גבי FEA.זה באמת תפס רק בשנים האחרונות ככל שהכלים הופכים נגישים יותר.
בכל פעם שאתה רואה את השם Fraunhofer, הוא מוגן בפטנט ועל קהילת היצרנים ייאסר להשתמש בו למשך זמן רב מאוד.
במילים אחרות: המצאנו דרך חדשה לוודא שתחליפו את הרכב ברגע שהאחריות תיגמר.
אני לא רואה את הקשר בין צירי דלת קלים יותר לקונספירציה מרושעת שגורמת לך לזרוק את כל המכונית שלך לפח?
ניתוח חיי עייפות הוא דבר אחד;אם רק תייעל את חוזק החומר, תקבל חלק שלא יעבוד.
גם אם תכננו אותו נחלש כל כך בכוונה, הוא לא יתעייף זמן קצר לאחר תום האחריות, זה רק ציר, אבל הוא חדש, ולא סביר שתצטרך לזרוק את המכונית כולה... יהיה רכב חלופי במהלך חיי המכונית, כי באופן כללי עדיין טוב, אבל החלק החלופי הזול/קל הזה נשחק - שום דבר חדש בזה...
בפועל, כדי לוודא שהוא עומד בתקני בטיחות וכו', כנראה שהוא עדיין מהונדס מחדש בכבדות, כמו רוב מסגרות/מרכבים/מושבים לרכב, בשל הלחצים שהוא יחווה בשימוש רגיל..נקודת מכירה, אלא אם כן נדרש על פי חוק באזורך.
"זה רק ציר" אבל זה גם דוגמה לעיצוב חלק לחיים ספציפיים.כאשר מיושם על שאר המכונית שלך, המכונית שלך תהפוך לקלקל לאורך תקופה.
השערורייה היא תוצאה של הגנת הפטנט התכופה (MP3, אני מבין!).
כל הכלכלה האמריקאית בנויה על "שבב" כזה.לפי כמה סטנדרטים זה עובד :-/.
פראונהופר עסק הרבה במדע.לא רק יישומי, אלא גם מחקר יסודי.הכל עולה כסף.אם אתה רוצה לעשות את זה בלי פטנטים ורישיונות, אתה צריך לתת להם יותר מימון ממשלתי.עם רישיונות ופטנטים, אנשים במדינות אחרות גם נושאים בחלק מהעלות כי הם גם נהנים מהטכנולוגיה.בנוסף, כל המחקרים הללו חשובים מאוד לשמירה על התחרותיות של הענף.
לפי האתר שלהם, חלק מהמס שלך הוא בסביבות 30% (Grundfinanzierung), השאר מגיע גם ממקורות זמינים לחברות אחרות.הכנסת פטנטים היא כנראה חלק מה-70% האלה, אז אם לא תיקחו את זה בחשבון, או שתהיה פחות פיתוח או יותר מסים.
מסיבה לא ידועה, נירוסטה אסורה ואינה פופולרית עבור רכיבי גוף, מנוע, תיבת הילוכים ומתלים.ניתן למצוא נירוסטה רק בכמה צינורות פליטה יקרים, זה יהיה חרא כמו AISI 410 מרטנסיטי, אם אתה רוצה אגזוז טוב ועמיד תצטרך להשתמש ב-AISI 304/316 בעצמך כדי להכין משהו כזה.
אז כל החורים בחלקים כאלה בסופו של דבר יסתמו באדמה רטובה והחלקים יתחילו להחליד מהר מאוד.מכיוון שהחלק מיועד למשקל הנמוך ביותר האפשרי, כל חלודה מיד תהפוך אותו לחלש מדי לעבודה.יהיה לך מזל אם החלק הזה היה רק ​​ציר דלת, או איזו סד פנימי או מנוף פחות חשוב.אם יש לך חלקי מתלים, חלקי תיבת הילוכים או משהו כזה, אתה בבעיה גדולה.
נ.ב.: האם מישהו מכיר מכונית נירוסטה שנחשפה ללחות, הסרת קרח ולכלוך בכל הגוף וברוב המרכב שלה?ניתן לרכוש את כל זרועות המתלה, בתי מאווררי הרדיאטור וכו' בכל מחיר.אני יודע על הדלוריאן, אבל לצערי יש לו רק לוחות חיצוניים מנירוסטה ולא את כל מבנה הגוף ופרטים חשובים אחרים.
הייתי משלם יותר על רכב עם גוף/מסגרת/מערכת מתלים/פליטה מנירוסטה, אבל זה אומר חיסרון במחיר.החומר הוא לא רק יקר יותר, אלא גם קשה יותר לעצב ולרתך.אני בספק אם בלוקים וראשי מנוע מנירוסטה יש טעם.
זה גם מאוד קשה.לפי הסטנדרטים של חיסכון בדלק של היום, אין שום תועלת לנירוסטה.ייקח עשרות שנים לקזז את עלות הפחמן של מכונית העשויה ברובה מפלדת אל חלד כדי להחזיר את יתרונות העמידות של החומר.
