Kepiye carane sampeyan ora seneng musim panas?Mesthi dadi panas, nanging mesthi ngalahake kadhemen lan sampeyan butuh wektu akeh.Ing Engine Builder, tim kita sibuk ngunjungi acara balapan, pertunjukan, ngunjungi pabrikan mesin lan toko, lan karya konten sing biasa.
Nalika ora ana pin panggonan ing tutup wektu utawa kasus wektu utawa nalika bolongan pin panggonan ora pas pas ing pin.Njupuk damper lawas lan wedhi tengah supaya saiki bisa geser liwat irung crank.Gunakake kanggo ngamanake tutup kanthi ngencengi bolt.
Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap lan mobil cepet, Engine Builder duwe apa-apa kanggo sampeyan.Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin tetep anyar karo kabar lan produk paling anyar, informasi teknis lan wong njero industri.Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan.Langganan saiki kanggo nampa print saben wulan lan / utawa edisi digital Majalah Engine Builders, uga Newsletter Engine Builders mingguan, Newsletter Mesin Mingguan utawa Newsletter Diesel Mingguan langsung ing kothak mlebu.Sampeyan bakal ditutupi tenaga jaran ing wektu sing cendhak!
Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap lan mobil cepet, Engine Builder duwe apa-apa kanggo sampeyan.Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin tetep anyar karo kabar lan produk paling anyar, informasi teknis lan wong njero industri.Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan.Langganan saiki kanggo nampa print saben wulan lan / utawa edisi digital Majalah Engine Builders, uga Newsletter Engine Builders mingguan, Newsletter Mesin Mingguan utawa Newsletter Diesel Mingguan langsung ing kothak mlebu.Sampeyan bakal ditutupi tenaga jaran ing wektu sing cendhak!
Kanthi kabeh macem-macem lenga ing pasar kanggo saben jinis kepikiran lan konfigurasi mesin, carane siji bisa ngerti kabeh iki lan milih produk sing menehi asil sing dikarepake?
Minangka ahli minyak penduduk John Martin (mantan Ilmuwan Lubrizol) nyimpulake: Ing taun 60-an lan 70-an, lenga minangka target sing gampang.Kahanan saiki wis angel.
Lenga motor mobil penumpang (PCMO) wis ngalami owah-owahan sajrone pirang-pirang taun.Nanging, impact paling gedhe ing kinerja kanggo manufaktur engine punika abang kanggo 800 ppm aditif anti-wear dikenal minangka ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), amarga efek ngrugekake ing catalytic converters.Formulasi minyak sadurunge wis ngemot nganti 1200-1500 ppm ZDDP.
Formulasi PCMO paling anyar dirancang kanggo nyuda emisi gas buang lan nambah efisiensi bahan bakar.Dheweke uga kudu ngluwihi umur konverter katalitik, sing ora dadi masalah kanggo mesin balap.Sekitar taun 1996, akeh OEM ngenalake mesin OHV kanthi pengikut roller kanggo nyuda kabutuhan aditif anti-nyandhang tingkat dhuwur.Nganti iku, mesin kinerja dhuwur saka awal 90s bisa nggunakake lenga padha karo mesin Simpenan tanpa jalaran.Dina iki, yen sampeyan nggunakake lenga werna (API disetujoni) ing akeh aplikasi kinerja dhuwur, iku ora bakal bisa kanggo nangani mbukak, utamané nalika flat tappet camshafts gagal.
Amarga ZDDP ngisor ing PCMO, sawetara tukang mesin lan penggemar wis ngalih menyang diesel kanthi konsentrasi aditif sing luwih dhuwur.Nanging, para ahli ngelingake yen 1.200 ppm (ditemokake ing bahan bakar diesel) bisa uga ana ing ambang apa sing dibutuhake pabrikan mesin.Akeh pembalap mainstream bisa nggunakake bahan bakar diesel ing mesin kinerja kurang.Nanging yen sampeyan pengin squeeze metu saben ons saka daya, sampeyan paling apik kanggo nggunakake lenga dirancang kanggo maksud sing (sing ngendi lenga racing teka menyang muter).
