3D Spark პროგრამული უზრუნველყოფის ინსტრუმენტების გამოყენებით, გუნდმა გააანალიზა სხვადასხვა ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ წარმოების ხარჯებზე.ზოგიერთი მათგანი სპეციფიკურია ნაწილებისთვის, ზოგი კი სპეციფიკური პროცესებისთვის.მაგალითად, ორიენტირებული ნაწილები საყრდენების შესამცირებლად და ასაშენებელი ზედაპირების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.
სამაგრზე ძალების სიმულაციური გზით, ამ ინსტრუმენტებს შეუძლიათ ამოიღონ მასალა, რომელსაც მცირე ეფექტი აქვს.ეს იწვევს წონის დაკლებას 35%.ნაკლები მასალა ასევე ნიშნავს ბეჭდვის უფრო სწრაფ დროს, რაც კიდევ უფრო ამცირებს ხარჯებს.
მართალი გითხრათ, ის, რასაც ისინი აკეთებენ, არ უნდა იყოს ახალი 3D ბეჭდვაში ჩართული ყველასთვის.აზრი აქვს ნაწილის გონივრულად მოწყობას.ჩვენ ვნახეთ ნარჩენების ამოღება 3D ბეჭდვასა და ტრადიციულ წარმოებაში.ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ გამოიყენოთ ინსტრუმენტები, რომლებიც დაგეხმარებათ ამ ოპტიმიზაციის ავტომატიზაციაში.ჩვენ არ ვიცით, რა ეღირება პროგრამული უზრუნველყოფა და ვფიქრობთ, რომ ის არ არის გამიზნული ჰობისტური 3D ბეჭდვის ბაზარზე.მაგრამ მაინტერესებს რა შეიძლება გაკეთდეს, ჩვენ ვეჭვობთ, რომ მუხლის შეზეთვისა და ხელმისაწვდომი პროგრამული უზრუნველყოფის მოდელირებით, შეგიძლიათ მიიღოთ მსგავსი შედეგები.
თეორიულად, ნებისმიერ ხელსაწყოს, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სასრული ელემენტების ანალიზი, უნდა შეეძლოს განსაზღვროს მოსახსნელი მასალა.ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ ავტომწარმოებლები იყენებენ 3D ბეჭდვას.
„სამაგრზე ძალების სიმულაციური გზით, ამ ხელსაწყოებს შეუძლიათ ამოიღონ მასალა, რომელსაც არ აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა.მე არ ვარ ინჟინერი, მაგრამ წავიკითხე ეს და ვფიქრობდი სასრულ ელემენტების ანალიზზე.მერე გნახე წინაბოლო წინადადებაში.ახსენა .რა თქმა უნდა ავტომწარმოებლები უკვე აკეთებენ.შევადაროთ როგორ?უზრუნველყოფს თუ არა ეს მოდელი ძალას საგანგებო და ჩვეულებრივ გამოყენებაში?
ყოველი კიდე, ხეობა და ფილე მოითხოვს მანქანის დროსა და ხელსაწყოს ცვეთას.შესაძლოა საჭირო გახდეს ხელსაწყოს დამატებითი ცვლილებები და სხვა ზედაპირზე მუშაობისას, შეიძლება საჭირო გახდეს ნაწილების დამუშავება და ხელახლა მიმაგრება, რათა მათ ორიენტაციამდე მივიყვანოთ, რამაც შეიძლება შექმნას მრავალი ჯიბე - თუ მათ შეუძლიათ ირგვლივ გონივრული ხელსაწყო.
მე ვფიქრობ, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა უფრო მეტი თავისუფლების ხარისხით, რომ ნაწილი საუკეთესო კუთხით გადააქციოთ... მაგრამ რა ფასად?
3D ბეჭდვას, როგორც წესი, არ აქვს მსგავსი ფორმის შეზღუდვები, რაც რთულ ნაწილებს მარტივს ხდის.
მეორეს მხრივ, ტრადიციული სუბტრაქციული დამუშავების უპირატესობა ის არის, რომ მასალა იზოტროპულია, ის თანაბრად ძლიერია ნებისმიერი მიმართულებით და შიდა სიბრტყეების გარეშე, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ცუდი შეკავშირების გამო ცუდი აგლომერაციის გამო.ასევე შესაძლებელია მოძრავი ქარხნის გავლა (იაფფასიანი საფეხური), რათა მას კარგი მარცვლოვანი სტრუქტურა მივცეთ.
3D ბეჭდვის ყველა მეთოდს აქვს ფორმის შეზღუდვები.SLM-ის ნაწილებიც კი.როგორც თქვენ ფიქრობთ, SLM-ის იზოტროპულ ბუნებას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა.ყოველდღიურად გამოყენებული მანქანები და პროცესები ძალიან თანმიმდევრულ შედეგებს იძლევა.
