Sasis mobil kabeh Divergent3D dicithak 3D. Iki nggawe debut umum ing stan SLM Solutions ing Formnext 2018 ing Frankfurt, Jerman, wiwit tanggal 13 nganti 16 November.
Yen sampeyan duwe kawruh babagan manufaktur aditif (AM), sampeyan bisa uga wis kenal karo nozel cetak 3D kanggo platform mesin jet Leap GE. Pers bisnis wis nutupi crita iki wiwit taun 2012, amarga iki pancen kasus AM sing dipublikasi kanthi apik ing tumindak ing setelan produksi donya nyata.
Nozzle bahan bakar siji-potong ngganti sing biyen dadi perakitan 20 bagean. Uga kudu duwe desain sing kuat amarga kena suhu nganti 2,400 derajat Fahrenheit ing njero mesin jet. Bagean kasebut nampa sertifikasi penerbangan ing 2016.
Dina iki, GE Aviation dilaporake duwe luwih saka 16.000 komitmen kanggo mesin Leap. Amarga panjaluk sing kuat, perusahaan kasebut nglaporake manawa nyithak nozzle bahan bakar cetakan 3D kaping 30,000 ing musim gugur taun 2018. zzles.
Pejabat GE bisa uga kesel ngomong babagan nozzle bahan bakar, nanging mbukak dalan kanggo sukses AM perusahaan. Nyatane, kabeh rapat desain mesin anyar bener-bener diwiwiti kanthi diskusi babagan cara nggabungake manufaktur aditif ing upaya pangembangan produk. Contone, mesin GE 9X anyar sing saiki lagi ngalami sertifikasi duwe 28 nozzle bahan bakar lan mesin cetak 3D sing wis didesain ulang, sing padha karo desain mixer pembakaran sing padha. kanggo bab 50 karo, lan bakal duwe 12 bagean 3D-dicithak sing bantuan ngurangi bobot engine karo 5 persen.
"Apa sing wis ditindakake sajrone sawetara taun kepungkur yaiku sinau nggawe bagean sing digawe kanthi aditif sing gedhe banget," ujare Eric Gatlin, kepala tim manufaktur aditif ing GE Aviation, ngomong karo wong akeh ing stan perusahaan ing Formnext 2018 ing Frankfurt, Jerman., awal November.
Gatlin banjur nyebutake AM minangka "shift paradigma" kanggo GE Aviation. Nanging, perusahaane ora mung siji. Pameran ing Formnext nyathet yen ana luwih akeh manufaktur (OEM lan Tier 1) ing pameran taun iki tinimbang sadurunge. push kanggo nggawe aditif Manufaktur kasunyatan ing lantai toko, otomotif lan transportasi perusahaan Teknologi lagi katon ing cara anyar.Cara luwih serius.
Ing konferensi pers Formnext, Wakil Presiden Senior Ultimaker Paul Heiden nuduhake rincian babagan carane Ford nggunakake printer 3D perusahaan ing pabrik Cologne, Jerman, kanggo nggawe alat produksi kanggo Ford Focus. Dheweke ujar manawa perusahaan kasebut ngirit udakara 1.000 euro saben alat cetak dibandhingake karo tuku alat sing padha saka pemasok njaba.
Yen engineers Manufaktur ngadhepi karo perlu kanggo alat, padha bisa mbukak desain menyang piranti lunak modeling 3D CAD, polish desain, ngirim menyang printer, lan wis dicithak ing jam.Maju ing piranti lunak, kayata nggabungaken liyane jinis materi, wis mbantu nggawe alat desain luwih gampang, supaya malah "ora terlatih" bisa digunakake liwat piranti lunak, Heiden ngandika.
Kanthi Ford bisa nduduhake kegunaan alat lan perlengkapan sing dicithak 3D, Heiden ujar manawa langkah sabanjure kanggo perusahaan yaiku kanggo ngatasi masalah persediaan suku cadang.
Perusahaan otomotif liyane wis nggabungake alat cetak 3D kanthi cara imajinatif.Ultimaker nyedhiyakake conto alat sing digunakake Volkswagen ing pabrike ing Palmela, Portugal:
Diprodhuksi ing printer Ultimaker 3D, alat iki digunakake kanggo nuntun panggonan bolt sak panggonan seko wheel ing pabrik Déwan Volkswagen ing Portugal.
Nalika nerangake redefining mobil manufaktur, liyane mikir akeh ageng.Kevin Czinger saka Divergent3D iku salah siji saka wong-wong mau.
Czinger pengin mikir maneh babagan cara mobil digawe. Dheweke pengin nggawe pendekatan anyar nggunakake model komputer canggih lan AM kanggo nggawe sasis sing luwih entheng tinimbang pigura tradisional, ngemot bagean sing luwih sithik, nyedhiyakake kinerja sing luwih dhuwur, lan luwih murah kanggo ngasilake. Divergent3D nampilake sasis cetak 3D ing booth SLM Solutions Group AG ing Formnext.
