トライアンフの最後のメジャー アップデートからわずか 2 年が経ち、2020 年に向けてすべてのエンジンが燃え上がり、ストリート トリプル RS にさらなる大きな変身が与えられます。
2017 年のパフォーマンス向上により、Street Triple の運動能力はこれまでにないほど向上し、前世代の Street Triple モデルよりも市場のハイエンドに押し上げられました。Street Triple RS は、前回のアップデートで 675 cc から 765 cc に変更されましたが、2020 年に向けて 765 cc エンジンは、より高いパフォーマンスを実現するために大幅に改良されました。
トランスミッション内の製造公差が改善されたことで、バランス シャフトとクラッチ バスケットの後ろにある以前のアンチバックラッシュ ギアが無効になりました。短い 1 速と 2 速のギアによりパフォーマンスが向上し、トライアンフの実証済みのアンチスキッド クラッチは、てこの作用を軽減し、加速時の確実なロックアップを助けます。上下のクイック シフターはアップグレードのテーマを継続しており、怒っているときに最適です。少しクラッチを使用すると、街中を歩き回るときにスムーズに動作し続けることができます。
Euro5仕様を満たすという課題により、オートバイ部門全体のエンジン開発プログラムのペースが加速しました。Euro5ではまた、トライアンフは以前の単一ユニットを置き換えるために2つのより小型で高品質の触媒コンバーターを設置しました。一方、新しいバランスチューブはトルク曲線を滑らかにすると言われています。排気カムが変更され、吸気ダクトも見直されました。
その結果、ピーク数値はあまり変化しませんでしたが、中間域のトルクとパワーは 9% 向上しました。
2020 ストリート トリプル RS は、11,750 rpm で 121 馬力、9350 rpm で 79 Nm の最大トルクを発生します。そのピークトルクは以前よりも 2 Nm 高いだけですが、7500 から 9500 rpm の間でトルクが大幅に増加し、実際に路上で感じられます。
Moto2 世界選手権の独占エンジンサプライヤーであるトライアンフによる製造公差の増加により、エンジン慣性も 7% 減少しました。クランクシャフトとバランスシャフトの高精度機械加工が、モーターが以前よりも活発に回転するのに貢献する主な要因です。
そして、とても簡単に回転するので、実際にエンジンの応答性の良さに少し驚かされます。その結果、実際には少しクレイジーすぎたため、ほとんどのライディングタスクでスポーツモードを使用しませんでした。通常はスロットルポジションに影響を与えない小さなバンプさえも感じられ、それがこの最新世代のエンジンのダイナミズムです。慣性の欠如と中速の衝動の大幅な増加が組み合わさって、新しいStreet Triple RSは、自由を模索しているADDの子供のように少し感じさせます。興味深いです。一般的な公道走行はロードモードのままにするのが最善ですが、トラックモードはトラック上で放置するのが最善です…Triumph は慣性モーメントが 7% 削減されていると主張していますが、これはさらに大きいように感じられます。
10年以上前のオリジナルのStreet Tripleはとても楽しく、モノラルを引っ張ったり惰性で走り回ったりして遊ぶのに簡単なバイクでした。それに比べて、これらの最新世代のStreet Triple RSマシンははるかに本格的で、物事がより速く起こり、運動性能の純粋なレベルは、Street Tripleが2007年に開始した楽しい小さなストリートバイクからははるかに遠く離れています。エンジンのパフォーマンスは、特にベースから力強いミッドレンジに広がる方法で長い道のりを歩んできましたが、シャシーはおそらくその間に大きな一歩を踏み出しました。
2017 RS モデルは、2020 年に向けてさらに改良され、前モデルの TTX36 を STX40 オーリンズ ショックに置き換えました。Triumph は、耐フェード性が向上し、大幅に低い動作温度で動作すると主張しています。スイングアームは、かなりアグレッシブなガルウィング レイアウトを備えた興味深いデザインです。
私はショックの温度を測定するツールを持っていませんが、クイーンズランド州の荒れたトレイルでもまだ色あせておらず、12月の非常に暑い日のレイクサイドサーキットの過酷な状況に耐えてきたことを証明できます。プレミアムサスペンションは、ジャンクロードで死に至ることのない十分な柔らかさを保ちながら、ライダーに素晴らしいフィードバックを提供する高品質のダンピングレスポンスを備えている必要があるように感じます。