თუმცა, ფასები თავისთავად სხვა მხეცია.საჰაერო კოსმოსურ ინდუსტრიაში 3D ბეჭდვა რთულია იყოს ნამდვილად კონკურენტუნარიანი.
მე ვიტყოდი, რომ კოსმოსური ინდუსტრია არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ადგილიდან, სადაც ლითონის 3D ბეჭდვის ღირებულება შეიძლება გამართლდეს.საწყისი წარმოების ხარჯები არის კოსმოსური პროდუქტის ღირებულების მცირე ნაწილი და წონა იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ მისი გამოყენება ადვილია.კომპოზიტური ნაწილების ხარისხის უზრუნველყოფის უაღრესად მაღალ ხარჯებთან შედარებით, გამოცდილი ბეჭდვის პროცესი და კრიტიკული განზომილების შემოწმება შეიძლება უზრუნველყოს რეალური ხარჯების დაზოგვა და სუფთა ჰაერის სუნთქვა.
ყველაზე აშკარა მაგალითია ყველაფერი, რაც დღეს სარაკეტო ძრავებში იბეჭდება.თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ არადამაკმაყოფილებელი ხარისხის მრავალი წერტილი კომპლექსურ მილსადენებში და ამავდროულად შეამციროთ დაბრუნების ხაზის დანაკარგები და წონა.მე ვფიქრობ, რომ ზოგიერთი ძრავის საქშენები 3D დაბეჭდილია (superdraco იქნებ?).ბუნდოვნად მახსენდება ახალი ამბები ბოინგის თვითმფრინავებზე რაიმე სახის დაბეჭდილი ლითონის სამაგრის შესახებ.
ისეთ პროდუქტებს, როგორიცაა საზღვაო ძალების ახალი ჯემერები და სხვა ახალი განვითარება, შეიძლება ჰქონდეს მრავალი 3D დაბეჭდილი სამაგრი.ტოპოლოგიით ოპტიმიზებული ნაწილების უპირატესობა ის არის, რომ სიძლიერის ანალიზი ინტეგრირებულია დიზაინის პროცესში და დაღლილობის ანალიზი პირდაპირ კავშირშია მასთან.
თუმცა, გარკვეული დრო დასჭირდება, სანამ ისეთი რამ, როგორიცაა DMLS, ნამდვილად დაიჭერს ავტომობილებსა და წარმოებას.წონას გაცილებით ნაკლები მნიშვნელობა აქვს.
ერთი აპლიკაცია, სადაც ის კარგად მუშაობს, არის ჰიდრავლიკურ/პნევმატურ კოლექტორებში.ძალიან სასარგებლოა მოსახვევი არხების და ღრუების შეკუმშვისთვის.ასევე, სერტიფიცირების მიზნით, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა გაიაროთ 100% სტრეს ტესტი, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ დიდი უსაფრთხოების ფაქტორი (სტრესი მაინც საკმაოდ მაღალია).
პრობლემა ის არის, რომ ბევრი კომპანია ტრაბახობს SLM პრინტერის არსებობით, მაგრამ ცოტამ იცის როგორ გამოიყენოს იგი.ეს პრინტერები გამოიყენება მხოლოდ სწრაფი პროტოტიპებისთვის და უმეტესად უმოქმედოა.ვინაიდან ეს ჯერ კიდევ ახალ ზონად ითვლება, მოსალოდნელია, რომ პრინტერები რძესავით გაუფასურდება და 5 წლის განმავლობაში უნდა გაუქმდეს.ეს ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ რეალური ღირებულება შეიძლება იყოს ძალიან დაბალი, წარმოების სამუშაოსთვის ღირსეული ფასის მიღება ნამდვილად რთულია.
ასევე, ბეჭდვის ხარისხი დამოკიდებულია მასალის თბოგამტარობაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ალუმინი აჩენს ზედაპირის უხეშობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობის შემაშფოთებელი შესრულება (არა ის, რომ მრავალფეროვნებას სჭირდება ისინი, თუ თქვენ ამისთვის ქმნით).ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ TiAlV6 შესანიშნავად იბეჭდება და აქვს უკეთესი სიმტკიცის თვისებები, ვიდრე ბაზის კლასის 5, ალუმინი ძირითადად ხელმისაწვდომია AlSi10Mg-ის სახით, რომელიც არ არის ყველაზე ძლიერი შენადნობი.T6, მიუხედავად იმისა, რომ შესაფერისია იმავე მასალის ჩამოსხმისთვის, არ არის შესაფერისი SLM ნაწილებისთვის.Scalmaloy ისევ შესანიშნავია, მაგრამ ძნელია ლიცენზირება, ცოტანი გვთავაზობენ მას, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ Ti უფრო თხელი კედლებით.
