Mung rong taun sawise nganyari utama pungkasan kanggo Triumph, kabeh bedhil murub kanggo 2020, menehi Street Triple RS liyane makeover utama.
Peningkatan kinerja kanggo 2017 pancen ngunggahake kredensial atletik Street Triple sing luwih dhuwur tinimbang sing wis dideleng sadurunge, lan nyurung model kasebut menyang pasar sing luwih dhuwur tinimbang model Street Triple generasi sadurunge.
Toleransi manufaktur sing luwih apik ing transmisi saiki wis mbatalake gear anti-backlash sadurunge ing mburi poros imbangan lan basket kopling. Gir pisanan lan kaloro sing luwih cendhek nambah kinerja, dene kopling anti-selip Triumph sing saiki wis kabukten bisa nyuda pengaruh lan mbantu ngunci positif ing akselerasi. watara kutha.
Tantangan kanggo nyukupi spesifikasi Euro5 wis nyepetake program pangembangan mesin ing sektor motor.Euro 5 uga ndeleng Triumph nginstal loro konverter katalitik sing luwih cilik lan luwih apik kanggo ngganti unit siji sadurunge, dene tabung imbangan anyar diarani lancar kurva torsi.Kamera knalpot wis diganti, dene saluran intake uga wis direvisi.
Kita nindakake, lan nalika nomer puncak ora owah akeh, torsi lan daya mid-range munggah 9 persen.
2020 Street Triple RS ngasilake tenaga kuda 121 ing 11.750 rpm lan torsi puncak 79 Nm ing 9350 rpm. Torsi puncak kasebut mung 2 Nm luwih dhuwur tinimbang sadurunge, nanging ing antarane 7500 lan 9500 rpm ana peningkatan torsi sing luwih gedhe lan pancen dirasakake ing dalan.
Inersia mesin uga dikurangi 7% amarga tambah toleransi manufaktur dening Triumph minangka pemasok mesin eksklusif kanggo Kejuaraan Dunia Moto2. Mesin presisi sing luwih dhuwur ing poros engkol lan poros keseimbangan minangka faktor utama kanggo mbantu motor muter luwih semangat tinimbang sadurunge.
Lan muter kanthi gampang banget, mula sampeyan kaget banget babagan respon mesin. Iki nyebabake aku ora nggunakake mode Olahraga kanggo umume tugas nunggang amarga pancen rada gila. nyoba mbebasake. Apike, tugas dalan umum paling apik ditinggalake ing mode dalan, dene mode trek paling apik ditinggalake ing trek… Triumph nyatakake pangurangan 7% ing wayahe inersia, sing kayane luwih akeh.
The Street Triples asli saka liwat dasawarsa kepungkur ana akèh fun, ora-brainer mancal kanggo muter-muter karo narik mono utawa coasting around.By comparison, iki generasi paling anyar Street Triple RS mesin adoh luwih serius, iku kelakon luwih cepet, lan tingkat gedhine kinerja atletik iku adoh saka fun street bike sethitik fun sing Street Triple miwiti ing 2007, utamané ing cara saka mesin, utamané ing kinerja saka basement. menyang mid-range otot, sasis uga wis njupuk langkah luwih gedhe ing wektu sing.
2017 RS model iki luwih apik kanggo 2020, ngganti model sadurungé TTX36 karo STX40 Ohlins shocks.Triumph claims nawakake resistance fade luwih apik lan makaryakke ing suhu operasi Ngartekno ngisor. Swingarm punika desain menarik karo tata gull-wing rodo agresif.
Nalika aku ora duwe alat kanggo ngukur suhu kejut, Aku bisa mbuktekaken sing isih durung burem ing tilase Queensland atos, lan wis tahan rigors saka Circuit Lakeside ing dina Desember panas banget. Iku ngrasa kaya suspensi premium kudu nanggepi damping kualitas dhuwur sing menehi saran gedhe kanggo penunggang nalika isih dalan plush cukup kanggo mati ing dalan.
Triumph milih garpu piston gedhe 41mm Showa kanggo ngarep mesin. Insinyur kasebut ngaku yen pilihan iki mung adhedhasar kinerja, amarga para penunggang tes luwih seneng nanggepi garpu Showa tinimbang klompok Ohlins sing padha karo spek sing dideleng. gampang kaya aku iku, wiwit padha cetha dirancang kanggo bisa ing pit olahraga karo klip tinimbang njaluk ing cara clicker karo bar siji-Piece ing Triumph.