トライアンフは、マシンのフロントに41mmの昭和ビッグピストンフォークを選択しました。テストライダーはレビューした同等仕様のオーリンズグループセットよりも昭和フォークのレスポンスを好んでいたため、エンジニアはこの選択は純粋にパフォーマンスに基づいていたと主張しました。忙しい数日間バイクに乗った後、私は彼らの発見に反論する理由が見つかりませんでした。フォーク脚の上部の圧縮とリバウンドを調整することは、明らかにスポーツバイクで動作するように設計されているため、私が望むほど簡単ではありませんでしたTriumph の一体型バーではクリッカーが邪魔になるのではなく、クリップを使用しています。
公平を期すために言うと、両端のキットはあらゆる役割に十分対応できます。非常に速く熟練したライダーでなければなりません。その場合、サスペンションが自分のパフォーマンスの制限要因になります。私を含むほとんどの人は、サスペンションがコンフォートゾーンを離れる前に、才能とボール保持力を使い果たしてしまいます。
それでも、スズキの同じくらい古い GSX-R750 よりもトラック上で速いとは私は決して思わない。相対的に古いにもかかわらず、GSX-R は依然として非常に乗りやすいスポーツバイクの武器であるため、実際には、ベアストリートの Triple RS のサーキットへの直線パフォーマンスが伝説の GSX-R にさえ匹敵することを証明するのにある程度の役割を果たしている。
しかし、タイトで挑戦的な裏道では、Street Triple RS の機敏性、ミッドレンジのパンチ、そしてより直立したスタンスが優先され、より快適な裏道マシンになります。
Brembo MCS レシオおよびスパン調整可能なブレーキ レバーを備えた Brembo M50 4 ピストン ラジアル ブレーキは、166 kg のマシンを停止するまで牽引する際のパワーと応答性に問題はありませんでした。
乾燥重量166kgより実際に軽く感じたのは、最初にサイドフレームからバイクを外したときに、必要以上に力を入れてバイクが足に真っすぐ当たったためで、通常のロードバイクというよりもダートバイクを活用しているような感覚です。
新しい LED ヘッドライトとデイタイム ランニング ライトは、フロント エンドの外観をシャープにし、より角張ったプロファイルと組み合わせて、マシンのシルエットをさらに現代化しています。ミニマルなプロポーションにもかかわらず、トライアンフは 17.4 リットルの燃料タンクを搭載することに成功しており、これにより 300 キロメートルの航続距離が容易に確保できるはずです。
この計器類はフルカラー TFT で、GoPro と Bluetooth に対応しており、オプションの接続モジュールを介してディスプレイにターンバイターンのナビゲーション プロンプトを表示します。ディスプレイは 4 つの異なるレイアウトと 4 つの異なる配色で切り替えることができます。
Triumph は、ぎらつきを大幅に軽減するためにディスプレイにいくつかの異なるフィルム層を追加していますが、デフォルトの配色が日光の下で各オプションを強調表示し、5 つのライディング モードまたは ABS/トラクション設定を切り替えることができました。プラスの面としては、ダッシュボード全体の角度が調整可能であることです。
ナビゲーション キューと電話/音楽の相互運用性を備えた Bluetooth システムはまだ開発の最終段階にあり、モデルの発売中にテストすることはできませんが、システムは現在完全に機能しており、アクティベーションの準備ができていると聞いています。
新しいシートデザインとパッドにより、止まり木は時間を過ごすのに最適な場所になり、825mmの高さは誰にとっても十分以上です。トライアンフは、後部座席もより快適で足元のスペースがより広いと主張していますが、私にとっては、時間を過ごすことを考えるとまだ恐ろしい場所のように見えます。
標準のロッドエンドミラーはうまく機能し、見た目も優れています。ヒーター付きグリップとタイヤ空気圧モニタリングはオプションで、トライアンフにはクイックリリースの燃料タンクとテールポケットが付属しています。
トライアンフは、Street Triple RSの販売にいかなる言い訳もせず、マシン全体に使用されているプレミアムキットは、18,050ドル+ORCの価格帯を確かに正当化します。しかし、多くのより大容量でより強力な製品がすでに入手可能であるため、現在の厳しい市場で販売するのは少し難しいかもしれません。ライトを最優先にするのは正しい信念であり、ハイスペックのサスペンションとブレーキコンポーネントを明らかに望んでいるライダーは、必ず自分自身に好意を持ってStreet Triple RSを自分で体験してください。パフォーマンスリーダーであり、最高の品質です。この中量から大容量セグメントの製品です。
また、新しいライダー向けに、エンジンをダウンサイジングしデチューンし、低スペックのサスペンションとブレーキコンポーネントを備えた、新しいライダー向けのストリート トリプル S と呼ばれる LAMS 合法バージョンも計画中です。両方のバイクの仕様は、下の表から選択できます。
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