„გადავწყვიტე, ჩემი ამჟამინდელი აწყობის რამდენიმე ფოტო გამომეგზავნა. თავდაპირველად ის 2006 წლის Commodore VE SS-V-ის სახით აშენდა, მაგრამ მე ის LX SL/R 5000-ის პატივსაცემად ავაწყვე, ხოლო ყველა მექანიკური სამუშაო ჯეისონმა და მისმა გუნდმა ალბერიში, Cartech Australia-ში შეასრულეს.“
ის მუშაობს 6.0 ლიტრიან L98 ძრავზე, რომელსაც აქვს Holley-ის გვირაბისებრი ლილვი, დროსელის კორპუსი და EFI. დგუშები დამზადებულია SRP-ის ბრტყელძირიანი დგუშებით, Scat-ის შემაერთებელი ღეროებით და სრულიად ახალი საკისრებით. ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია Crow-ს ამწე ლილვები, Higgins-ის თავები, LS ზამბარები და LS7 ბიძგები, ARP ჭანჭიკები და 25%-ით ჩამორჩენილი ბალანსირებელი.
ტრანსმისია TH400, 2900 ბრ/წთ სიჩქარის საკეტით და B&M Stealth Pro Ratchet-ის გადამრთველით. ტრანსმისია TH400, 2900 ბრ/წთ სიჩქარის საკეტით და B&M Stealth Pro Ratchet-ის გადამრთველით. 2900 დუ/მინ TH400 და B&M Stealth Pro. გადაცემათა კოლოფი – TH400 2900 ბრ/წთ გადაცემათა კოლოფით და B&M Stealth Pro რაჩეტის გადამრთველით.变速箱是TH400，具有2900 rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆.变速箱是TH400，具有2900 rpm 的失速和B&M Stealth Pro კორექტირება - TH400 ერთად 2900 დუ/მინ და რეკლამირებული B&M Stealth Pro. გადაცემათა კოლოფი – TH400 2900 ბრ/წთ-ის გაჩერებით და B&M Stealth Pro რაჩეტის გადამრთველით.ის შეღებილია PPG Holden Absinth Yellow-ში, იგივე კოდით, რაც LX SL/R 5000.
კორპუსს S1 HSV Senator-ის უკანა ბამპერი და ფარები აქვს, ხოლო კაპოტი, სპოილერი და ფარების გაფართოებები ინდივიდუალურად არის დამზადებული. ბორბლები ჯერ არ არის გადაწყვეტილი.
„ჩემი EF Fairmont თავიდან მარტივი თეთრი მანქანა იყო. მე და ჩემმა მეგობრებმა Ford Fantasy საღებავის სამ ფენად წასმამდე დაახლოებით 150 საათი დავხარჯეთ კორპუსის მომზადებაში. ძრავა იყო SOHC 4.0 ლიტრიანი Jim Mock Motorsport-ის თავით, DEV 6 გამანაწილებელი ლილვით და მოდიფიკაციის საყრდენით. მას ჰქონდა 6boost-ის ორმაგი გადახვევის T4 ტურბო კოლექტორი, ბილეტის ბირთვიანი GT42 ტურბო, 4 დიუმიანი გამონაბოლქვი და გამონაბოლქვი სისტემა, ასევე 50 მმ Pro Gate-ის ჭრიალის მილი.“
საწვავი მოწოდებულია 2000 კუბური სანტიმეტრის E85 ინჟექტორებით, Turbosmart FPR2000 რეგულატორით და 525 Walbro-ს ორმაგი ტუმბოს გამაფართოებელი ავზით. ის E85-ზე 20 psi წნევის დროს 580 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ახლა ქვედა ნაწილის აწყობაზე გადავდივართ: 3/4 ცემენტის ბლოკები, გაბურღული და აზოტირებული ლილვები, კოჭის ქინძისთავები, სპეციალური CP დგუშები გამშვები სარქველით, მოლიბდენის რგოლები, ARP საკინძები მთელ ზედაპირზე და მთავარი ღვედი.
