როგორ არ გიყვარდეს ზაფხული?რა თქმა უნდა ცხელდება, მაგრამ სიცივეს აუცილებლად სძლევს და დიდი დრო გჭირდება.Engine Builder-ში ჩვენი გუნდი დაკავებული იყო რბოლის ღონისძიებებით, შოუებით, ძრავების მწარმოებლებისა და მაღაზიების მონახულებით და ჩვენი ჩვეული შინაარსის სამუშაოებით.
როდესაც არ არის სამაგრი ქინძისთავები დროის საფარში ან ქრონომეტრაჟის ყუთში, ან როცა სამაგრის ნახვრეტი მჭიდროდ არ ჯდება ქინძისთავზე.აიღეთ ძველი დამშლელი და ქვიშის ფენა ცენტრში ისე, რომ ახლა მას შეუძლია სრიალდეს ამწე ცხვირზე.გამოიყენეთ იგი საფარის დასამაგრებლად ჭანჭიკების გამკაცრებით.
ხართ თუ არა პროფესიონალი ძრავის მშენებელი, მექანიკოსი ან მწარმოებელი, ან მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს აქვს რაღაც თქვენთვის.ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გთავაზობთ ტექნიკურ დეტალებს ყველაფრის შესახებ, რაც უნდა იცოდეთ ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრების შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენი გაცნობებთ უახლეს სიახლეებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის ინსაიდერებს.თუმცა ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ.გამოიწერეთ ახლა, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ციფრული გამოცემები, ისევე როგორც ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ან Weekly Diesel Newsletter პირდაპირ თქვენს შემოსულებში.უმოკლეს დროში დაიფარებით ცხენის ძალით!
ხართ თუ არა პროფესიონალი ძრავის მშენებელი, მექანიკოსი ან მწარმოებელი, ან მანქანის ენთუზიასტი, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს აქვს რაღაც თქვენთვის.ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გთავაზობთ ტექნიკურ დეტალებს ყველაფრის შესახებ, რაც უნდა იცოდეთ ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრების შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენი გაცნობებთ უახლეს სიახლეებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის ინსაიდერებს.თუმცა ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ.გამოიწერეთ ახლა, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ციფრული გამოცემები, ისევე როგორც ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ან Weekly Diesel Newsletter პირდაპირ თქვენს შემოსულებში.უმოკლეს დროში დაიფარებით ცხენის ძალით!
ბაზარზე არსებული ზეთების მრავალფეროვნებით, ძრავების ყველა სავარაუდო ტიპისა და კონფიგურაციისთვის, როგორ შეიძლება ამ ყველაფრის გაგება და პროდუქტის არჩევა, რომელიც სასურველ შედეგს იძლევა?
როგორც ნავთობის ჩვენმა რეზიდენტმა ექსპერტმა ჯონ მარტინმა (ყოფილი ლუბრიზოლის მეცნიერი) შეაჯამა: 60-70-იან წლებში ნავთობი მარტივი სამიზნე იყო.სიტუაცია ახლა რთულია.
სამგზავრო მანქანის საავტომობილო ზეთებმა (PCMO) მრავალი ცვლილება განიცადა წლების განმავლობაში.თუმცა, ყველაზე დიდი გავლენა ძრავის მწარმოებლებისთვის ეფექტურობაზე არის ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატის 800 ppm-მდე შემცირება, რომელიც ცნობილია როგორც ZDDP (თუთიის დიალკილის დითიოფოსფატი), კატალიზურ გადამყვანებზე მისი მავნე ზემოქმედების გამო.ზეთის წინა ფორმულირებები შეიცავდა 1200-1500 ppm-მდე ZDDP.
PCMO-ს უახლესი ფორმულირებები შექმნილია გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად და საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.მათ ასევე მოუწიათ კატალიზატორის სიცოცხლის გახანგრძლივება, რაც სარბოლო ძრავისთვის პრობლემას არ წარმოადგენს.დაახლოებით 1996 წელს, ბევრმა OEM-მა წარმოადგინა OHV ძრავები როლიკებით მიმდევრებით, რათა შემცირდეს ცვეთის საწინააღმდეგო დანამატების მაღალი დონის საჭიროება.მანამდე, 90-იანი წლების დასაწყისის მაღალი ხარისხის ძრავებს შეეძლოთ იგივე ზეთის გამოყენება, რაც საფონდო ძრავებს ყოველგვარი შედეგების გარეშე.დღეს, თუ თქვენ იყენებთ ქუჩის ზეთს (დამტკიცებულია API) ბევრ მაღალეფექტურ აპლიკაციაში, ის ვერ შეძლებს დატვირთვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბრტყელი ამწე ლილვები ფუჭდება.
