Canyon の Strive エンデューロ バイクは、エンデューロ ワールド シリーズの表彰台を維持する妥協のないシャーシを備えています。
しかし、これまでは、キャニオンが大きなホイールと大きな移動距離を提供する唯一のバイクだったため、レースよりもトレイルライドや大きな山脈を好む 29 インチホイールの長距離移動のユーザーに応える特別な多用途性が必要でした。
オフロードとフリーライドの間のギャップを埋めるために新しい 2022 Spectral モデルと 2022 Torque モデルをリリースした後、Canyon は Strive をそのルーツに戻し、サラブレッド レースバイクにすることを決定しました。
バイクのジオメトリはオーバーホールされました。より多くのサスペンショントラベル、より硬いフレーム、そして改善された運動学があります。CanyonはStriveのShapeshifterジオメトリ調整システムを保持していますが、単なるヒルクライムスイッチではなく、よりオフロード指向になるようにバイクを変更しています。
同ブランドは、キャニオン CLLCTV エンデューロ レーシング チームとキャニオン グラビティ ディビジョンからの意見をもとに、エンジニアが競争力のある KOM から EWS ステージまで、あらゆるトラックで時間を節約できるバイクの開発に着手したと述べています。
純粋にスピードの観点から、キャニオンは、パワーを維持し、グリップ力を向上させる能力のおかげで、Strive CFR に 29 インチのホイールを使い続けています。
ブランドは、地形が変化に富み、ダウンヒル マウンテン バイクに比べて険しいトレイルが安定しないため、エンデューロ レース用のハイブリッド ボラ バイクのデザインよりも 29 インチ ホイールの全体的な利点があると考えています。このバイクはボラと互換性がありません。
4 つのフレーム サイズ: スモール、ミディアム、ラージ、エクストラ ラージはカーボンファイバー製で、キャニオンの CFR フラッグシップ スタックアップでのみ利用可能です。
妥協のないレースカーであるため、キャニオンは、ハイスペックのカーボンファイバーを使用することで、エンジニアは重量を最小限に抑えながら新たな剛性目標を達成できると述べています。
フレーム上のほぼすべてのチューブの断面を変更し、ピボット位置とカーボン レイアップを微妙に調整することにより、フロント トライアングルは 25% 剛性が向上し、300 グラム軽量になりました。
キャニオンは、新しいフレームは軽量のスペクトラル 29 よりもわずか 100 グラムしか重いと主張しています。フロント トライアングルの剛性は、バイクをより安定させ、高速走行時の落ち着きを保つために増加しました。一方、リア トライアングルは、トラックとグリップを維持するために同様の剛性を維持しました。
内部フレーム収納スペースはありませんが、トップチューブの下にスペアパーツを取り付けるためのボスがあります。ミディアム以上のフレームでは、フロント三角形内に750mlの水ボトルも収まります。
内部のケーブルルーティングにはフォームライニングを使用してノイズを最小限に抑えます。さらに、チェーンステーの保護は重く、チェーンステーがチェーンのスラップから守る必要があります。
最大幅 2.5 インチ (66 mm) のタイヤクリアランス。また、ネジ付き 73 mm ボトムブラケットシェルと Boost ハブ間隔を使用します。
新しい Strive のトラベルは 10mm 増加して 160mm になりました。この追加トラベルにより、キャニオンはサスペンションの作動を調整してグリップに対する反応性を高め、落ち着きを高め、疲労を軽減することができました。
ストロークの中間とストロークの終わりは、前モデルの 3 フェーズ設計と同様のサスペンション曲線に従います。サスペンション特性は、キャニオンが以前のバイクから継承したいと考えている重要な特性の 1 つです。
ただし、特にバイクのアンチスクワット機能など、いくつかの変更があります。Canyon は、追加のサスペンションと感度の向上により、Strive が熟練したクライマーになるのを助けるために、サグでのスクワット耐性を改善しました。
それでも、アンチスクワットを素早く下げることでペダルのリバウンドの可能性を軽減し、旅行中に Strive にチェーンレスの感覚を与えます。
キャニオンによると、フレームはコイルショックとエアショックに対応しており、トラベル170mmのフォークを中心に設計されているという。
最新型Striveでは、従来モデルに比べてヘッドチューブとシートチューブの角度が見直されました。
シェイプシフターの設定に応じて、ヘッド チューブの角度は 63 度または 64.5 度になり、シート チューブの角度は 76.5 度または 78 度になります (シェイプシフター システムの詳細については、以下をお読みください)。
