バーバラ ウォーカー クロッシングが 2012 年に初めて考案されたとき、その主な機能は、ポートランドのワイルドウッド トレイルを歩くハイカーやランナーが交通量の多いウェスト バーンサイド ロードの渋滞を回避する手間を省くことでした。
これは、実用性と美しさを融合させ、両方を重視する (そして要求する) コミュニティにとって、美学を意識した建築の証となりました。
2019 年 10 月に完成し、同月に開通したこの橋は長さ 180 フィートの歩道で、曲線を描いて周囲の森に溶け込むように設計されています。
これは、現在は廃止されているポートランド・スプリーム・スチール・カンパニーによってオフサイトで製造され、3 つの主要なセクションに切断され、トラックで現場に運ばれました。
視覚的および建築的要件を満たすということは、芸術的にも構造的にもプロジェクトの非常にユニークな目標をすべて達成する材料を使用することを意味しました。これは、パイプを使用することを意味します。この場合は 3.5 インチと 5 インチのコルテン (ASTM A847) 構造用鋼管で、溶接またはボルト締め接続が必要な構造用に設計されています。一部のパイプは露出しており (コルテンのもう 1 つの重要な特徴)、一部は森林の樹冠に合わせて緑色に塗装されています。
大規模な公共施設を専門とするデザイナー兼アーティストのエド・カーペンター氏は、橋を構想した際にいくつかの目標を念頭に置いていたと述べ、その中で、橋はトレイルの感覚や体験の継続である森の文脈に統合されるべきであり、可能な限り繊細で透明である必要があると語った。
「私の最も重要な設計目標の 1 つは、橋を繊細で透明にすることであったので、可能な限り最も効率的な材料と最も効率的な構造システムが必要でした。つまり、3 弦トラスが必要でした」と、アウトドア愛好家でもあるカーペンター氏は言います。. ポートランドの広大なトレイル システムを 40 年以上にわたって運営しています。」 他の素材で構築することもできますが、スチール パイプまたはパイプを使用するのが論理的な選択です。
実際の建設の観点から、これらすべてを達成するのは簡単ではありません。エンジニアリング会社 KPFF のポートランド オフィスの構造エンジニアで、元橋梁プロジェクト マネージャーのスチュアート フィニー氏は、すべての支持パイプが交わる TYK 接合部ですべてのコンポーネントをうまく溶接することがおそらく最も難しいと述べました。全体の取り組みの 1 つの側面です。特に、すみ肉溶接や溝など、さまざまな種類の溶接に必要なさまざまな角度が建設チームにとって深刻な課題を生み出しました。
「基本的に、すべての接合部は異なります」と、この技術を 20 年間実践してきたフィニー氏は言います。「すべてのパイプが 1 つのノードで結合され、すべてのパイプの周囲に十分な溶接ができるように、すべての接合部を完璧にする必要がありました。」
バーバラ ウォーカー クロッシング歩道橋は、ポートランドの交通量の多いバーンサイド ロードに架かっています。2019 年 10 月に稼働開始しました。シェーン ブリス
「溶接部は完全に変える必要があります。確かに、溶接は製造において最も複雑な部分の 1 つと言えます。」
フェリーの同名のバーバラ ウォーカー (1935 ～ 2014 年) は、長年にわたりポートランドの保護活動の中心人物であり、彼女自身も自然の力のようなものです。彼女は、マーカム自然公園、パイオニア コートハウス スクエア、パウエル ビュート自然公園など、ポートランドの数多くの公共プロジェクトで積極的な役割を果たしてきました。彼女はまた、ワイルドウッド トレイルとブリッジを含む、後に 40 マイル ループとして知られるようになる計画を精力的に提唱しました。
ウォーカー氏がパイオニア コートハウス スクエアの建設に一般から約 50 万ドル (敷石 1 個あたり 15 ドル) を集めたのと同じように、非営利団体ポートランド パークス財団は橋の建設資金として約 900 人の個人寄付から 220 万ドルを集めました。ポートランド市、ポートランド パークス & レクリエーション、その他の団体が残りの約 400 万ドルの費用を寄付しました。
カーペンター氏は、このプロジェクトに関する多くの意見を調整するのは困難だったが、それだけの価値は十分にあると語った。