კომპანიების უმეტესობას ასევე სჭირდება ხელ-ფეხი, 20 ნიმუში და თქვენი პირველი შვილი დაბეჭდილი ნაწილის დასამუშავებლად.მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქციონალურად ის არსებითად იგივეა, რაც დამუშავებული კასტინგები, რომელთა დამზადებასაც ვირები და პენი სჭირდებოდათ წლების განმავლობაში, ისინი ფიქრობენ, რომ დაბეჭდილი ნაწილები ჯადოსნურია და მომხმარებლები ფიქრობენ, რომ ღრმა ჯიბეები აქვთ.ასევე, AS9100 სერტიფიცირებულ კომპანიებს, როგორც წესი, არ აქვთ სამუშაო ადგილები და სიამოვნებით აკეთებენ იმას, რასაც დიდი ხანია აკეთებენ და იციან, რომ მათ შეუძლიათ ფულის გამომუშავება და ამის გაკეთება თვითმფრინავის ავარიაში დადანაშაულების გარეშე..
ასე რომ, დიახ: საჰაერო კოსმოსურ ინდუსტრიას შეუძლია ისარგებლოს SLM ნაწილებით, და ზოგიერთ მათგანს შეუძლია, მაგრამ ინდუსტრიის თავისებურებები და კომპანიები, რომლებიც ამ სერვისს ახორციელებენ, 70-იან წლებშია ჩარჩენილი, რაც საქმეს ოდნავ ართულებს.ერთადერთი რეალური განვითარება არის ძრავა, სადაც ბეჭდური საწვავის ინჟექტორები ჩვეულებრივი გახდა.პირადად ჩვენთვის, ASML-ის მიწოდებისთვის ბრძოლა არის რთული ბრძოლა.
გამოსაბოლქვი მილი 3D ბეჭდვისთვის უჟანგავი ფოლადისგან P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
სხვა ფაქტორები, რომლებიც დაკავშირებულია დამუშავების ხარჯებთან, არის გამაგრილებლის დანაკარგების მართვა გაფუჭებისა და აორთქლების გამო.გარდა ამისა, ჩიპები უნდა დამუშავდეს.მასობრივი წარმოების ჩიპების ნებისმიერმა შემცირებამ შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი დანაზოგი.
ამას ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც ტოპოლოგიის დიზაინს, და როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ეს არის ანალიზის კიდევ ერთი დონე FEA-ს თავზე.ეს მხოლოდ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში იქნა დაჭერილი, რადგან ხელსაწყოები უფრო ხელმისაწვდომი ხდება.
როდესაც ხედავთ Fraunhofer-ის სახელს, ის დაპატენტებულია და მწარმოებელთა საზოგადოებას აეკრძალება მისი გამოყენება დიდი ხნის განმავლობაში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ჩვენ გამოვიგონეთ ახალი გზა, რათა დავრწმუნდეთ, რომ შეცვალეთ თქვენი მანქანა, როგორც კი თქვენი გარანტია ამოიწურება.
მე ვერ ვხედავ კავშირს მსუბუქი კარის ანჯამებსა და ბოროტ შეთქმულებას შორის, რომელიც გაიძულებს მთელი მანქანა ნაგავში გადააგდო?
დაღლილობის ცხოვრების ანალიზი ერთია;თუ თქვენ მხოლოდ მატერიალური სიძლიერის ოპტიმიზაციას გააკეთებთ, თქვენ მიიღებთ ნაწილს, რომელიც არ იმუშავებს.
ასე განზრახ დასუსტებულიც რომ დააპროექტონ, გარანტიის დასრულებიდან მალევე არ დაიღლება, მხოლოდ საკიდია, მაგრამ ახალია და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მთელი მანქანის გადაგდება მოგიწევს... მანქანის არსებობის მანძილზე გამოსაცვლელი იქნება, რადგან ზოგადად მაინც კარგია, მაგრამ ეს იაფი/მარტივი შემცვლელი ნაწილი არ არის ნახმარი – ახალი არაფერია...
პრაქტიკაში, იმისათვის, რომ დავრწმუნდეთ, რომ ის აკმაყოფილებს უსაფრთხოების სტანდარტებს და ა.შ., ის, ალბათ, ჯერ კიდევ სერიოზულად არის გადამუშავებული, ისევე როგორც მანქანის ჩარჩოების/სხეულების/სავარძლების უმეტესობა, სტრესის გამო, რომელსაც ის განიცდის ნორმალურ გამოყენებაში..გაყიდვის პუნქტი, თუ არ არის მოთხოვნილი კანონით თქვენს მხარეში.