Sasis dicithak ing mesin SLM 500 kasusun saka kelenjar poto-mbenakake sing kabeh pas bebarengan sawise printing.Pejabat Divergent3D ngandika pendekatan iki kanggo desain sasis lan perakitan bisa ngirit $250 yuta kanggo mbusak biaya perkakas lan ngurangi bagean dening 75 persen.
Perusahaan ngarep-arep bisa ngedol unit manufaktur jinis iki menyang produsen mobil ing mangsa ngarep. Divergent3D lan SLM wis nggawe kemitraan strategis sing cedhak kanggo nggayuh tujuan kasebut.
Senior Flexonics dudu perusahaan sing kondhang ing masarakat, nanging dadi pemasok komponen utama kanggo perusahaan ing industri otomotif, diesel, medis, minyak lan gas, lan pembangkit listrik. Perwakilan perusahaan ketemu karo GKN Powder Metallurgy taun kepungkur kanggo ngrembug kemungkinan percetakan 3D, lan loro kasebut nuduhake crita sukses ing Formnext 2018.
Komponen sing didesain ulang kanggo njupuk kauntungan saka AM yaiku katup intake lan exhaust kanggo coolers recirculation gas exhaust kanggo aplikasi truk komersial, loro on- and off-highway.Advanced Flexonics kasengsem kanggo ndeleng apa ana cara sing luwih efisien kanggo nggawe prototipe sing bisa tahan uji nyata lan bisa uga produksi massal. Kanthi taun-taun kawruh babagan prodhuksi komponen industri lan industri logam GKN kanthi pangerten fungsional lan fungsional GKN. bagean.
Sing terakhir penting amarga akeh insinyur percaya yen bagean kanggo aplikasi kendaraan industri tartamtu mbutuhake kapadhetan 99%. Ing akeh aplikasi kasebut, ora kaya ngono, miturut CEO EOS Adrian Keppler, sing dibuktekake dening panyedhiya teknologi mesin lan mitra.
Sawise ngembangake lan nguji bagean sing digawe saka bahan EOS StainlessSteel 316L VPro, Flexonics Senior nemokake manawa bagean sing diprodhuksi kanthi aditif bisa nggayuh tujuan kinerja lan bisa digawe luwih cepet tinimbang bagean cast. Contone, portal kasebut bisa dicithak 3D ing 70% wektu dibandhingake karo proses casting.
"Sampeyan kudu mikir maneh carane bagean digawe," ujare Kepler. "Sampeyan kudu ndeleng manufaktur kanthi beda.Iki dudu casting utawa palsu."
Kanggo akeh ing industri AM, grail suci ndeleng teknologi entuk adopsi sing nyebar ing lingkungan manufaktur kanthi volume dhuwur.
Teknologi AM digunakake kanggo ngasilake katup inlet lan outlet iki kanggo cooler recirculation gas exhaust kanggo aplikasi truk komersial. Prototipe bagean prototipe iki, Senior Flexonics, nyelidiki panggunaan liyane kanggo percetakan 3D ing perusahaane.
Kanthi pikiran iki, pangembang materi, piranti lunak, lan mesin kerja keras kanggo ngirim produk sing bisa nggawe iki. Produsen material ngupaya nggawe bubuk lan plastik sing bisa nyukupi pangarepan kinerja kanthi cara sing bisa diulang. Pangembang piranti lunak nyoba nggedhekake basis data materi kanggo nggawe simulasi luwih realistis. Tukang mesin ngrancang sel sing mlaku luwih cepet lan duwe kisaran produksi sing luwih gedhe kanggo nampung akeh bagean sing bakal ditindakake. produksi aditif ing manufaktur donya nyata.
"Aku wis ana ing industri iki suwene 20 taun, lan sajrone wektu kasebut, aku terus krungu, 'Kita bakal entuk teknologi iki ing lingkungan produksi.'Dadi ngenteni lan ngenteni," ujare Direktur Pusat Kompetensi Manufaktur Aditif UL.Paul Bates, Manajer lan Presiden Grup Pengguna Manufaktur Aditif.
Dan Davis minangka editor-in-chief The FABRICATOR, majalah fabrikasi lan pembentuk logam sirkulasi paling gedhe ing industri, lan publikasi adhine, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal lan The Welder. Dheweke wis nggarap publikasi kasebut wiwit April 2002.
Laporan Aditif fokus ing panggunaan teknologi manufaktur aditif ing manufaktur donya nyata. Produsen saiki nggunakake printing 3D kanggo nggawe alat lan perlengkapan, lan sawetara malah nggunakake AM kanggo karya produksi volume dhuwur. Kisah-kisah kasebut bakal ditampilake ing kene.