פאנל המומחים של Yachting Monthly מתכנסים כדי לתת לכם את הטופים הטובים ביותר שלהם לשיפור הסיפון
ודא שאתה עושה צ'ק-אאוט לפני שאתה עוזב את צרפת כדי למנוע שהייה מופרזת באזור שנגן. קרדיט: Getty
כאשר אנו סוקרים סירות חדשות ומשומשות ביאכטה חודשית, אחד הדברים המרכזיים שהבודקים שלנו בוחנים הוא פריסת הסיפון וכיצד ההגדרה יכולה לעזור או להפריע לקונים פוטנציאליים. כמובן, ללא קשר לפריסת הסיפון מהמפעל, אתה יכול לבצע שיפורים בסיפון כדי לגרום ליאכטה שלך לעבוד טוב יותר עבורך.
אספנו את צוות הסיירות המומחים שלנו כדי לתת להם את הטיפים הטובים ביותר לשיפור מגוון סוגי אוניות וסגנונות שיט על הסיפון.
כדי למנוע זאת, 45ft sloop Mo שלי מצויד בכיסוי נירוסטה המתאים מתחת לטבעת הדחיסה של האוורור, מה שהופך את האוורור אטום למים.
אני אומר "כמעט" כי לרוב קופסאות דוראד יש חור ניקוז בתחתית שעדיין יכול להכניס כמות קטנה של מים בתנאים קשים מאוד, אז זה עדיין רעיון חכם להכניס סמרטוט לפתח האוורור מלמטה.
בים, אני משתמש בקרבינר: הוא מאבטח את ארונית תא הטייס, אבל זה אומר שאני עדיין יכול לפתוח אותו במהירות.
התקנת שערים על מעקה הבטיחות הקלה על צוות אלגול להיכנס.קרדיט: ג'ים הפבורן
לאחר שהצוות עבר ניתוח ירך וברך, היינו צריכים קצת עבודה על המסילות של Beneteau Evasion 37 Algol שלי.
לאחר מכן יש לקצר את קווי מעקה הבטיחות ולהתקין משני הצדדים קווים לסגירת שערים;הם כבולים לגישה נוחה מסירה או סירה.
השתמש בראשי מחבת נירוסטה בגודל 6 מ"מ על 50 מ"מ כדי להבריג את שקעי בסיס הדלת והעמוד דרך מסילות הכיסוי מעץ הטיק לתוך לוחות הטיק הצדדיים לקבלת חוזק נוסף.
מסגרות ועמודי דלת הם מגרמניה. החסומים, הלולאות והאזיקים המשמשים לקיצור חוט מעקה הבטיחות הם מבריטניה.
נאלצתי ליצור מכבש תיל פשוט כדי לזייף פרוסים חדשים על חוטי אל חלד.
וויליאם הכין בימיני מותאם אישית משלו כי הוא לא מצא בימיני שיתאים לגלדיאטור 33 הצר שלו. קרדיט תמונה: וויליאם שוטסמנס
הרווח בין הקצה הקדמי של הבום לתמוך האחורי הוא 0.5 מ', ויש להאריך את החלק האחורי של המתמוך האחורי.
הוא מורכב ממוט נירוסטה המצויר לתומך האחורי, עם לוחית עין מרותכת בחזית להצמדה להרמה העליונה.
המעלית העליונה עוברת דרך בלוק המותקן על התמיכה האחורית ועוברת במהירות על בור הדחיפה. הקנבס מחובר למוט הדחיפה ולשתי תמוכות ירכתיים.
מאז התקנתו לפני 15 שנה, הבימיני סבלה רוח קדמית של 18 קשר ורוח גב של 40 קשר.
בשנה שעברה שיפרנו את המערכת עם שני לוחות משולשים. תא הטייס סגור למחצה בתוספת מכרזים ושמשיות קטנות על הדוויטים.
ניתן להסיר אותו תוך שניות. אם יש סערה בזמן העגינה, הייתי מתיר את הבימיני ומתקין אותו מעל הפתח הקדמי.
החלף חלק מחוט המגן בחוט שניתן לשחרר בקלות במקרה חירום. קרדיט: הארי דקרס
הפתרון הוא ליצור שאקל שניתן לשחררו, או להשתמש בחתיכת חוט כדי להחזיק את הקצה האחורי של החוט כך שניתן לחתוך אותו בקלות.
התקנת VHF קבוע בערוץ תבטיח שיש לך הספק גבוה מתמשך.קרדיט: הארי דקרס
אני מעדיף הגדרה אחרת, ויש לי VHF קבוע בתא שלי - כך שאוכל להאזין ולתקשר ב-VHF בעוצמה גבוהה בזמן שהייה בתא הטייס ויכול לראות מה קורה ב-Sround me שלי בזמן הפלגה.
