Cyclingnews-ს აუდიტორიის მხარდაჭერა აქვს. შესაძლოა, ჩვენ მივიღოთ შვილობილი საკომისიოები, როდესაც ჩვენს ვებსაიტზე განთავსებული ბმულების საშუალებით ყიდულობთ. სწორედ ამიტომ შეგიძლიათ ენდოთ ჩვენ.
ოთხ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც FSA-მ 11-სიჩქარიანი K-Force WE (უკაბელო ელექტრონული) ველოსიპედების ნაკრები გამოუშვა და ორ წელზე ნაკლები დრო გავიდა დისკური მუხრუჭების ვერსიიდან. თუმცა, დღეს კომპანია აცხადებს, რომ 12-სიჩქარიან K-Force WE 12 დისკური მუხრუჭების ნაკრებით 12-სიჩქარიანზე გადავა. ბუნებრივია, კომპანიას სურს წინა თაობებზე დაყრდნობით პირდაპირ კონკურენცია გაუწიოს „დიდი სამეულის“ - Shimano-ს, SRAM-ის და Campagnolo-ს 12-სიჩქარიან ელექტრონულ საგზაო ველოსიპედების ნაკრებს.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. კომპლექტი ბრენდის პროდუქციის ფართო სპექტრის გამოშვებასთან ერთად გამოვიდა, რომელიც გზის, მთის, ხრეშის და ელექტრო ველოსიპედებს მოიცავდა.
FSA-ს მიერ „განახლებულ ტრანსმისიად“ აღწერილი K-Force WE 12 კომპონენტების უმეტესობა ძალიან ჰგავს ამჟამინდელ 11-სიჩქარიან კომპონენტებს, თუმცა 12-სიჩქარიან ბორბლებზე განახლების გარდა, არის გარკვეული დიზაინისა და დასრულების ცვლილებები ფუნქციონალურობისა და ესთეტიკის გასაუმჯობესებლად.
WE კომპლექტს აქვს უსადენო გადამრთველები, რომლებიც გადართვის ბრძანებებს გადასცემენ წინა გადამრთველის თავზე განთავსებულ მართვის მოდულს. ორივე გადამრთველი ფიზიკურად დაკავშირებულია სავარძლის მილზე დამონტაჟებულ აკუმულატორთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ კომპლექტი სრულად უსადენო არ არის, მაგრამ ბევრი მას ნახევრად უსადენოს უწოდებენ.
ახალი, უფრო დახვეწილი გრაფიკის გარდა, გადართვის ბერკეტის კორპუსი, დახრილი სამუხრუჭე ბერკეტი და გადართვის ღილაკი ინარჩუნებენ არსებულ, კრიტიკოსების მიერ აღიარებულ ერგონომიკას და გარედან დიდწილად უცვლელად გამოიყურება. იგივე ეხება დისკურ კალიპერებსაც, ხოლო გადამრთველი ინარჩუნებს კომპაქტურ მთავარ ცილინდრს, შერეული ბერკეტის პირების დიაპაზონის რეგულირებას, ზედა ნაწილში დამონტაჟებულ გამონაბოლქვი პორტებს და CR2032 მონეტისებრი ბატარეით მომუშავე უსადენო ტრანსმისიას.
თითოეული გადამრთველისა და კალიპერის (სამუხრუჭე შლანგისა და ზეთის ჩათვლით) მითითებული წონა 405 გრამია, რაც შესაბამისად 33 და 47 გრამით მეტია, ვიდრე კომპანიის მიერ მითითებული 11-სიჩქარიანი WE Disc მარცხენა და მარჯვენა გადამრთველები. წინა წონას არ ჰქონდა სამუხრუჭე ხუნდები, მაგრამ ახალი კალიპერებისთვის შემოთავაზებულ წონაში ისინი არ არის მითითებული.
ახალი უკანა გადამრთველი, როგორც ჩანს, 11-სიჩქარიანი ვერსიისგან მხოლოდ დასრულებითა და წონით განსხვავდება, ახალი სტელს გრაფიკითა და დამატებითი 24 გრამით. მას კვლავ აქვს 32 ტონა მაქსიმალური დატვირთვის ტევადობა და FSA-ს რთული შემადგენელი ბორბალი და, სავარაუდოდ, კვლავ არ აქვს დამაბრუნებელი ზამბარა, რომელიც უფრო რობოტული მკლავის მსგავსად მუშაობს, ვიდრე ტრადიციული პარალელოგრამის უკანა მექანიზმის მსგავსად.
წინა გადამრთველი ოპერაციის ტვინად რჩება, რადგან ის გადამრთველიდან უკაბელო სიგნალებს იღებს და სისტემის მთლიან გადართვის ელემენტებს აკონტროლებს.
