פאנל המומחים של Yachting Monthly מתכנס כדי להציע לכם את הפתרונות הטובים ביותר לשיפור הסיפון
ודאו שאתם מבצעים צ'ק-אאוט לפני שאתם עוזבים את צרפת כדי להימנע משהייה ארוכה יותר באזור שנגן. קרדיט: Getty
כשאנחנו סוקרים סירות חדשות ומשומשות ב-Yachting Monthly, אחד הדברים המרכזיים שהבודקים שלנו בוחנים הוא סידור הסיפון וכיצד ההתקנה יכולה לעזור או להפריע לקונים פוטנציאליים. כמובן, ללא קשר לסידור הסיפון מהמפעל, אתם יכולים לבצע שיפורים בסיפון כדי לגרום ליאכטה שלכם לעבוד טוב יותר עבורכם.
ריכזנו עבורכם את צוות שייטים מומחים כדי לתת להם את הטיפים המובילים שלהם לשיפור מגוון סוגי ספינות וסגנונות שייט על הסיפון.
כדי למנוע זאת, הסירה שלי, Mo, באורך 45 רגל, מצוידת בכיסוי נירוסטה שמתאים מתחת לטבעת הדחיסה של פתח האוורור, מה שהופך את פתח האוורור לאטום כמעט לחלוטין למים.
אני אומר "כמעט" כי לרוב קופסאות דוראד יש חור ניקוז בתחתית שעדיין יכול להכניס כמות קטנה של מים בתנאים קשים מאוד, אז עדיין כדאי להכניס סמרטוט לפתח האוורור מלמטה.
כשאני בים, אני משתמש בקרבינר: הוא מאבטח את תא הטייס, אבל זה אומר שאני עדיין יכול לפתוח אותו במהירות.
התקנת שערים על מעקה הבטיחות הקלה על כניסתם של עובדי אלגול. צילום: ג'ים הפבורן
לאחר שהצוות עבר ניתוח מפרק ירך וברך, היינו צריכים קצת עבודה על המעקות בסירת הבנטו אוויישן 37 אלגול שלי.
לאחר מכן יש לקצר את קווי מעקה הבטיחות ולהתקין קווי סגירת שער משני הצדדים; הם קשורים באזיקים לגישה נוחה מסירת רכבת או סירת דחיסה.
השתמשו בראשי פאן מפלדת אל-חלד בקוטר 6 מ"מ x 50 מ"מ כדי להבריג את שקעי הדלת ובסיס העמוד דרך מסילות כיסוי הטיק לתוך לוחות הטיק הצדדיים, לחוזק נוסף.
משקופי הדלתות והעמודים הם מגרמניה. טבעתי החיבור, הלולאות והאזיקים המשמשים לקיצור חוט המעקה הם מבריטניה.
הייתי צריך לייצר מכבש תיל פשוט כדי לייצור טבעתי חיזוק חדשים על גבי חוט נירוסטה.
ויליאם הכין בימיני בהתאמה אישית משלו מכיוון שלא מצא בימיני שיתאים לסירת הגלדיאטור 33 הצרה שלו. קרדיט תמונה: ויליאם שוטסמנס
הפער בין הקצה הקדמי של הזרוע לבין התמיכה האחורית הוא 0.5 מטר, ויש להאריך את החלק האחורי של התמיכה האחורית.
הוא מורכב ממוט נירוסטה המחובר לתמיכה האחורית, עם לוחית עין מרותכת מלפנים לחיבור למעלית העליונה.
המעלית העליונה עוברת דרך בלוק המותקן על התמיכה האחורית ועוברת במהירות מעל בור הדחיפה. הקנבס מחובר למוט הדחיפה ולשתי תמוכות ירכתיות.
מאז התקנתה לפני 15 שנה, הבימיני סבלה מרוח נגדית של 18 קשר ורוח גבית של 40 קשר.
בשנה שעברה שיפרנו את המערכת עם שני פאנלים משולשים. תא הטייס סגור למחצה עם תוספת של סירות עזר ושמשיות קטנות על הדוויטים.
ניתן להסירו תוך שניות. אם יש סערה בזמן עגינה, הייתי משחרר את הבימיני ומתקין אותו מעל הפתח הקדמי.
החליפו חלק מחוט המגן בחוט שניתן לשחרר בקלות במקרה חירום. קרדיט: הארי דקרס
הפתרון הוא ליצור אזיק שניתן לשחרר, או להשתמש בחתיכת חוט כדי להחזיק את הקצה האחורי של החוט כך שניתן יהיה לחתוך אותו בקלות.
