Nggunakake piranti lunak 3D Spark, tim nganalisa macem-macem faktor sing mengaruhi biaya produksi. Sawetara iku khusus kanggo bagean, dene liyane khusus kanggo proses. Contone, orientasi bagean kanggo nyilikake support lan nggedhekake lumahing buildable.
Kanthi simulasi pasukan ing engsel, alat kasebut bisa mbusak materi sing ora ana pengaruhe. Iki nyebabake bobote 35%. Kurang materi uga tegese wektu print luwih cepet, luwih nyuda biaya.
Sejujure, apa sing ditindakake mesthine ora anyar kanggo sapa wae sing melu percetakan 3D. Iku ndadekake pangertèn kanggo ngatur bagean ing cara cukup. Kita wis weruh materi sampah dibusak ing printing 3D lan manufaktur tradisional. Sing paling menarik yaiku nggunakake alat sing mbantu ngotomatisasi optimasi iki. Kita ora ngerti sepira rega piranti lunak kasebut, lan kita ngira manawa ora dituju ing pasar percetakan 3D sing hobi. Nanging kepingin weruh apa bisa rampung, kita curiga yen karo sawetara lubrication dhengkul lan modeling ing piranti lunak kasedhiya, sampeyan bisa njaluk asil padha.
Ing teori, alat apa wae sing bisa nindakake analisis unsur terhingga kudu bisa nemtokake materi sing bakal dibusak. Kita wis weruh manawa produsen mobil nggunakake percetakan 3D.
"Kanthi simulasi pasukan ing engsel, alat kasebut bisa mbusak materi sing ora duwe pengaruh sing signifikan. Aku dudu insinyur, nanging aku maca iki lan mikir Analisis Unsur Finite. Banjur aku weruh sampeyan ing ukara penultimate. Disebutake .Temtu produsen mobil wis nindakake. Apa kita mbandhingake kepiye? Apa model iki nyedhiyakake kekuwatan ing darurat lan uga ing panggunaan normal?
Saben pinggiran, lembah lan fillet mbutuhake wektu mesin lan nyandhang alat. Sawetara owah-owahan alat tambahan bisa uga dibutuhake, lan nalika digunakake ing lumahing beda, bagean bisa uga kudu machined lan ditempelake maneh kanggo nggawa menyang orientasi sing bisa nggawe sawetara kanthong - yen padha bisa duwe alat cukup kabeh sak.
Aku sampeyan bisa nggunakake mesin kanthi tingkat kebebasan sing luwih akeh kanggo ngowahi bagean kasebut menyang sudut sing paling apik… Nanging apa biaya?
Printing 3D biasane ora ana watesan ing wangun kaya mengkono, nggawe bagean Komplek gampang kaya prasaja.
Ing sisih liya, kauntungan saka mesin subtractive tradisional yaiku materi cenderung isotropik, padha kuwat ing sembarang arah, lan tanpa flat internal, sampeyan ora perlu kuwatir babagan ikatan sing ala amarga sintering sing ala. Sampeyan uga bisa liwat gilingan rolling (langkah inexpensive) kanggo menehi struktur gandum apik.
Kabeh cara printing 3D duwe watesan wangun. Malah bagean SLM. Kaya sing sampeyan pikirake, sifat isotropik saka SLM ora pati penting. Mesin lan pangolahan sing digunakake saben dina menehi asil sing konsisten.
Nanging, rega dhewe minangka kewan liyane. Ing industri kedirgantaraan, percetakan 3D pancen angel dadi kompetitif.
Aku bakal ujar manawa industri aeroangkasa minangka salah sawijining sawetara papan sing bisa ditrapake biaya percetakan 3D logam. Biaya manufaktur awal minangka bagean cilik saka biaya produk aerospace, lan bobote penting banget supaya gampang digunakake. Dibandhingake karo biaya jaminan kualitas dhuwur kanggo komponen komposit, proses printing trampil lan inspeksi dimensi kritis bisa nyedhiyakake penghematan biaya nyata lan ambegan hawa seger.
Conto sing paling jelas yaiku kabeh sing dicithak ing mesin roket saiki. Sampeyan bisa ngilangi akeh TCTerms kualitas ora marem ing pipelines Komplek nalika ngurangi mundhut line bali lan bobot. Aku sawetara nozzles engine 3d dicithak (superdraco Mungkin?). Aku samar-samar kelingan warta babagan sawetara jinis krenjang logam sing dicithak ing pesawat Boeing.