ის სტანდარტულ შედუღებულ სამაგრს ერგება, ინარჩუნებს ავტომატურ დახვეწის ფუნქციას და გადაცემათა კოლოფის გადართვის სავარაუდო დრო 70 მილიწამია. 11-სიჩქარიანი ვერსიის 16-კბილიანი მაქსიმალური ტევადობის მქონე ბორბლისგან განსხვავებით, 12-სიჩქარიან მოდელს 16-19 კბილი აქვს. „12“-იანი გრაფიკის გარდა, მისი მაღალი, დიდი ზომის კორპუსი იდენტურად გამოიყურება, თუმცა ფოლადის ჩარჩო დახვეწილია და უკანა მხარეს შესამჩნევი ხრახნები აღარ ჩანს. სავარაუდო წონა 162 გრამიდან 159 გრამამდე შემცირდა.
FSA-მ ახალი WE 12-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი K-Force Team Edition BB386 Evo ამძრავ კომპლექტთან შეაწყვილა. ის უფრო ესთეტიურად სასიამოვნოა, ვიდრე ადრინდელი K-Force ამძრავები, რადგან ის აღჭურვილია ღრუ 3K ნახშირბადის კომპოზიტური ამძრავებით და ერთიანი, პირდაპირ დასამონტაჟებელი CNC AL7075 ჯაჭვის რგოლებით.
FSA აცხადებს, რომ შავი ანოდირებული, ქვიშით დამუშავებული ჯაჭვის რგოლები თავსებადია 11 და 12 სიჩქარიან Shimano, SRAM და FSA ტრანსმისიებთან. BB386 EVO ღერძები დამზადებულია 30 მმ დიამეტრის შენადნობისგან, FSA ქვედა სამაგრების ფართო სპექტრით, რაც უზრუნველყოფს ფართო თავსებადობას.
ხელმისაწვდომი კლაბის სიგრძეა 165 მმ, 167.5 მმ, 170 მმ, 172.5 მმ და 175 მმ, ხოლო ჯაჭვის რგოლები ხელმისაწვდომია 54/40, 50/34, 46/30 კომბინაციებში. 54/40 რგოლის წონაა 544 გრამი.
FSA-ს K-Force WE კომპლექტში ყველაზე დიდი ვიზუალური ცვლილება მისი დამატებითი სპროკეტია. მაქანა კვლავ დამზადებულია ერთიანი ჩამოსხმული, თერმულად დამუშავებული მატარებლისგან, ხოლო ყველაზე დიდი სპროკეტი ელექტრონულად ნიკელით მოპირკეთებულია. უფრო პატარა სპროკეტი ტიტანისგანაა დამზადებული, ხოლო კასეტა ხელმისაწვდომია 11-25, 11-28 და 11-32 ზომებში. FSA აცხადებს, რომ მისი ახალი 11-32 12-სიჩქარიანი კასეტა 195 გრამს იწონის, რაც მნიშვნელოვნად მსუბუქია წინა 11-სიჩქარიან 11-28 კასეტასთან შედარებით, რომელიც 257 გრამს იწონის.
FSA-ს მიერ აღწერილი K-Force ჯაჭვი, რომელიც ჩუმ და ეფექტურს წარმოადგენს, გამოირჩევა ღრუ ქინძისთავებით, 5.6 მმ სიგანით და ნიკელით მოპირკეთებული საფარით და, როგორც ამბობენ, მისი წონა 116 რგოლით 250 გრამია, წინა 114 რგოლის 246 გრამის წინააღმდეგ.
K-Force WE როტორებს აქვთ ორნაწილიანი დიზაინი ჭედური ალუმინის მატარებელით, დაფქული უჟანგავი ფოლადის რგოლით და მომრგვალებული კიდეებით ცენტრალური საკეტისთვის ან ექვსჭანჭიკიანი კერებისთვის, 160 მმ ან 140 მმ დიამეტრით. მათი წონა გაიზარდა 100 გრამიდან და 120 გრამიდან 140 მმ და 160 მმ-ზე შესაბამისად 103 გრამამდე და 125 გრამამდე.
სხვა მხრივ, შიდა სავარძლის მილზე დამონტაჟებული 1100 mAh-იანი აკუმულატორი კვებავს ორ გადამრთველს მიმაგრებული მავთულის საშუალებით და უნდა უზრუნველყოფდეს მსგავს ან გაუმჯობესებულ გამოყენების დროს დატენვებს შორის. ორიგინალი WE სისტემა გამოყენებამდე საჭიროებდა წინა გადამრთველის ღილაკით ჩართვას და უმოქმედობის პერიოდის შემდეგ ლოდინის რეჟიმში გადასვლას. ადრე იტენებოდა წინა გადამრთველის კაბელის დამტენით შეცვლით. მიუხედავად იმისა, რომ აკუმულატორი და გაყვანილობა, როგორც ჩანს, უცვლელია, ამჟამად არ არსებობს ინფორმაცია ამ პროცესის ან ბატარეის მოსალოდნელი ხანგრძლივობის შესახებ.
დღეს ასევე გამოცხადდა FSA-ს ახალი სიმძლავრის მრიცხველი, რომელიც დაფუძნებულია ცივად ჭედვად AL6061/T6 ალუმინის ამწე კონსტრუქციაზე MegaExo 24 მმ ან BB386 EVO ღერძებით. ჯაჭვის რგოლი დამზადებულია AL7075 ალუმინის ჭედვით და ხელმისაწვდომია 10, 11 და 12 სიჩქარით, Shimano-ს, SRAM-ის და FSA-ს ტრანსმისიებისთვის, თუმცა FSA აცხადებს, რომ ის ოპტიმიზებულია 11 და 12 სიჩქარისთვის.