Sawetara aditif bahan bakar diesel sing mbantu supaya jelaga ing suspensi bisa uga ora cocok kanggo mobil balap lan bisa ninggalake sawetara daya dibandhingake lenga balap.Pakar lenga balap ujar manawa lenga kasebut menehi perlindungan nyandhang sing luwih apik tinimbang lenga sing dirancang API lan mbantu nambah daya amarga uga nyuda resistensi internal (gesekan).
Mesin bensin Direct Injection (GDI) lan Turbocharged Direct Injection (TGDI) nyebabake produsen berjuang golek solusi pra-ignition kacepetan rendah (LSPI).OEM nggarap produsen minyak (API lan ILSAC) kanggo ngembangake standar anyar kanggo ngatasi masalah iki.Klasifikasi API / ILSAC anyar, sing diarani GF-6, bakal diluncurake ing Mei taun iki, nanging isih adoh.Telung tes mesin anyar kudu dikembangake lan kabeh tes lawas dianyari.Mesin tes sing digunakake kanggo tes lawas wis dianyari kanggo makili luwih akeh kedadeyan saiki.
Kabeh, ana pitung tes anyar sing ngarahake GF-6.Ana papat alternatif kanggo tes ASTM Series III, IV, V, lan VI saiki.Telung tes anyar kalebu tes Sekuens VI sing direvisi kanggo lenga viskositas rendah sing berkualitas lan tes nyandhang rantai Sequence IX kanggo LSPI lan X.
Miturut API, akeh tes GF-5 wis rampung.Ana sawetara spare parts kanggo engine lawas.Mulane, API uga kudu dites karo tes alternatif anyar.Urutan IIIH ngganti urutan IIIG lan minangka tes oksidasi lan presipitasi.Tes iki wis dianyari kanggo nggunakake mesin injeksi bahan bakar port FCA 3.6L (PFI) 2012.Tes IIIG nggunakake mesin GM 3800 V6 sing mandheg ing taun 1996.
Tes VH ngganti VG lan minangka salah sawijining tes paling tuwa nggunakake Ford 4.6L V8 taun 1994 ing sangisore GF-5.Pengujian panggantos saiki nggunakake Ford 4.6L 2013 kanggo ngevaluasi kemampuan kanggo nglindhungi komponen mesin saka endapan lan varnish.Sequence IVB minangka tes cam lan nyandhang ing mesin 1.6L 4-silinder Toyota.Tes iki minangka alternatif kanggo tes IVA saiki.
Tes LSPI anyar nggunakake mesin Ford 2.0L GDI EcoBoost, yaiku tes nyandhang rantai wektu anyar.Tes nyandhang chain nemtokake cara blow-by amarga pengenceran bahan bakar lan kontaminasi lenga bisa nyebabake nyandhang rantai saya tambah.Mesin Ford 2.0 liter uga bakal digunakake kanggo uji coba.
Tes ekonomi bahan bakar Sequence VIE nggunakake mesin GM 3.6L 2012 tinimbang Cadillac 2.6L 2008.Tes iki ngukur carane ekonomi bahan bakar bisa ditingkatake.Versi liya saka test iki (Sequence VIF) ngukur ekonomi bahan bakar nalika nggunakake lenga viskositas kurang.
Kanggo nambah kebingungan, API / ILSAC wis pamisah GF-6 dadi rong spesifikasi: GF-6A lan GF-6B.GF-6A kompatibel karo kendaraan sing saiki nggunakake SN PLUS utawa Resource Conserving SN.Viskositas lenga kuwi mung 0W-20.Bakal fokus ing mbusak chain lan LSPI nyandhang, uga mesin GDI lan GTDI paling anyar.
Mesin paling anyar bakal luwih maju, mbutuhake 0W-16 (yaiku Toyota lan Honda saiki).Reenactors kudu menehi perhatian kanthi teliti amarga nggunakake lenga sing salah bisa nyebabake masalah ing jangka panjang.Simbol API anyar bakal digunakake kanggo nemtokake GF-6B.Label katon luwih kaya tameng tinimbang bintang API tradisional lan bakal ana ing ngarep botol minyak.