Produk kayata jammers anyar Angkatan Laut lan pangembangan anyar liyane bisa uga duwe akeh kurung dicithak 3D. Kauntungan saka bagean sing dioptimalake topologi yaiku analisis kekuatan digabungake menyang proses desain lan analisis kelelahan langsung disambungake.
Nanging, bakal sawetara wektu sadurunge kedadeyan kaya DMLS pancen bisa ditindakake ing otomotif lan manufaktur. Bobot prakara akeh kurang.
Siji aplikasi sing bisa dianggo kanthi apik yaiku ing manifold hidrolik / pneumatik. Kemampuan kanggo nggawe saluran mlengkung lan rongga kanggo shrink wrap banget migunani. Uga, kanggo tujuan sertifikasi, sampeyan isih kudu nindakake tes stres 100%, dadi sampeyan ora butuh faktor keamanan sing gedhe (stress cukup dhuwur).
Masalahe akeh perusahaan sing gumunggung duwe printer SLM, nanging sawetara sing ngerti carane nggunakake. Printer iki mung digunakake kanggo nggawe prototipe kanthi cepet lan biasane nganggur. Amarga iki isih dianggep wilayah anyar, printer samesthine bakal nyusut kaya susu lan kudu dibusak ing 5 taun. Iki tegese nalika biaya nyata bisa uga sithik banget, entuk rega sing layak kanggo proyek produksi pancen angel banget.
Kajaba iku, kualitas cetak gumantung marang konduktivitas termal materi kasebut, tegese aluminium cenderung nggawe kekasaran permukaan sing bisa nyebabake kinerja lemes sing ngganggu (ora ana macem-macem mbutuhake yen sampeyan ngrancang). Kajaba iku, nalika TiAlV6 dicithak kanthi apik lan nduweni sifat kekuatan sing luwih apik tinimbang kelas dasar 5, aluminium biasane kasedhiya minangka AlSi10Mg, sing dudu paduan sing paling kuat. T6, nalika cocok kanggo casting saka materi padha, ora cocok kanggo bagean SLM. Scalmaloy gedhe maneh nanging hard kanggo lisensi, sawetara nawakake, sampeyan uga bisa nggunakake Ti karo tembok tipis.
Umume perusahaan uga butuh lengen lan sikil, 20 conto, lan anak pertama sampeyan kanggo ngolah bagean sing dicithak. Nalika fungsi iku ateges padha casting machined sing njupuk kuldi lan dhuwit make kanggo taun, padha mikir bagean dicithak Piandel lan pelanggan mikir padha duwe kanthong jero. Uga, perusahaan sing disertifikasi AS9100 umume ora kekurangan proyek lan seneng nindakake apa sing wis ditindakake suwene lan ngerti yen bisa entuk dhuwit lan bisa nindakake tanpa dituduh kacilakan pesawat. .
Dadi ya: industri aerospace bisa entuk manfaat saka bagean SLM, lan sawetara sing bisa, nanging idiosyncrasies industri lan perusahaan sing nyedhiyakake layanan kasebut macet ing taun 70-an, sing ndadekake samubarang dadi luwih angel. Pangembangan nyata mung mesin, ing ngendi injektor bahan bakar sing dicithak wis dadi umum. Kanggo kita pribadi, perjuangan kanggo nyedhiyakake ASML minangka perang sing angel banget.
Pipa knalpot kanggo printing 3D ing stainless steel P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktor liyane sing ana gandhengane karo biaya mesin yaiku manajemen kerugian coolant amarga spalling lan penguapan. Kajaba iku, Kripik kudu diproses. Sembarang pangurangan chip ing produksi massal bisa ngasilake tabungan sing akeh.
Iki asring diarani minangka desain topologi, lan sampeyan bisa ngira, iku tingkat analisis liyane ing ndhuwur FEA. Iku mung tenan kejiret ing sawetara taun pungkasan minangka alat dadi luwih gampang diakses.
Saben sampeyan ndeleng jeneng Fraunhofer, iku wis paten lan masyarakat Edo bakal begalan saka nggunakake kanggo dangu banget.
Ing tembung liyane: kita wis nemokke cara anyar kanggo mesthekake yen sampeyan njaluk mobil diganti sanalika babar pisan entek.
Aku ora weruh sambungan antarane engsel lawang sing luwih entheng lan konspirasi ala sing nggawe sampeyan mbuwang kabeh mobil ing tong sampah?
Analisis urip kelelahan minangka salah sawijining perkara; yen sampeyan mung ngoptimalake kekuatan materi, sampeyan bakal mungkasi munggah karo bagean sing ora bisa.