საკეტის სიგრძე მერყეობს 145 მმ-დან 175 მმ-მდე, 5 მმ-იანი ნახტომებით 167.5 მმ და 172.5 მმ-ის გარდა. ის გაპრიალებული ანოდირებული შავი ფერისაა და მისი წონა, 46/30, 170 მმ კონფიგურაციით, 793 გრამს შეადგენს.
სიმძლავრის საზომი სისტემა ნამდვილად საერთაშორისოა, რომელიც იყენებს იაპონურ დეფორმაციის საზომებს, რომლებიც დაკალიბრებულია გერმანული ბრუნვის გადამყვანებით. ის გთავაზობთ ვირტუალურ მარცხენა/მარჯვენა ბალანსს, თავსებადია Zwift-თან BLE 5.0-ის საშუალებით, აქვს ANT ტრანსმისია, არის IPX7 წყალგაუმტარი და აქვს ავტომატური ტემპერატურის კომპენსაცია. სიმძლავრის მრიცხველს აქვს 450 საათიანი ბატარეის ხანგრძლივობა ერთი CR2450 მონეტის ელემენტის გამოყენებით და ნათქვამია, რომ მისი სიზუსტეა +/- 1%. ამ ყველაფრის მოსალოდნელი საცალო ფასი მხოლოდ 385 ევროა.
ახალი FSA სისტემა ანუ E-System წარმოადგენს უკანა კერის ელექტრო დამხმარე ძრავას, რომლის პოტენციური ჯამური სიმძლავრე 504 ვატი/სთ-ია, პლუს ინტეგრირებული ველოსიპედის მართვის ბლოკი და სმარტფონის აპლიკაცია. მოქნილობასა და ინტეგრაციაზე ორიენტირებული FSA-ს 252 ვატი/სთ აკუმულატორი განკუთვნილია ქვედა მილზე დასამონტაჟებლად, ხოლო დამატებითი 252 ვატი/სთ აკუმულატორის დამონტაჟება შესაძლებელია ბოთლის საბარგულში, დიაპაზონის გასაორმაგებლად. სისტემას აკონტროლებს ზედა მილის ღილაკი, ხოლო დამტენის პორტი მდებარეობს ქვედა სამაგრის კორპუსის ზემოთ.
აკუმულატორი კვებავს 43 ნმ-იან ბორბალში ჩამონტაჟებულ ძრავას, რომელიც FSA-მ შეარჩია თითქმის ნებისმიერ ჩარჩოში ჩასმის შესაძლებლობის გამო, ზომის მიუხედავად. მისი წონა 2.4 კგ-ია და, როგორც ამბობენ, 25 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას ძალიან დაბალი ხახუნის უნარი აქვს. მას აქვს სწრაფი რეაგირების ინტეგრირებული ბრუნვის მომენტის სენსორი, დილერის დისტანციური დიაგნოსტიკა და FSA აცხადებს კარგ წყალგამძლეობას, საკისრების ხანგრძლივ მუშაობას და მარტივ მოვლას. მას აქვს დახმარების ხუთი დონე და FSA აპლიკაცია, რომელიც თავსებადია iOS და Android მოწყობილობებთან, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს ჩაიწერონ მგზავრობის მონაცემები, აჩვენონ აკუმულატორის სტატუსი და აჩვენონ ნაბიჯ-ნაბიჯ GPS ნავიგაცია.
25 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისას (აშშ-ში 32 კმ/სთ), კერის ძრავები ითიშება, რაც მხედარს საშუალებას აძლევს გააგრძელოს პედლების მოძრაობა მინიმალური ნარჩენი ხახუნით, რაც უზრუნველყოფს ბუნებრივ მგზავრობის შეგრძნებას. FSA-ს E-სისტემა ასევე თავსებადია Garmin-ის E-bike Remote-თან, რომელსაც შეუძლია დისტანციურად მართოს თქვენი ველოსიპედის დამხმარე ფუნქციები, ასევე თქვენი Garmin Edge-თან და შეიძლება იყოს მესამე ვარიანტი კიდევ ერთი ANT+ კავშირისთვის.
საცდელი პერიოდის შემდეგ თქვენ ჩამოგეჭრებათ £4.99 €7.99 €5.99 თვეში, გააუქმეთ ნებისმიერ დროს. ან დარეგისტრირდით ერთი წლით £49-ად £79 €59-ად.
Cyclingnews არის Future plc-ის ნაწილი, რომელიც საერთაშორისო მედია ჯგუფი და წამყვანი ციფრული გამომცემელია. ეწვიეთ ჩვენი კომპანიის ვებსაიტს (იხსნება ახალ ჩანართში).
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. ყველა უფლება დაცულია. ინგლისისა და უელსის კომპანიის რეგისტრაციის ნომერი 2008885.