Kanggo adil, kit ing loro ujung cukup apik ing saben peran, sampeyan kudu dadi pembalap sing cepet banget lan tuntas, banjur penundaan bakal dadi faktor watesan ing kinerja sampeyan dhewe. Umume wong, kalebu aku, kehabisan bakat lan bal-balan sadurunge suspensi ninggalake zona nyaman.
Isih, Aku mesthi ora mikir iku bakal luwih cepet ing trek saka Suzuki merata tanggal GSX-R750. Senadyan umur relatif sawijining, GSX-R isih gaman sportbike banget gampang kanggo numpak, supaya bener dadi sawetara cara kanggo mbuktekaken sing Bare-street Triple RS kinerja sakcara-kanggo-circuit malah bisa cocog GSX-R legendaris.
Nanging, ing dalan mburi sing nyenyet lan tantangan, ketangkasan Street Triple RS, pukulan mid-range lan sikap sing luwih tegak bakal menang lan nggawe mesin dalan mburi sing luwih nyenengake.
Brembo M50 papat-piston radial brake karo rasio Brembo MCS- lan span-luwes brake levers padha masalah-free ing daya lan responsif nalika ngangkut mesin 166kg kanggo mandeg.
Sepeda kasebut pancen luwih entheng tinimbang bobote garing 166kg amarga nalika pisanan ditarik saka pigura sisih, mancal kasebut langsung kenek sikilku amarga aku nggunakake kekuatan sing luwih akeh tinimbang sing dibutuhake.
Lampu LED anyar lan lampu awan ngasah tampilan mburi ngarep lan digabungake karo profil sing luwih sudut kanggo luwih modernisasi siluet mesin. Senadyan proporsi minimalis, Triumph wis bisa nyukupi tangki bahan bakar 17.4 liter ing njero, sing kudu gampang ngidini jarak tempuh 300 kilometer.
Instrumentasi TFT full-werna lan nduweni kemampuan GoPro lan Bluetooth, nyedhiyakake pituduh navigasi siji-siji ing tampilan liwat modul konektivitas opsional. Tampilan bisa diowahi liwat papat tata letak lan papat skema warna sing beda.
Triumph nambahake sawetara lapisan film sing beda-beda menyang tampilan kanggo nyuda glare, nanging aku nemokake skema warna standar kanggo nyorot saben pilihan ing sinar srengenge lan uga ngganti limang mode nunggang utawa setelan ABS / traksi.
Isyarat navigasi lan sistem Bluetooth kanthi interoperabilitas telpon/musik isih ana ing tahap pangembangan pungkasan lan durung kasedhiya kanggo dites nalika diluncurake model, nanging kita dikandhani yen sistem kasebut saiki wis fungsional lan siap diaktifake.
Desain jog anyar lan padding nggawe perch panggonan kang gedhe kanggo nglampahi wektu, lan dhuwur 825mm luwih saka cukup kanggo sapa wae.Triumph claims jog mburi uga luwih nyaman lan legroom liyane, nanging kanggo kula iku isih katon kaya panggonan medeni kanggo nimbang mbuwang sembarang wektu.
Pangilon rod-end standar bisa dianggo kanthi apik lan katon apik. Genggaman sing digawe panas lan ngawasi tekanan ban minangka tambahan opsional, lan Triumph dilengkapi tangki bahan bakar lan kanthong buntut kanthi cepet.
Triumph ora nggawe alesan kanggo pasar Street Triple RS, lan kit premium sing digunakake ing saindhenging mesin mesthi mbenerake titik rega $ 18,050 + ORC. Nanging, bisa dadi rada angel kanggo ngedol ing pasar sing angel saiki nalika akeh kapasitas sing luwih gedhe lan penawaran sing luwih kuat wis kasedhiya. Penunggang sing nyelehake lampu kasebut luwih dhisik kudu dadi suspensi lan pengalaman sing jelas. Street Triple RS kanggo awake dhewe. Iku pimpinan kinerja lan produk kualitas paling dhuwur ing segmen volume tengah nganti dhuwur iki.
Uga ing cakrawala ana varian LAMS-legal disebut Street Triple S kanggo penunggang anyar karo engine downsized lan detuned kanggo syarat sing, bebarengan karo suspensi ngisor-spesifikasi lan komponen rem.Spesifikasi kanggo loro pit bisa milih ing tabel ing ngisor iki.
Motojourno - Pendhiri MCNews.com.au - sumber utama Australia kanggo warta motor, komentar lan jangkoan balapan luwih saka 20 taun.
MCNEWS.COM.AU minangka sumber online profesional kanggo warta motor kanggo para pengendara motor.