יש לנו סט מקסים של כריות תא הטייס לא אטומות למים, אבל אנחנו לא יכולים לשים אותן בים למקרה שהן נרטבות.
הם לא נראים טוב כמו הבדים שלנו, אבל הם עמידים לחלוטין למים, מתייבשים מהר, נוחים מאוד ומחזיקים מעמד לאורך שנים.
כל מחצלת דורשת כשלושה מטרים של בידוד צינורות. פשוט חתוך אותם לשבעה אורכים של 40 ס"מ והשחיל את החוט דרך החורים בבידוד כמה פעמים.
עשוי מחומר קירוי פוליקרבונט, המלווה החדש משחרר יותר אור. קרדיט: ג'ון וויליס
בכל נסיעה התקנתי את "דלת הגישה של וויליס קלה" לפני היציאה, שהייתה לא יותר מחתיכת גרוטאות של חומר קירוי פוליקרבונט 6 מ"מ חתוך כדי להתאים לכניסה.
הוא היה בכל התנאים עד לרוחות חזקות ומנע ממנו להתפוצץ כשהשתמשתי בחוט קצר דרך חור בתחתית שלו כדי להחזיק אותו במקום והסרתי אותו בתנאי רוח חזקים.
מכיוון שהוא שקוף, הוא מספק הרבה אור ועדיין מספק פרטיות, ואני יכול להשתמש בו גם כדי לכתוב עליו הערות עם עט האריג שלי.
זה עולה פחות מכוס יין גדולה, ולוקח בערך חמש דקות למדוד ולחתוך בעזרת פאזל נייד.
שיפורים עתידיים? השתעשעתי ברעיון של שימוש בגיליון 8,, אבל אפילו לא הצלחתי לשבור את הדבר של 6 מ"מ, אז אני לא חושב שזה הגיוני במיוחד.
חבל קבוע באורך 2 מטר מקל על העברה מסירה ליאכטה כשהיא מנופחת. קרדיט: גרהם ווקר
זה עתה נחתנו אחרי 3,000 מיילים, וכשהסירה עמוסה, לא יכולנו לחכות להגיע לחוף אל הפאב המיוחל הזה.
שלושתנו הצלחנו, אבל הרביעי מצא את עצמו עם רגליו על הדינגי וזרועותיו על בור הדחיפה, והפער התרחב לפתע עד שלבסוף נפל בחן לתוך המים.
ובכן, כעת יש לנו חבל מסוקס חזק באורך 2 מטר מחובר באופן קבוע מעל כף הסוכר ב-OVNI 395.
זה נתן לנו משהו להחזיק בו בזמן שעברנו בין סירות מתגלגלות למכרזים צונחים.
הוא יכול גם להוריד את עצמו וגם לשלוף את עצמו מהסירה, וזה מועיל אם הגלים מקשים על ההעברה - או בדרך חזרה מהבר!
הבסיס של המוט הוא צינור נירוסטה (רצוי 316) בגודל של מוט הספינקר שלי, אותו אני מתקין על מעמד יציב על הסיפון.
אני משתמש בו כדי להרכיב את אנטנת המכ"ם שלי, מכיוון שהוא נמנע מניקוב חורים בתורן וחוסך משקל. זה נותן לי טווח של 12 מייל, שאני מאוד מרוצה ממנו.
אתה יכול גם להרכיב פנסים אחוריים על מוטות (כדי לשמור אותם מעל הדגל, וזה שימושי כששטים בלילה), פנסי תא הטייס או סיפון ופנסי עוגן.
במצב זה, אור העוגן יראה טוב יותר בטווחים קצרים יותר, במיוחד כאשר אתה עוגן ליד יבשה, וכל האורות טובים.
אתה יכול גם להרכיב את מחזיר הרדאר בחזית התורן ממש מתחת לרדאר כדי שלא תצטרך לנקב חורים מכוערים בתורן.
בגשם חזק מאחור, ניתן להוריד את הכיסוי כדי לבודד את תא הנוסעים מפגעי מזג האוויר, ועדיין לאפשר גישה נוחה ומהירה לתא הנוסעים.
ישנם שני רצועות מפרש אופקיים על המכסה כדי למנוע ממנו לנשוף לתוך התא.
ניתן להוריד אותו גם בלילה או בזמן שהצוות ישן כדי לספק פרטיות ואוורור נאות.
מהדורות מודפסות ודיגיטליות זמינות דרך מגזינים ישיר - שם תוכלו למצוא גם את המבצעים העדכניים ביותר.