PCMO-ში დაბალი ZDDP-ის გამო, ზოგიერთი ძრავის შემქმნელი და ჰობი გადავიდნენ დიზელზე უფრო მაღალი დანამატის კონცენტრაციით.თუმცა, ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ 1200 ppm (დიზელის საწვავში ნაპოვნი) შეიძლება იყოს იმ ზღვარზე, რაც ძრავის მწარმოებლებს სჭირდებათ.ბევრ მთავარ მრბოლელს შეუძლია დიზელის საწვავი გამოიყენოს დაბალი ხარისხის მანქანებში.მაგრამ თუ გსურთ გამოწუროთ ენერგიის ყველა უნცია, თქვენი საუკეთესო ფსონი არის ამ მიზნით შექმნილი ზეთის გამოყენება (აი, სადაც სარბოლო ზეთი მოქმედებს).
ზოგიერთი დიზელის საწვავის დანამატი, რომელიც ხელს უწყობს ჭვარტლის შეჩერებას, შეიძლება არ იყოს შესაფერისი სარბოლო მანქანებისთვის და შეიძლება დატოვოს გარკვეული სიმძლავრე სარბოლო ზეთებთან შედარებით.სარბოლო ზეთის ექსპერტები ამბობენ, რომ მათი ზეთები უკეთეს დაცვას უზრუნველყოფს API-ის დიზაინის ზეთებთან შედარებით და ხელს უწყობს სიმძლავრის გაზრდას, რადგან ისინი ასევე ამცირებენ შიდა წინააღმდეგობას (ხახუნს).
ბენზინის პირდაპირი ინექციის (GDI) და ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექციის (TGDI) ძრავები მწარმოებლებს უჭირთ იპოვონ დაბალი სიჩქარის წინასწარი ანთება (LSPI).OEM-ები მუშაობენ ნავთობის მწარმოებლებთან (API და ILSAC), რათა შეიმუშაონ ახალი სტანდარტები ამ საკითხის გადასაჭრელად.ახალი API/ILSAC კლასიფიკაცია, სახელწოდებით GF-6, ამოქმედდება მიმდინარე წლის მაისში, მაგრამ ჯერ კიდევ შორია.სამი ახალი ძრავის ტესტი უნდა შემუშავებულიყო და ყველა ძველი ტესტი განახლებულიყო.ძველი ტესტებისთვის გამოყენებული სატესტო ძრავა განახლდა, ​​რათა წარმოადგინოს უფრო მეტი ის, რაც დღეს ხდება.
საერთო ჯამში, არის შვიდი ახალი ტესტი, რომლებიც მიზნად ისახავს GF-6.ამჟამინდელი ASTM სერიის III, IV, V და VI ტესტების ოთხი ალტერნატივა არსებობს.სამი ახალი ტესტი მოიცავს განახლებულ VI Sequence ტესტს კვალიფიციური დაბალი სიბლანტის ზეთებისთვის და Sequence IX ჯაჭვის ცვეთის ტესტს LSPI და X-სთვის.
API-ს თანახმად, GF-5-ის მრავალი ტესტი დასრულდა.არის რამდენიმე სათადარიგო ნაწილი ძველი ძრავისთვის.ამიტომ, API ასევე უნდა შემოწმდეს ახალი ალტერნატიული ტესტებით.IIIH თანმიმდევრობამ შეცვალა IIIG თანმიმდევრობა და არის ჟანგვის და ნალექების ტესტი.ეს ტესტი განახლებულია 2012 FCA 3.6L პორტის საწვავის ინექციის (PFI) ძრავის გამოსაყენებლად.IIIG ტესტში გამოიყენეს GM 3800 V6 ძრავა, რომელიც შეწყდა 1996 წელს.