JMM-ის თავი კვლავ გამოიყენებს ახალ უჟანგავი ფოლადის Ferrea სარქველს, ორმაგ ზამბარას და ტიტანის შემაკავებელს. ასევე არის წინა სპეციალური ბუსტკამერა ბილეტის საწვავის რელსებით და 2000 კუბური სანტიმეტრის ინჟექტორებით. მე გამოვიყენებ Wolf-ის ECU-ს, რომელიც LS კოჭებთან ერთად იქნება მომუშავე. ტრანსმისია არის Welshpool Transmissions Powerglide მუხრუჭებით და 5000 ბრ/წთ-ზე ბლოკირებით და გამოიმუშავებს 1300 ცხენის ძალას.
სტანდარტული EF Falcon-ის დიფერენციალი აღჭურვილი იქნება Truetrac-ის კერებით, მყარი ღერძებითა და მძიმე ტვირთამწეობის საყრდენებით. მის ქვეშ AFCO-ს კოჭები ყველა მიმართულებით გამაგრებული ბერკეტებითაა განლაგებული. სხვა მახასიათებლებს შორისაა CAMS-ის მიერ დამტკიცებული ნახევრად დამცავი კეიჯი და 330 მმ-იანი Race Brakes კომპლექტი. გეგმა იყო სტარტზე 35 psi-მდე წნევის აწევა და დაახლოებით 900 ცხენის ძალის მიღწევა. ქუჩის ფინიშისთვის მე მაღალ, 9 წამიან მეოთხედს ავირჩევდი.
„ეს ჩემი მესამე სამბორბლიანია; პირველი ორი V6 Ecotec-ებით იყო აღჭურვილი. მეორე სამბორბლიანი მანქანის ინჟინერმა მიბიძგა, რომ V8 ძრავა აგვეწყო. ეს უცნაურად მიმაჩნია, რადგან ვფიქრობ, რომ ინჟინრები ზრდასრულები არიან და არ უნდა წაახალისონ მაღალი რანგის იდიოტები - მე - ასეთი სასაცილო რამის აწყობაში. ამიტომ ვიყიდე 91 წლის Fairlane და გამოვიყენე 5.0 ლიტრიანი EFI V8 ძრავა, ოთხსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და წამყვანი ღერძის დიფერენციალი უკანა დისკური მუხრუჭებით, ასევე წინა კაპოტის საფარი შევცვალე.“
32NB უნაკერო მილის ჩარჩო. წინა ნაწილი წინა შეერთებით და სამკუთხა უკანა საქანელა მკლავით, რომელიც ჭანჭიკებით არის დამაგრებული წამყვანი ღერძის დიფერენციალზე.
კომპიუტერი და ინსტრუმენტები სავარძლის წინა ნაწილის ქვეშაა განთავსებული, საწვავის ავზი კი - სავარძლის წინა მხარეს. VH44-ის აკუმულატორი და გამაძლიერებელი პატარა უკანა კარის უკანაა განთავსებული. ყველაფერი ერთჯერადია, დამცავი მექანიზმების გარდა. V8 ძრავა მზადაა, მაგრამ COVID-19-ის კარანტინი ხელს მიშლის მისი დიზაინის შექმნაში. რამდენიმე ადამიანთან ერთად სოფლის მეურნეობაში ვიმოგზაურე. ის გლუვია, კარგად მართავს და საოცრად სწრაფია, მაგრამ რაც მთავარია, ზუსტი ხმა აქვს.
„ეკოტეკის“ სამთვლიანი ველოსიპედი მაშინებს, მაგრამ თუ თვალებს დახუჭავთ, წარმოგიდგენიათ თაროზე მდგარი ბოულინგის ქუდით VT Commodore. ამ 302 Windsor-ში არა!
„ეს ჩემი პროგრესული მოგზაურობაა. ეს არის 1989 წლის VN SV LE ფურგონი, რომელსაც 10 წლის წინ ყოველდღე ვყიდულობდი. შემდეგ ავაწყვე მყარი, ქარხნული 304 და გავყიდე სხვა ნივთების აწყობის განზრახვით. ის ავტოფარეხში იდო გასულ წლამდე, სანამ არ გადავწყვიტე, რომ დამეწყო...“
მანქანა ჰითკოტში, Showtime Customs-ში მივიყვანე, რათა დიდი ბორბლები შემეცვალა და ეს უპრობლემოდ გააკეთეს.