למה אתה חושב ככה?לנירוסטה יש אותה צפיפות אך היא מעט חזקה יותר.(AISI 304 – 8000 ק"ג/מ"3 ו-500 מגפ"ס, 945 - 7900-8100 ק"ג/מ"ק ו-450 מגפ"ס).עם אותו עובי יריעה, לגוף נירוסטה יש משקל זהה לגוף פלדה רגיל.ואין צורך לצבוע אותם, אז אין תוספת פריימר/צבע/לכה.
כן, חלק מהמכוניות עשויות מאלומיניום או אפילו מטיטניום, אז הן קלות יותר, אבל הן נמצאות בעיקר בפלח השוק היוקרתי ולרוכשים אין בעיה לקנות מכוניות חדשות מדי שנה.בנוסף, אלומיניום גם מחליד, בחלק מהמקרים אפילו מהר יותר מפלדה.
בשום אופן לא קשה יותר ליצוק ולרתך פלדת אל-חלד.זהו אחד החומרים הקלים ביותר לריתוך, ובגלל המשיכות הגבוהה שלו מפלדה רגילה, ניתן ליצוק אותו לצורות מורכבות יותר.שימו לב לסירים, כיורים והטבעות אחרות מנירוסטה הזמינות באופן נרחב.כיור גדול מנירוסטה AISI 304 עולה הרבה פחות והוא מעוצב בצורה מורכבת יותר מכל פגוש קדמי שהוטבע על רדיד הפלדה המסכן הזה.ניתן ליצור חלקי גוף בקלות באמצעות נירוסטה איכותית על תבניות רגילות והתבניות יחזיקו מעמד זמן רב יותר.בברית המועצות, חלק מהאנשים העובדים במפעלי רכב יצרו לפעמים חלקי גוף מנירוסטה על ציוד המפעל כדי להחליף את המכוניות שלהם.אתה עדיין יכול למצוא את הוולגה הישנה (GAZ-24) עם תחתית, תא מטען או כנפיים עשויות נירוסטה.אבל זה הפך לבלתי אפשרי לאחר קריסת ברית המועצות.IDK למה ואיך, ועכשיו אף אחד לא יסכים לעשות בשבילך כסף.לא שמעתי גם על חלקי גוף מנירוסטה שיוצרו במפעלים של העולם המערבי או השלישי.כל מה שמצאתי היה ג'יפ מנירוסטה, אבל AFAIR, לוחות הנירוסטה שוחזרו ביד, לא במפעל.יש גם סיפור על מעריצי WV Golf Mk2 שמנסים להזמין אצווה של פגושים מנירוסטה מיצרני שוק אחר כמו Klokkerholm, שבדרך כלל מייצרים אותם מפלדה פשוטה.כל היצרנים האלה ניתקו מיד ובגסות כל דיבור על הנושא הזה, אפילו לא מדבר על המחיר.אז אתה אפילו לא יכול להזמין שום דבר תמורת כסף באזור הזה.אפילו בכמויות גדולות.
מסכים, בגלל זה לא הזכרתי את המנוע ברשימה.חלודה היא בהחלט לא הבעיה העיקרית של המנוע.
הנירוסטה יקרה יותר, כן, אבל את מארז הנירוסטה לא צריך בכלל לצבוע.העלות של חלק גוף צבוע גבוהה בהרבה מהחלק עצמו.לפיכך, מארז נירוסטה יכול להיות זול יותר מאשר חלוד.ויימשך כמעט לנצח.כל שעליך לעשות הוא להחליף את תותבי הגומי והחיבורים השחוקים ברכב שלך ולא תצטרך לקנות רכב חדש.כשזה הגיוני, אתה יכול אפילו להחליף את המנוע במשהו יעיל יותר או אפילו חשמלי.ללא בזבוז, ללא הפרעה סביבתית מיותרת בעת בניית מכוניות חדשות או הפעלת מכוניות ישנות.אבל משום מה, השיטה הידידותית לסביבה הזו בכלל לא נמצאת ברשימות האקולוגים והיצרנים.
בסוף שנות ה-70, אומנים בפיליפינים יצרו חלקי גוף חדשים מנירוסטה עבור ג'יפנים בעבודת יד.הם נבנו במקור מג'יפים שנותרו ממלחמת העולם השנייה ומלחמת קוריאה, אבל בסביבות 1978 כולם נותקו כי הם יכלו למתוח את החלק האחורי כדי להכיל רוכבים רבים.אז הם נאלצו לבנות חדשים מאפס ולהשתמש בנירוסטה כדי למנוע מהגוף להחליד.על אי מוקף במי מלח, זה טוב.
ליריעת נירוסטה אין חומר מקביל לפלדת HiTen.זה קריטי לבטיחות, זכרו את מבחני euroNCAP הראשונים על מכוניות סיניות שלא השתמשו בסוג זה של פלדה מיוחדת.עבור חלקים מורכבים, שום דבר לא מנצח GS ברזל יצוק: זול, בעל תכונות יציקה גבוהות ועמידות בפני חלודה.המסמר האחרון בארון הקבורה הוא המחיר.נירוסטה זה ממש יקר.הם משתמשים בדוגמה של מכונית ספורט מסיבה טובה שבה העלות לא משנה, אבל עבור פולקסווגן בשום פנים ואופן.
על ידי שימוש באתר ובשירותים שלנו, אתה מסכים במפורש למיקום קובצי הביצועים, הפונקציונליות וקובצי הפרסום שלנו.למידע נוסף