Salah siji kangelan karo carane lenga racing dipasaraké dina iku manufaktur mesin lan pembalap kudu mutusaké perusahaan lenga kang dipercaya amarga ora ana specifications iso dibandhingke.Iki bisa uga ora owah sawayah-wayah amarga lenga balap minangka pasar khusus dibandhingake karo pasar mobil penumpang.Tes laboratorium dibutuhake kanggo nemtokake minangka kategori.Iki dhewe ora bisa ditindakake kanggo umume perusahaan minyak etnis.Yen padha bisa bebarengan kaya API / ILSAC Mungkin padha bisa nindakake iku?Dipikir-pikir.
Para ahli ngelingake supaya ora ngoyak lenga ppm paling dhuwur kaya-kaya minangka grail suci, amarga tegese luwih akeh.Jumlah deterjen sing digunakake lan imbangan aditif antiwear minangka bedane gedhe antarane lenga balap lan jalanan.Deterjen ngresiki mesin saka celengan lan celengan, sing penting banget kanggo mesin dalan sing nganggo injeksi cendhak lan suhu operasi sing luwih murah.Nanging mesin racing ora perlu luwih resik amarga padha jotosan luwih kerep.
Udakara 85% lenga mesin digawe saka siji utawa campuran limang klompok lenga dhasar.Lenga dhasar Grup I minangka lenga sing paling sithik lan digunakake ing lenga bobot lurus biasa.Klompok kapindho nduweni impurities sing luwih sithik lan luwih diresiki.Digunakake ing lenga multigrade konvensional.Lenga dhasar Grup III diklasifikasikake minangka sintetik amarga luwih disuling.Lenga dhasar Grup IV yaiku senyawa PAO (polyalphaolefin), dene klompok V yaiku apa wae sing ora kalebu ing papat klompok pisanan.
Umume lenga balap duwe lenga basa sintetik utawa campuran, nanging sawetara lenga mineral kualitas dhuwur uga digunakake saiki.Nggunakake lenga sintetik ora mesthi nambah kinerja, nanging kurang sensitif marang panas.Nanging, lenga basa sintetik wis ngalih menyang lenga viskositas sing luwih murah kanggo nyuda mundhut daya parasit, sing paling migunani ing balapan.
Komposisi kimia aditif lan komposisi sakabèhé luwih penting tinimbang jinis lenga dhasar.Sampeyan ora bisa kanthi objektif ngadili lenga adhedhasar siji utawa rong bahan.Bahan sintetis ngidini mesin bisa mlaku ing suhu sing luwih dhuwur lan ngluwihi interval pangowahan lenga, nanging lenga mineral uga bisa digunakake ing balapan.Minyak dhasar mineral wis luwih sukses sajrone sawetara taun kepungkur.Minyak sintetis ngluwihi lenga mineral ing kahanan panas lan kadhemen, nanging ora mesthi dadi pilihan sing paling apik.Minyak mineral biasane dadi pilihan sing luwih terjangkau, utamane yen sampeyan kerep ngobong.
Minangka penunggang lan tukang mesin, kita tansah golek cara kanggo nambah daya lan revs.Nanging, nambah daya lan rpm uga nambah beban ing film lubricating sing lenga kudu terus antarane bagean logam.Perusahaan minyak balap ngembangake pelumas sing bisa nahan beban sing luwih dhuwur ing film minyak sing luwih tipis tinimbang sadurunge.Dheweke dirancang kanggo nangani beban sing luwih dhuwur tanpa nambah nyandhang, sing dadi masalah paling gedhe.Kita ora nyengkuyung merek siji utawa liyane ing kene, nanging merek sing paling apik duwe pengalaman lan tes kanggo mbuktekake yen dheweke nindakake apa sing kudu ditindakake.
Industri balap lan otomotif isih adoh saka taun 60-an lan 70-an (sing akeh sing ngarani jaman kamulyan).Amarga kabeh saka sikat untu nganti telpon saya tambah rumit, paling ora lenga motor durung dilengkapi aplikasi.EB