ただし、大幅に作り直されたのはバイクの重要な角度だけではありません。リーチも大幅に増加しました。小型は 455mm から始まり、中型は 480mm、大型は 505mm、特大は 530mm になりました。
キャニオンはスタンドオーバーハイトを下げ、シートチューブを短くすることにも成功しました。サイズはSからXLまで400mmから420mm、440mm、460mmまであります。
一貫性を保った 2 つのアイテムは、地面に密着する 36 mm ボトムブラケットと、すべてのサイズで使用される動きやすい 435 mm チェーンステーです。
短いチェーンステーは長距離には適さないと主張する人もいるかもしれませんが、キャニオン CLLCTV のインストラクター、ファビアン・バレル氏は、このバイクはプロライダーやレーサー向けに設計されており、コーナリング中に積極的に前輪に重みを付け、フロントセンターの安定性とリアセンターの柔軟性を活用するためにバイクを形作ることができるはずだと述べています。
Strive の Shapeshifter (レース チームがバイクの多用途性を向上させるために特別に依頼したツール) は、インスタント フリップ チップとして機能し、Strive に 2 つのジオメトリ設定を提供します。Fox が開発したコンパクトなエア ピストンは、スクワット抵抗を増加させててこ比を減らすことにより、バイクのジオメトリとサスペンションの運動学を変更します。
Strive がエンデューロ専用バイクとなったことで、キャニオンはシェイプシフターの調整範囲を拡大することができました。
2 つの設定は、下りや激しいライディング向けに設計された「チョップ モード」と、それほど極端ではないライディングや上り坂向けに設計された「ペダル モード」と呼ばれます。
チョップド設定では、キャニオンはヘッドチューブの角度を 2.2 度カットして 63 度のたるみにします。また、有効シートチューブを 4.3 度急角度にして 76.5 度にします。
シェイプシフターをペダル モードに変更すると、Strive はよりスポーティなバイクになります。ヘッド チューブと有効シート チューブ角度がそれぞれ 1.5 度増加して 64.5 度、78 度になります。また、ボトム ブラケットを 15 mm 高くし、トラベルを 140 mm に短縮しながら、進歩を促進します。
10mm の調整で、リーチとフロントセンターをプラスまたはマイナス 5mm 延長または短縮できます。これにより、異なるサイズのライダーが同じサイズのバイクでより適切なセットアップを見つけることができるようになります。さらに、ライダーはコースプロファイルに基づいて設定を変更し、パフォーマンスを最大化することができます。
キャニオンによれば、調整可能なヘッドフォンカップを備えた新しいサイズ構造により、これらのサイズは幅広いライダーをカバーできることになり、特に中型フレームと大型フレームの間でサイズを簡単に選択できます。
新しい Strive CFR ラインには、Strive CFR Underdog とより高価な Strive CFR の 2 つのモデルがあり、3 番目のバイクもそれに続きます (SRAM ベースの製品を期待しています)。
それぞれに Fox サスペンション、Shimano ギアとブレーキ、DT Swiss ホイールと Maxxis タイヤ、Canyon G5 トリム キットが付属しています。どちらのバイクもカーボン/シルバーとグレー/オレンジのカラーウェイで利用できます。
価格は、CFR Underdog が £4,849、CFR が £6,099 からです。国際価格は入手次第更新します。また、Canyon の Web サイトで在庫状況をオンラインで確認してください。
Luke Marshall は、BikeRadar と MBUK Magazine のテクニカル ライターです。彼は 2018 年から両方のタイトルに取り組んでおり、マウンテン バイクの経験は 20 年以上あります。Luke は重力を重視したライダーで、ダウンヒル レースの経歴があり、以前は UCI ダウンヒル ワールド カップに出場したこともあります。工学の学位レベルで教育を受け、フルスロットルで走るのが大好きな Luke は、すべてのバイクと製品をそのペースで操作する資格があり、有益で独立したレビューをお届けします。トレイル、エンデューロ、またはダウンヒル バイクで、南ウェールズと南西イングランドのクロスカントリー スキー トレイルに乗ります。彼は BikeRadar のポッドキャストと YouTube チャンネルに定期的に出演しています。
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