「最も重要な経験は、素晴らしいコミュニティの協力、大きな誇り、そして大きな関わりだと思います。人々はその対価としてお金を払っているのです」とカーペンター氏は語った。「個人だけでなく、都市や郡も同様だ。それはまさに素晴らしい共同努力です。」
フィニー氏は、彼と彼のチーム、そしてデザインに命を吹き込む責任のあるメーカーは、単に接合部やフィッティングがすべて複雑であるために、3D モデリングにおける多くの課題を克服する必要があったと付け加えました。
「私たちはディテール担当者と協力して、すべてのモデルが揃っていることを確認しています。繰り返しになりますが、これらのジョイントの多くは形状が複雑なので、エラーが許される余地はありません。」とフィニー氏は言いました。「これは間違いなく他のものよりも複雑です。」橋は直線のものが多く、曲線の橋でも曲線があり、材質も比較的シンプルです。
「そのため、プロジェクトには小さな複雑さがたくさん生じています。通常の[プロジェクト]よりも複雑だと間違いなく言えます。このプロジェクトを実現するには全員の多大な努力が必要です。」
しかし、カーペンター氏によると、橋の複雑さの重要な要素の中で、橋に全体的な効果を与えているのは湾曲した床板です。これをわざわざ行う価値はありますか? ほとんどの場合、そうです。
「優れたデザインは通常、実用性から始まり、その後、さらに何かに移っていくのだと思います」とカーペンター氏は語った。「まさにそれがこの橋で起こったことだ。私にとって最も重要なことは湾曲したデッキだと思います。この場合、パス全体が非常に起伏があり、曲がっているため、キャンディーバーは本当に気分が良くありません。ただ、急に左に曲がって橋を渡り、その後急に左に曲がってそのまま進むのは嫌です。
バーバラ ウォーカー クロッシング歩道橋は敷地外で製造され、2 つの主要なセクションに分割されてから、現在の場所までトラックで運ばれました。ポートランド パーク財団
「湾曲したデッキはどうやって作るのですか？」もちろん、3 弦のトラスはカーブで非常にうまく機能することがわかりました。非常に有利な深さ対スパン比が得られます。では、3 コードのトラスを使ってエレガントで美しさを表現し、他のどこにも存在しないかのように森を表現するにはどうすればよいでしょうか?実用性から始めて、次に、「何という言葉でしょうか?」に進みます。— ファンタジーに向けて。あるいは、実用性から想像力へ。その逆をする人もいるかもしれませんが、まさにそれが私の仕事のやり方です。」
カーペンター氏は、特に KPFF の乗組員がデッキの向こう側にパイプを突き出すために必要なインスピレーションを与えてくれたことを高く評価しており、それによって橋に有機的で森から現れたような雰囲気が与えられたとしている。プロジェクトは開始からグランドオープンまで約 7 年かかったが、フィニー氏はそれに参加する機会を得られたことを喜んでいた。
「この都市に何かを提供し、この都市を誇りに思うことは素晴らしいことですが、エンジニアリング上のきちんとした課題に取り組むことも素晴らしいことです」とフィニー氏は言いました。
ポートランド公園財団によると、毎年約8万人の歩行者がこの歩道橋を利用し、1日約2万台の車両が通行する道路を横断する手間が省けるという。
現在、この橋は、ポートランドの住民と訪問者を周囲の自然景観の美しさに結びつけるというウォーカーのビジョンを引き継いでいます。
「都市の人々に自然へのアクセスを提供する必要がある」とウォーカー氏はかつて述べました（世界森林センター引用）。「自然に対する興奮は屋外にいることから生まれます。それは抽象的に学ぶことはできません。自然を直接体験することで、人々は土地管理者になりたいという衝動に駆られるのです。」
リンカーン ブルナーは、The Tube & Pipe Journal の編集者です。TPJ での 2 回目の勤務となります。そこで彼は、FMA の最初の Web コンテンツ マネージャーとして TheFabricator.com の立ち上げに貢献する前の 2 年間編集者を務めました。その非常にやりがいのある経験の後、彼は国際ジャーナリストおよびコミュニケーション ディレクターとして非営利セクターで 17 年間過ごしました。彼は出版済みの著者であり、金属加工業界のさまざまな側面について幅広く執筆しています。
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