VH ტესტი ცვლის VG-ს და არის ერთ-ერთი უძველესი ტესტი, რომელიც იყენებს 1994 წლის Ford 4.6L V8-ს GF-5-ის ქვეშ.ჩანაცვლების ტესტირება ამჟამად იყენებს 2013 Ford 4.6L-ს, რათა შეფასდეს მისი უნარი დაიცვას ძრავის კომპონენტები ლამისა და ლაქისგან.Sequence IVB არის კამერის და აცვიათ ტესტი Toyota-ს 1.6L 4-ცილინდრიან ძრავზე.ეს ტესტი არის მიმდინარე IVA ტესტის ალტერნატივა.
სრულიად ახალი LSPI ტესტი Ford 2.0L GDI EcoBoost ძრავის გამოყენებით, რომელიც არის ახალი დროის ჯაჭვის აცვიათ ტესტი.ჯაჭვის ცვეთის ტესტი განსაზღვრავს, თუ როგორ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის განზავების და ზეთის დაბინძურების გამო დარტყმამ ჯაჭვის ცვეთა გაზრდა.ტესტირებისთვის ასევე გამოყენებული იქნება Ford-ის 2.0 ლიტრიანი ძრავა.
Sequence VIE საწვავის ეკონომიის ტესტი იყენებს 2012 წლის GM 3.6L ძრავას 2008 წლის 2.6L Cadillac-ის ნაცვლად.ეს ტესტი ზომავს, თუ როგორ შეიძლება გაუმჯობესდეს საწვავის ეკონომია.ამ ტესტის სხვა ვერსია (Sequence VIF) ზომავს საწვავის ეკონომიას დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებისას.
დაბნეულობას რომ დაემატოს, API/ILSAC-მა GF-6 დაყო ორ სპეციფიკაციად: GF-6A და GF-6B.GF-6A თავსებადია მანქანებთან, რომლებიც ამჟამად იყენებენ SN PLUS ან რესურსების დაზოგვის SN-ს.ასეთი ზეთების სიბლანტე არის მხოლოდ 0W-20.ის ფოკუსირებული იქნება ჯაჭვისა და LSPI ცვეთა, ასევე უახლესი GDI და GTDI ძრავების აღმოფხვრაზე.
უახლესი ძრავა კიდევ უფრო შორს წავა და მოითხოვს 0W-16 (ანუ ამჟამინდელი Toyota და Honda).Reenactors-მა დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოს, რადგან არასწორი ზეთის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები გრძელვადიან პერსპექტივაში.ახალი API სიმბოლო გამოყენებული იქნება GF-6B-ის აღსანიშნავად.ეტიკეტი უფრო ჰგავს ფარს, ვიდრე ტრადიციულ API ვარსკვლავს და იქნება ზეთის ბოთლის წინა მხარეს.
დღეს სარბოლო ზეთების გაყიდვის ერთ-ერთი სირთულე არის ის, რომ ძრავების მწარმოებლებმა და მრბოლელებმა უნდა გადაწყვიტონ ნავთობის რომელ კომპანიებს ენდონ, რადგან არ არსებობს შესადარებელი სპეციფიკაციები.ეს შეიძლება მალე არ შეიცვალოს, რადგან სარბოლო ზეთები სამგზავრო მანქანების ბაზართან შედარებით ნიშური ბაზარია.მისი კატეგორიის დასადგენად საჭიროა ლაბორატორიული ტესტები.ეს თავისთავად შეუძლებელია ეთნიკური ნავთობკომპანიების უმეტესობისთვის.თუ ისინი ერთად მუშაობენ API/ILSAC-ის მსგავსად, იქნებ შეძლონ ამის გაკეთება?Გააზრებული.
ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ არ გამოვიდევნოთ ყველაზე მაღალი ppm ზეთი, თითქოს ეს იყოს წმინდა გრაალი, რადგან ეს ბევრად მეტს ნიშნავს.გამოყენებული სარეცხი საშუალებების რაოდენობა და აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატების ბალანსი კიდევ ერთი დიდი განსხვავებაა სარბოლო და ქუჩის ზეთებს შორის.სარეცხი საშუალებები ასუფთავებს ძრავას ნალექებისა და ნალექებისგან, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ქუჩის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მოკლე ინექციებით და დაბალი სამუშაო ტემპერატურის პირობებში.მაგრამ სარბოლო ძრავებს არ სჭირდებათ იმდენი გამწმენდი, რადგან ისინი უფრო ხშირად აფეთქებენ.