התקנת מכשיר VHF קבוע בערוץ תבטיח לכם עוצמה גבוהה רציפה. קרדיט: הארי דקרס
אני מעדיף הגדרה שונה, ויש לי מכשיר VHF קבוע בתא שלי - כך שאני יכול להאזין ולתקשר ב-VHF בעוצמה גבוהה תוך כדי שאני נשאר בתא הטייס ויכול לראות מה קורה ב-Surround Me שלי בזמן השייט.
יש לנו סט מקסים של כריות לתא הטייס שאינן אטומות למים, אבל אנחנו לא יכולים לשים אותן בים במקרה שהן יירטבו.
הם לא נראים טוב כמו הבדים שלנו, אבל הם עמידים למים לחלוטין, מתייבשים מהר, נוחים מאוד ועמידים לאורך שנים.
כל מחצלת דורשת כשלושה מטרים של בידוד צינורות. פשוט חתכו אותם לשבעה חלקים של 40 ס"מ והשחילו את החוט דרך החורים בבידוד מספר פעמים.
עשוי מחומר קירוי פוליקרבונט, השותף החדש מכניס יותר אור. קרדיט: ג'ון וויליס
בכל נסיעה התקנתי את "דלת הגישה של וויליס לייט" לפני היציאה, שהייתה לא יותר מחתיכת חומר קירוי פוליקרבונט בעובי 6 מ"מ שנחתכה כדי להתאים לפתח הגישה.
הוא היה בכל התנאים עד רוחות עזות ומנע ממנו להיסחף כששיחררתי אותו באמצעות חוט קצר דרך חור בתחתיתו כדי להחזיק אותו במקומו והסרתי אותו בתנאי רוח חזקה.
מכיוון שהוא שקוף, הוא מספק הרבה אור ועדיין מספק פרטיות, ואני יכול גם להשתמש בו כדי לכתוב עליו הערות עם עט הטוויל שלי.
זה עולה פחות מכוס יין גדולה, ולוקח בערך חמש דקות למדוד ולחתוך בעזרת פאזל נייד.
שיפורים עתידיים? שיחקתי עם הרעיון של שימוש ביריעת 8 מ"מ, אבל אפילו לא הצלחתי לשבור את הדבר של 6 מ"מ, אז אני לא חושב שזה הגיוני במיוחד.
חבל קשור קבוע באורך 2 מטר מקל על המעבר מהסירה ליאכטה לאחר נפח. קרדיט: גרהם ווקר
זה עתה נחתנו אחרי 3,000 מייל, וכשהסירה ארוזה, לא יכולנו לחכות לרדת לחוף לפאב המיוחל ההוא.
שלושתנו הצלחנו, אבל הרביעי מצא את עצמו כשרגליו על הסירה וידיו על בור הדחיפה, והפער התרחב לפתע עד שלבסוף נפל בחן למים.
ובכן, עכשיו יש לנו חבל קשור בעוצמה של 2 מטר המחובר לצמיתות מעל כף הסוכר ב-OVNI 395.
זה נתן לנו משהו להיאחז בו כשנענו בין סירות מתגלגלות לסירות נודדות.
הוא יכול גם להוריד את עצמו וגם לשלוף את עצמו מהסירה, וזה מועיל אם הגלים מקשים על ההעברה - או בדרך חזרה מהבר!
בסיס המוט הוא צינור נירוסטה (רצוי 316) בגודל של מוט הספינקר שלי, שאני מתקין על מעמד יציב על הסיפון.
אני משתמש בו כדי להרכיב את אנטנת המכ"ם שלי מכיוון שהוא מונע ניקוב חורים בתורן וחוסך משקל. זה נותן לי טווח של 19 ק"מ, שאני מאוד מרוצה ממנו.
ניתן גם להרכיב אורות אחוריים על עמודים (כדי לשמור אותם מעל הדגל, דבר שימושי בהפלגה בלילה), אורות בתא הטייס או הסיפון ופנסי עוגן.
במצב זה, אור העוגן יראה טוב יותר בטווחים קצרים יותר, במיוחד כשאתם עוגנים קרוב ליבשה, וכל האורות תקינים.
ניתן גם להתקין את מחזיר הרדאר בחזית התורן, ממש מתחת לרדאר, כך שלא תצטרכו לנקב חורים מכוערים בתורן.
בגשם כבד מאחור, ניתן להוריד את הכיסוי כדי לבודד את התא מפני פגעי מזג האוויר, ועדיין לאפשר גישה קלה ומהירה לתא.
ישנם שני מפרשי מפרש אופקיים על המכסה כדי למנוע ממנו להתעופף לתוך תא הנוסעים.
ניתן גם להורידו בלילה או בזמן שהצוות ישן כדי לספק פרטיות ואוורור נאות.
מהדורות מודפסות ודיגיטליות זמינות דרך Magazines Direct - שם תוכלו גם למצוא את המבצעים האחרונים.