ニッケル価格は先月、LME倉庫在庫の減少により11年ぶりの高値に急騰した。価格は1月下旬に小幅な売り圧力を受けて下落したが、その後持ち直した。価格が最近の高値まで上昇するにつれ、新たな水準に躍進する可能性がある。あるいは、こうした水準を拒否し、現在の取引レンジに再び下落する可能性がある。
先月、メタルマイナーは、アレゲニー・テクノロジーズ（ATI）と中国の青山との合弁会社であるA&Tステンレスが、合弁会社の青山工場から輸入されるインドネシアの「クリーン」熱延鋼板について、米国法典232条の適用除外を申請したと報じた。申請後、米国の生産者は反発した。
米国の生産者は、必要に応じて熱間圧延鋼板を「洗浄」（残留元素を除去する）することを拒否して反対した。国内の生産者は、この「洗浄」された材料がDRAPラインに必要であるという主張を否定している。これまでの米国のスラブ供給では、このような要件はなかった。OutokumpuとCleveland Cliffsはまた、熱帯インドネシアの炭素排出量は米国の材料よりも大きいと考えている。インドネシアのバンドは、ステンレス鋼スクラップの代わりにニッケル銑鉄を使用している。A&T Stainlessの反論を検討した後、第1四半期末までに免除の決定が行われる可能性がある。
一方、North American Stainless (NAS)、Outokumpu (OTK)、Cleveland Cliffs (Cliffs) は、引き続き流通内で受け入れられる合金と製品を指定します。たとえば、201、301、430、および 409 は、総割り当ての割合として工場によって制限されています。軽量、特殊仕上げ、および非標準幅も、流通構造に制限があります。また、割り当ては月次で行われるため、サービス センターとエンド ユーザーは、年間割り当てを毎月同数の「バケット」で埋める必要があります。NAS は、4 月の納品分から注文の受付を開始します。
ニッケル価格は1月に11年ぶりの高値に急騰した。LME倉庫在庫は1月21日までに94,830トンまで減少し、3か月物のニッケル一次価格は1トンあたり23,720ドルに達した。価格は月末になんとか持ち直したが、1月下旬の高値を追いかける中で再び上昇に転じた。しかし、この反発にもかかわらず、LME倉庫在庫は引き続き減少した。2月初旬の時点で在庫は9万トンを下回り、2019年以来の最低水準となっている。
ステンレス鋼と電気自動車（EV）業界の台頭によるニッケルの旺盛な需要により、倉庫の在庫は減少した。MetalMinerのスチュアート・バーンズ氏が指摘するように、ステンレス業界は年間を通じて冷え込む見込みだが、業界の継続的な成長に伴い、電気自動車に動力を供給するバッテリーにおけるニッケルの使用は加速する見込みだ。2021年には、世界の電気自動車販売台数が前年比で2倍以上に増加する見込みだ。Rho Motionによると、2020年の310万台に対し、2021年には636万台を超える電気自動車が販売される見込みだ。昨年の販売台数の約半分は中国で発生した。
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最近の需給逼迫にもかかわらず、価格は依然として 2007 年の上昇を大きく下回っています。LME ニッケル価格は、LME 倉庫在庫が 5,000 トンを下回ったため、2007 年に 1 トンあたり 50,000 ドルに達しました。現在のニッケル価格は全体的にまだ上昇傾向にありますが、価格は依然として 2007 年のピークを大きく下回っています。
アレゲニー ラドラム 304 ステンレス追加料金は、2 月 1 日時点で 2.62% 上昇し、1 ポンドあたり 1.27 ドルになりました。一方、アレゲニー ラドラム 316 追加料金は 2.85% 上昇し、1 ポンドあたり 1.80 ドルになりました。
中国の316CRCは1.92%上昇し、1トンあたり4,315ドルとなった。同様に、304CRCは2.36%上昇し、1トンあたり2,776ドルとなった。中国の一次ニッケル価格は10.29%上昇し、1トンあたり26,651ドルとなった。
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