ძრავის ზეთის დაახლოებით 85% მზადდება ბაზის ზეთების ერთი ან ხუთი ჯგუფის ნარევიდან.I ჯგუფის ბაზის ზეთები ყველაზე ნაკლებად დახვეწილია და გამოიყენება ჩვეულებრივი სწორი წონის ზეთებში.მეორე ჯგუფს აქვს ნაკლები მინარევები და უფრო გაწმენდილია.გამოიყენება ჩვეულებრივ მულტიგრადულ ზეთებში.III ჯგუფის საბაზისო ზეთები კლასიფიცირდება როგორც სინთეზური, რადგან ისინი შემდგომ დახვეწილია.IV ჯგუფის საბაზო ზეთები არის PAO (პოლიალფაოლეფინის) ნაერთები, ხოლო V ჯგუფი ძირითადად არის ყველაფერი, რაც არ მიეკუთვნება პირველ ოთხ ჯგუფს.
სარბოლო ზეთების უმეტესობას აქვს სინთეზური ბაზის ზეთები ან ნარევები, მაგრამ ზოგიერთი მაღალი ხარისხის მინერალური ზეთი ასევე გამოიყენება დღეს.სინთეტიკური ზეთების გამოყენება სულაც არ გააუმჯობესებს მუშაობას, მაგრამ ისინი ნაკლებად მგრძნობიარენი არიან სითბოს მიმართ.თუმცა, სინთეზური საბაზისო ზეთები გადავიდა უფრო დაბალი სიბლანტის ზეთებზე, რათა შემცირდეს პარაზიტული ენერგიის დაკარგვა, რაც ყველაზე სასარგებლოა რბოლაში.
დანამატების ქიმიური შემადგენლობა და მთლიანობაში შემადგენლობა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ბაზის ზეთების ცალკეული ტიპები.თქვენ არ შეგიძლიათ ობიექტურად განსაჯოთ ზეთი ერთი ან ორი ინგრედიენტის საფუძველზე.სინთეტიკური მასალები საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს მაღალ ტემპერატურაზე და გაახანგრძლივოს ზეთის შეცვლის ინტერვალები, მაგრამ მინერალური ზეთები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას რბოლაში.მინერალური ბაზის ზეთებმა უფრო მეტი წარმატება მიაღწია ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.სინთეტიკური ზეთები აღემატება მინერალურ ზეთებს ექსტრემალურ სიცხეში და სიცივეში, მაგრამ ყოველთვის არ არის საუკეთესო არჩევანი.მინერალური ზეთი, როგორც წესი, უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტია, განსაკუთრებით თუ მას ხშირად აწურავთ.
როგორც მხედრები და ძრავის მშენებლები, ჩვენ ყოველთვის ვეძებთ გზებს სიმძლავრის და ბრუნების გაზრდის მიზნით.თუმცა, სიმძლავრისა და ბრუნის გაზრდა ასევე ზრდის დატვირთვას საპოხი ფილაზე, რომელიც ზეთმა უნდა გაატაროს ლითონის ნაწილებს შორის.სარბოლო ნავთობის კომპანიები ავითარებენ საპოხი მასალებს, რომლებსაც შეუძლიათ გაუმკლავდნენ უფრო მაღალ დატვირთვას უფრო თხელი ზეთის ფენებზე, ვიდრე ოდესმე.ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუმკლავდნენ უფრო მაღალ დატვირთვას ცვეთის გაზრდის გარეშე, რაც ყველაზე დიდი პრობლემაა.ჩვენ აქ არ ვადასტურებთ ამა თუ იმ ბრენდს, მაგრამ იმ ბრენდებს, რომლებიც საუკეთესოდ მუშაობენ, აქვთ გამოცდილება და ტესტირება იმის დასამტკიცებლად, რომ აკეთებენ იმას, რაც უნდა გააკეთონ.
რბოლა და საავტომობილო ინდუსტრია ჯერ კიდევ შორია 60-70-იან წლებში (რომელსაც ბევრი უწოდებს მათ დიდების დღეებს).იმის გამო, რომ ყველაფერი ჩვენი კბილის ჯაგრისებიდან ტელეფონებამდე რთულდება, ყოველ შემთხვევაში ძრავის ზეთი ჯერ არ მოყვება აპლიკაციას.EB