Sanajan dirancang kanthi sengaja diremehake, ora bakal kesel sawise mburi garansi, mung engsel, nanging anyar, lan ora mungkin sampeyan kudu mbuwang kabeh mobil ...
Ing laku, kanggo mesthekake yen meets standar safety etc, iku mbokmenawa isih akeh banget re-engineered, kaya paling pigura mobil / awak / kursi, amarga kaku bakal nemu ing nggunakake normal. . titik Advertisement, kajaba dibutuhake dening hukum ing wilayah sampeyan.
"Iku mung engsel" nanging uga minangka conto ngrancang bagean kanggo urip tartamtu. Nalika ditrapake ing mobil liyane, mobil sampeyan bakal dadi clunker sajrone sawetara wektu.
Skandal kasebut minangka akibat saka proteksi paten sing asring (MP3, aku weruh!).
Kabeh ekonomi AS dibangun ing "chip" kuwi. Miturut sawetara standar kerjane :-/.
Fraunhofer nindakake akeh ilmu. Ora mung diterapake, nanging uga riset dhasar. Iku kabeh biaya dhuwit. Yen sampeyan pengin nindakake tanpa paten lan lisensi, sampeyan kudu menehi dana pemerintah luwih akeh. Kanthi lisensi lan paten, wong ing negara liya uga nanggung sawetara biaya amarga uga entuk manfaat saka teknologi kasebut. Kajaba iku, kabeh pasinaon iki penting banget kanggo njaga daya saing industri.
Miturut situs web, bagean saka pajak sampeyan udakara 30% (Grundfinanzierung), liyane uga asale saka sumber sing kasedhiya kanggo perusahaan liyane. Penghasilan paten bisa uga dadi bagean saka 70% kasebut, dadi yen sampeyan ora nggatekake, bakal ana pembangunan sing kurang utawa luwih akeh pajak.
Kanggo sawetara alasan sing ora dingerteni, stainless steel dilarang lan ora populer kanggo komponen awak, mesin, transmisi lan suspensi. Stainless mung bisa ditemokake ing sawetara pipa knalpot sing larang, bakal dadi omong kosong kaya martensitic AISI 410, yen sampeyan pengin knalpot sing apik lan awet, sampeyan kudu nggunakake AISI 304/316 dhewe kanggo nggawe kaya ngono.
Dadi kabeh bolongan ing bagean kasebut pungkasane bakal dadi clogged karo lemah teles lan bagean bakal mulai teyeng cepet banget. Amarga bagean kasebut dirancang kanggo bobot sing paling murah, karat apa wae bakal nggawe banget banget kanggo pakaryan kasebut. Sampeyan bakal begja yen bagean sing mung engsel lawang, utawa sawetara nyonggo internal kurang penting utawa tuas. Yen sampeyan duwe bagean suspensi, bagean transmisi utawa liya-liyane, sampeyan ana masalah gedhe.
PS: Apa ana sing ngerti mobil baja tahan karat sing wis kena kelembapan, de-icing lan rereget kabeh lan sebagian besar bodywork? Kabeh lengen suspensi, omah kipas radiator, lan liya-liyane bisa dituku kanthi rega apa wae. Aku ngerti babagan DeLorean, nanging sayangé mung nduweni panel njaba stainless steel lan ora kabeh struktur awak lan rincian penting liyane.
Aku bakal mbayar luwih kanggo mobil karo awak stainless steel / pigura / penundaan / sistem exhaust, nanging tegese kerugian rega. Materi kasebut ora mung luwih larang, nanging uga luwih angel dicetak lan dilas. Aku mangu-mangu pamblokiran mesin stainless steel lan kepala nggawe pangertèn.
Iku uga angel banget. Miturut standar ekonomi bahan bakar saiki, ora ana gunane kanggo stainless steel. Butuh pirang-pirang dekade kanggo ngimbangi biaya karbon saka mobil sing biasane digawe saka stainless steel kanggo entuk manfaat daya tahan materi.
Apa sampeyan mikir kaya ngono? Baja tahan karat nduweni kapadhetan sing padha nanging rada kuwat. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 lan 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 lan 450 MPa). Kanthi kekandelan lembaran sing padha, awak baja tahan karat nduweni bobot sing padha karo awak baja normal. Lan sampeyan ora perlu nglukis, supaya ora ana tambahan / cat / varnish.
