今日のパワートレインおよびエンジン管理システムには、車のエンジン コントロール ユニットに重要なデータを提供する、目まぐるしいほどのセンサーが搭載されています。 今日のパワートレインおよびエンジン管理システムには、車のエンジン コントロール ユニットに重要なデータを提供する、目まぐるしいほどのセンサーが搭載されています。最新のパワートレインおよびエンジン管理システムには、エンジン コントロール ユニットに重要なデータを提供する、目もくらむような多数のセンサーが搭載されています。最新のパワートレインおよびエンジン管理システムには、重要なデータを車両のエンジン コントロール ユニットに中継する、目がくらむような多数のセンサーが搭載されています。このコースを完了すると、さまざまな種類のセンサー テクノロジーについて学ぶことができます。また、センサー障害の根本原因を適切にトラブルシューティングする方法も学びます。
この技術的なトピックは、平均的な B および/または B+ および/または A の技術者にとっては困難です。実際のデータとケーススタディを使用してベストプラクティスを作成します。
スピーカー フィリップ・オースティン 米国/カナダ テクニカル トレーニング マネージャー NGK スパーク プラグは、ASE 認定 OE ディーラー技術者から OE ディーラー サービス アシスタント マネージャーまで、自動車業界で 25 年の経験があります。 その後、フィリップ・オースティンは、業界内でトレーニングおよび開発の役割とともに、さまざまな指導的役割を果たしてきました。 その後、フィリップ・オースティンは、業界内でトレーニングおよび開発の役割とともに、さまざまな指導的役割を果たしてきました。フィリップ・オースティンは、業界でトレーニングや開発だけでなく、さまざまな指導的役割を果たしてきました。それ以来、フィリップ・オースティンは業界でさまざまなリーダーシップ、トレーニング、開発の役割を果たしてきました。彼は学習と教育を絶え間なく追求し、自動車業界の隅々にまで足を運びました。元 OE Tech として、成功したショップの共同オーナー、テック スクールのインストラクター、テクノロジー コンテンツ開発者、ビジネス コンサルタント、および Velocity Channel – Tech Garage 自動車用ケーブル シリーズのゲスト インストラクターとして活躍。 彼は、トレーニングと開発を通じてすべての自動車専門家の成長をサポートすることに専念しています。 彼は、トレーニングと開発を通じてすべての自動車専門家の成長をサポートすることに専念しています。トレーニングと開発を通じて、すべての自動車専門家の成長をサポートすることに尽力しています。学習と開発を通じて、すべての自動車専門家の成長をサポートすることに尽力しています。フィリップは現在、NGK スパーク プラグのテクニカル トレーニング マネージャーを務めています。
キャリブレーションを実行すると、センサー、車両、環境の間の関係が設定されます。
Brake & Front End は、車台修理セグメントの新たなトレンドに対応するためのアプリケーション固有の技術情報とソリューションを提供することで、大量の車台修理を行う修理工場にサービスを提供します。 Brake & Front End は、車台修理セグメントの新たなトレンドに対応するためのアプリケーション固有の技術情報とソリューションを提供することで、大量の車台修理を行う修理工場にサービスを提供します。 ブレーキ & フロントエンド обслуживает ремонтные мастерские, выполняющие бользой объем работ по ремонту ходовой части, предоставля техни ческую информацию и резения для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой чそうですね。 Brake & Front End は、車台修理の新しいトレンドに対応するための技術情報とアプリケーション固有のソリューションを大量の車台修理工場に提供しています。 ブレーキ＆フロントエンドは、用途に特化した技術情報とソリューションを提供することにより、大規模な車体底面修理を行うための新しいサービスを車体底面整備分野に提供します。 ブレーキ＆フロントエンドは、用途に特化した技術情報と解決策により、大規模な車体底面修理の新しいサービスを提供します。服务 服务 服务ブレーキ & フロント エンドの詳細は、最新の情報を確認してください。 ю и резения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в бользих объемах. Brake & Front End は、大量の足回り修理工場に専門的な技術情報とソリューションを提供することで、新しい足回りトレンドに対応します。 購読すると、Brake & Front End の記事を特集した ShopOwner デジタル版マガジン (年 12 回) と Brake & Front End の電子ニュースレター (週 2 回) が届きます。 購読すると、Brake & Front End の記事を特集した ShopOwner デジタル版マガジン (年 12 回) と Brake & Front End の電子ニュースレター (週 2 回) が届きます。 ショップオーナー (12 時間以内)、ブレーキ & フロント エンドのサービスを利用できます。ブレーキとフロントエンド (дважды в неделю) です。 購読すると、Brake & Front End の記事を特集した ShopOwner マガジンのデジタル版 (年 12 回) と、Brake & Front End ニュースレター (週 2 回) が届きます。承認により、ブレーキとフロント エンドおよびブレーキとフロント エンドの電子通告 (毎週 2 回) からの文章が含まれる数字版マークがショップオーナーに送信されます (12 回/年)。 ブレーキ & フロント エンド 和 ブレーキ & フロント エンド ショップオーナー (12 時間前) にアクセスし、ブレーキ & フロント エンドとサービスを提供します。ブレーキ & フロント エンド (дважды в неделю) です。 ご購読いただくと、Brake & Front End の記事を含む ShopOwner マガジンのデジタル版 (年 12 回) および Brake & Front End の電子ニュースレター (週 2 回) をお受け取りいただけます。今すぐデジタル タイトル、コンテスト、ニュースなどにアクセスする準備をしましょう!