ამჟამად ვაწყობ ძალიან აგრესიულ 355-ს ცემენტის ბლოკებით, Scat-ის შემაერთებელი ღეროებით, I-ფორმის სხივებითა და ჭედური დგუშებით. მას აქვს Edelbrock-ის შენადნობის თავები, 12.8:1 შეკუმშვის კოეფიციენტი, მყარი გამანაწილებელი ლილვები და A ჯგუფის ორმაგი დროსელის კოლექტორი. საწვავი იქნება E85. ტრანსმისია იქნება სამსიჩქარიანი Trimatic BorgWarner-ის მბრუნავი მოკლე დიფერენციალით და 31-ლაქანიანი ლილვით.
ჰაროპის დიდი მუხრუჭები სიაში შემდეგია, რომელიც 22 წამს უნდა შეავსოს და შემდეგ ახალ წელს ის შეღებვას დაიწყებს. ილოცეთ, რომ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართოს.
„მე ვაკეთებ ჩემი 1987 წლის Commodore VL Executive 5.0L V8 ძრავის რესტავრაციას, რადგან ის 15 წელია აღარ იწარმოება. მანქანა 10 წლის წინ ვიყიდე დაუმთავრებელი რესტავრაციის სახით და მხოლოდ ახლახანს გადავწყვიტე, რომ მისი შეკეთების დრო იყო.“
ჯერჯერობით, Friendz Auto Restorations-მა მანქანა მთლიანად დაშალა და ლითონის შიშველ ფენად დაშალა, შემდეგ კი გუნდმა პანელზე იმუშავა, რათა ის ისევ ახალივით გამოჩენილიყო. შემდეგ Cruz Restorations-ის წარმომადგენელმა სტივმა ქარხნულად დამზადებული დილის ლურჯი ფერის მდიდრული პალტოები მოირგო.
მანქანის შიგნით ყველაფერი განახლდება, გადაკეთდება ან გალვანიზებული იქნება, რაც მას ქუჩაში ძალიან მოდურად იერს მისცემს. ქარხნის ყველა ნიშანი შენარჩუნდება და მანქანას ექნება MX Grey, Venetian და უფრო ტიპური Wollongong VL ბამპერები - გონგის სტილი აუცილებლად უნდა შენარჩუნდეს!
ოჰ, და შიგნით რამდენიმე განსაკუთრებული გეგმიც არის. ამ ეტაპზე, ბორბლები ჯერ არ არის გადაწყვეტილი. 308-ის რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს და 355 ინჩის ბრუნვას მიაღწევს. მას უახლესი მოდელის თავი და მაღალსართულიანი კოლექტორი ექნება და ყველასთვის ნაცნობ გიჟურ Holden-ის ხმაურს გამოსცემს - ეს LS-ისგან თავისუფალი ზონაა! ხალხს შეუძლია თვალი ადევნოს აწყობას ჩემს Instagram-ზე @jbensmaad.
„ამერიკიდან ჩამოტანილი მყავს 1937 წლის Ford Downs Industries-ის სამფანჯრიანი კუპე. ეს კორპუსი რამდენიმე წლის წინ ვიქტორიაში ვიყიდე და მითხრეს, რომ 15 წელია იქ არის.“
პერტში გადავედი და ყველაფერი ასე დაიწყო. ჩემი მიზანია, ბოროტად გამოვიყურებოდე, თითქოს შენი მოკვლა უნდა, ამიტომ WA-ს წესების ყველა ასპექტს ვიყენებ პროფესიონალური ქუჩის სტილის მანქანის შესაქმნელად. უკანა ნაწილი ხელახლა ავაწყვე, რათა 9 დიუმიანი დიფერენციალი, 4-ბმულიანი გადაცემათა კოლოფი და 15×10 ზომის ბორბლები დამეყენებინა, წინა მხარეს კი 15×6 ზომის დისკები.
ის გაბერილ, ინექციურ LS-ს უკან, კორპუსში დააბრუნებს. Mercedes-Benz-ის სავარძლები. აქ არის Idedit-ის საჭის სვეტი, Rod-Tech-ის წინა ნაწილი და ხელით მოჩუქურთმებული ცხაური, რომელიც მას ოდნავ განსხვავებულ ფორმას აძლევს. აი, სად ვარ მეც. თუ გსურთ მეტის ნახვა, ფოტოები ჩემს Instagram-ზე @flo37build შევქმენი.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.