Ya, sawetara mobil digawe saka aluminium utawa malah titanium, dadi luwih entheng, nanging biasane ana ing segmen pasar dhuwur lan para panuku ora duwe masalah kanggo tuku mobil anyar saben taun. Kajaba iku, aluminium uga rusts, ing sawetara kasus malah luwih cepet saka baja.
Ora ana cara stainless steel luwih angel dicetak lan dilas. Iki minangka salah sawijining bahan sing paling gampang dilas, lan amarga daktilitas sing luwih dhuwur tinimbang baja biasa, bisa dibentuk dadi bentuk sing luwih rumit. Deleng panci, sink, lan stamping stainless steel liyane sing kasedhiya. A AISI 304 stainless steel sink gedhe biaya kathah kurang lan luwih intricately shaped saka sembarang fender ngarep prangko saka foil baja miskin. Sampeyan bisa kanthi gampang mbentuk bagean awak nggunakake stainless steel kualitas dhuwur ing cetakan biasa lan cetakan bakal tahan maneh. Ing Uni Soviet, sawetara wong sing kerja ing pabrik mobil kadhangkala nggawe bagean awak stainless steel ing peralatan pabrik kanggo ngganti mobil. Sampeyan isih bisa nemokake Volga lawas (GAZ-24) karo ngisor, gedhe utawa wings digawe saka stainless steel. Nanging iki dadi mokal sawise ambruk Uni Soviet. IDK kok lan carane, lan saiki ora ana sing bakal setuju kanggo nggawe dhuwit kanggo sampeyan. Aku uga durung krungu saka bagean awak stainless steel kang digawe ing kulon utawa pabrik donya katelu. Kabeh aku bisa nemokake jeep stainless steel, nanging AFAIR, panel stainless steel diprodhuksi dening tangan, ora pabrik. Ana uga crita saka pembuangan WV Golf Mk2 nyoba supaya kumpulan saka fender stainless steel saka manufaktur aftermarket kaya Klokkerholm, sing biasane digawe saka baja kosong. Kabeh manufaktur iki langsung lan ora sopan ngethok obrolan babagan topik iki, malah ora ngomong babagan rega. Dadi sampeyan ora bisa pesen apa-apa kanggo dhuwit ing wilayah iki. malah ing akeh.
Setuju, mula aku ora nyebutake mesin ing dhaptar. Rust mesthi ora masalah utama mesin.
Stainless steel luwih larang, ya, nanging kasus stainless steel ora perlu dicet kabeh. Biaya bagean awak sing dicet luwih dhuwur tinimbang bagean kasebut. Mangkono, kasus stainless steel bisa luwih murah tinimbang sing karat. lan bakal langgeng meh ing salawas-lawase. Cukup ngganti bushing karet lan sendi sing wis uzur ing kendaraan sampeyan lan sampeyan ora perlu tuku mobil anyar. Nalika iku ndadekake pangertèn, sampeyan bisa malah ngganti motor karo soko luwih efisien utawa malah elektrik. Ora ana sampah, ora ana gangguan lingkungan sing ora perlu nalika mbangun mobil anyar utawa ngoperasikake mobil lawas. Nanging sakperangan alesan, cara sing ramah lingkungan iki ora ana ing dhaptar ahli ekologi lan pabrikan.
Ing pungkasan taun 1970-an, pengrajin ing Filipina nggawe bagean awak stainless steel anyar kanggo Jeepneys. Originally dibangun saka jip turahan saka Perang Donya II lan Perang Korea, nanging watara 1978 kabeh padha Cut mati amarga padha bisa mulet mburi kanggo nampung akeh penunggang. Dadi dheweke kudu mbangun sing anyar saka awal lan nggunakake stainless steel kanggo njaga awak supaya ora karat. Ing pulo sing diubengi banyu asin, iki apik.
Lembaran baja tahan karat ora duwe materi sing padha karo baja HiTen. Iki kritis kanggo safety, elinga tes euroNCAP pisanan ing mobil Cina sing ora nggunakake jinis baja khusus. Kanggo bagean sing rumit, ora ana sing bisa ngalahake wesi GS: murah, kanthi sifat casting sing dhuwur lan tahan karat. Pucuk pungkasan ing peti mati yaiku rega. Stainless steel iku larang banget. Padha nggunakake conto mobil olahraga kanggo alesan apik ngendi biaya ora Matter, nanging kanggo VW ora liya.
Kanthi nggunakake situs web lan layanan kita, sampeyan kanthi tegas setuju kanggo netepake kinerja, fungsionalitas lan cookie pariwara. Sinau luwih lengkap