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今月は、2020年のウィメンズ・オン・ウィール・ファーストクラス優勝者のステイシー・ミラーさんを紹介します。
「ほぼ」で満足しないでください。エンジンがどこで製造または再製造されたかが重要です。ACDelco によるサポート。
GM ギアボックスとトランスファー ケースは各車両に固有です。このビデオは ACDelco によって後援されています。
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1990 年代初頭、排気システムは軟鋼またはアルミメッキ鋼から 409 ステンレス鋼に切り替わり始めました。排気温度の上昇と車両重量の軽減の必要性により、材料を変更する必要があります。この大きな変化により、多くの伝統的なマフラー店が廃業しました。現在、これらの「寿命」排気システムには、異なる種類の修理が必要です。
昔、多くの足回り工場にはハスベンディングマシンがありました。別のプログラム カードを使用すると、ショップはストレート ビレットからヘッダー後部排気システムを曲げることができます。これらのシステムは、25,000 マイルから 35,000 マイルの間持続すると予想されます。ステンレス鋼がそれを変えます。
最初の問題は、ステンレス鋼は軟鋼のようにまったく曲がらず、サスペンションとフランジの接続が騒音や振動を低減するのがより困難になることです。
ほとんどのワークショップの製造に関する質問に対する答えは、排気システムのコンポーネントを事前に曲げるか、直接取り付けることです。過去 25 年間にわたり、多くの排気システム サプライヤーは、より多くのアプリケーションをカバーするためにダイレクト マウント部品のカタログを拡張してきました。
ダイレクトインターフェース部品を使用すると、迅速かつ効率的な修理が可能です。触媒コンバーターと酸素センサーを囲む排気システムの部分を扱っている場合、ダイレクトマウントコンポーネントが戻りを妨げる可能性があります。わずかな排気漏れでも、上流および下流の酸素センサーが排気ガス流量を測定できなくなる可能性があります。これにより、コードにリーン燃料補正と触媒効率が表示されます。
直接取り付けコンポーネントは、アルミメッキ鋼またはステンレス鋼から作成できます。アルミめっき鋼材は、鋼材の両面にアルミニウムとシリコンの合金を熱間コーティングした鋼材です。このプロセスにより、鋼板とコーティングの間に強力な結合が形成されますが、アルミメッキ層は道路の瓦礫や塩によって除去されます。また、パイプ内部のコーティングは高温の排気ガスによって除去される可能性があります。しかし、アルミニウムでコーティングされた部品は、顧客が手頃な価格で車の中で長期間使用できます。
409 ステンレス鋼は、OEM およびアフターマーケットの排気サプライヤーによって使用されています。アルミメッキ鋼と同様に、磁石は 409 ステンレス鋼の表面にくっつきます。このタイプの鋼には、耐食性を向上させるために 10 ～ 12% のクロムとニッケルが含まれていますが、時間の経過とともに腐食します。さらに、腐食は内部から発生する可能性があります。溶接部の周囲の領域は、主に熱による冶金学的変化により腐食を受けます。
高性能排気システムは通常、304 ステンレス鋼で作られています。このステンレス鋼には 27 ～ 30% のクロムとニッケルが含まれています。磁石は表面にくっつきません。高温になると表面が青くなることがあります。これらのシステムは、アルミメッキ鋼板システムに比べて最大 3 倍のコストがかかる場合があります。
素材の変更点の 1 つは、排気システムがエンジンと車体の動きをどのように補正するかです。以前は、ヘッダーはモーターの駆動にボール フランジを使用していました。サイドマウントモーターへの移行に伴い、より柔軟な接続が必要になります。金属ベローズと外側の編組ステンレス鋼メッシュを備えたフレキシブル チューブを挿入します。
ほとんどの排気システムでは、フレキシブル パイプは取り外し可能で保守可能なアイテムではありません。フレキシブルパイプセクションは、触媒コンバーターからリアマフラーまで延びることができます。このセクションには、共振器と特別なサスペンションが含まれる場合があります。アプリケーションが人気がない場合、経済的な代替アプリケーションを見つけるのは困難です。
ほとんどの技術者は排気管を切断してパイプを取り外すための工具を持っていますが、新しいフレキシブル ジョイントを挿入して固定する場合は、別のアプローチが必要になることがよくあります。
溶接は、ショップが希望する場合には常にオプションです。409 ステンレス鋼の溶接には、スキル、溶接機、適切なワイヤーが必要です。コツの 1 つは、溶接の電圧と熱を調整することです。継ぎ目が冷たすぎると、溶接がうまくいきません。溶接部が過熱すると、溶接部やパイプに亀裂が入る可能性があります。軟鋼線を使用すると腐食する可能性があります。ただし、トレーニングと適切な溶接機を使用すれば、新しいフレキシブル パイプやハンガーをシステムに移植するときに一貫した結果を達成できます。
もう 1 つのオプションは、クリップを使用することです。排気装置のサプライヤーは、機械的な接続と完全なシールを作成できる特別なツールを備えています。一部のクランプはパイプに適合するステンレス鋼で作られています。
クランプの種類が異なれば、取り付け方法も異なります。ステンレス鋼管はアルミメッキ鋼管よりも硬いです。場合によっては、U ボルトまたはクランプは強力な機械的接続を確立できますが、漏れが発生する可能性があります。バンド クリップはさまざまなスタイルと長さが用意されています。タンクやシャーシの部品を落とすために排気システムを取り外す必要がある場合、このタイプのクランプで接続が密閉され、整備が容易になります。
切断を開始する前に、どのタイプの治具を使用するかを忘れずに決定することが重要です。一部のクランプでは、パイプをシールして接続するために、より多くのパイプのオーバーラップが必要です。
未来とは何でしょうか？エキゾーストシステムは引き続きステンレス製となる。他のシステムは排気システム内の熱を維持して効率を高めるために二重壁になります。さらに、コールドスタート時の排出ガスを削減するために、トランスミッション液やエンジンオイルを加熱するために排熱を利用するメーカーが増えます。