„ეს მხოლოდ საკიდია“, მაგრამ ის ასევე არის კონკრეტული ცხოვრებისთვის ნაწილის დიზაინის მაგალითი.თქვენი მანქანის დანარჩენ ნაწილზე გამოყენებისას, თქვენი მანქანა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გადაიქცევა ჭუჭყად.
სკანდალი მათი ხშირი (MP3, ვხედავ!) საპატენტო დაცვის შედეგია.
ამერიკის მთელი ეკონომიკა აგებულია ასეთ „ჩიპზე“.ზოგიერთი სტანდარტით მუშაობს :-/.
ფრაუნჰოფერმა ბევრი მეცნიერება გააკეთა.არა მხოლოდ გამოყენებითი, არამედ ფუნდამენტური კვლევაც.ეს ყველაფერი ფული ღირს.თუ გსურთ ამის გაკეთება პატენტებისა და ლიცენზიების გარეშე, თქვენ უნდა მისცეთ მათ მეტი სახელმწიფო დაფინანსება.ლიცენზიებითა და პატენტებით, სხვა ქვეყნებში მცხოვრები ადამიანები ასევე იღებენ გარკვეულ ხარჯებს, რადგან ისინი ასევე სარგებლობენ ტექნოლოგიით.გარდა ამისა, ყველა ეს კვლევა ძალიან მნიშვნელოვანია ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად.
მათი ვებსაიტის მიხედვით, თქვენი გადასახადის ნაწილი არის დაახლოებით 30% (Grundfinanzierung), დანარჩენი ასევე მოდის სხვა კომპანიებისთვის ხელმისაწვდომი წყაროებიდან.საპატენტო შემოსავალი ალბათ ამ 70%-ის ნაწილია, ასე რომ, თუ ამას არ გაითვალისწინებთ, ან ნაკლები განვითარება იქნება, ან მეტი გადასახადი.
გაურკვეველი მიზეზის გამო, უჟანგავი ფოლადი აკრძალულია და არაპოპულარულია კორპუსის, ძრავის, ტრანსმისიისა და დაკიდების კომპონენტებისთვის.უჟანგავი შეიძლება მხოლოდ ზოგიერთ ძვირადღირებულ გამონაბოლქვი მილში მოიძებნოს, ეს იქნება მარტენზიტული AISI 410-ის მსგავსი სისულელე, თუ გინდა კარგი, გამძლე გამონაბოლქვი, თქვენ თვითონ უნდა გამოიყენოთ AISI 304/316 მსგავსი რამის გასაკეთებლად.
ასე რომ, ასეთ ნაწილებში ყველა ხვრელი საბოლოოდ დაიხურება სველი მიწით და ნაწილები ძალიან სწრაფად დაიწყებს ჟანგვას.იმის გამო, რომ ნაწილი განკუთვნილია ყველაზე დაბალი წონისთვის, ნებისმიერი ჟანგი მაშინვე გახდის მას ძალიან სუსტ სამუშაოს.გაგიმართლათ, თუ ეს ნაწილი მხოლოდ კარის საკიდი იყო, ან რაიმე ნაკლებად მნიშვნელოვანი შიდა სამაგრი ან ბერკეტი.თუ თქვენ გაქვთ რაიმე საკიდის ნაწილები, გადაცემის ნაწილები ან მსგავსი რამ, დიდი უბედურება გაქვთ.
PS: ვინმემ იცის უჟანგავი ფოლადის მანქანა, რომელიც ექვემდებარება ტენიანობას, ყინვასა და ჭუჭყს მთელს და მის უმეტეს ნაწილს?ყველა საკიდი იარაღი, რადიატორის ვენტილატორის კორპუსები და ა.შ. შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ ფასად.მე ვიცი DeLorean-ის შესახებ, მაგრამ სამწუხაროდ მას აქვს მხოლოდ უჟანგავი ფოლადის გარე პანელები და არა მთელი კორპუსის სტრუქტურა და სხვა მნიშვნელოვანი დეტალები.
მეტს გადავიხდიდი უჟანგავი ფოლადის კორპუსის/ჩარჩოს/საკიდი/გამონაბოლქვი სისტემით მანქანაში, მაგრამ ეს ნიშნავს ფასის მინუსს.მასალა არა მხოლოდ უფრო ძვირია, არამედ უფრო რთულია ჩამოსხმა და შედუღება.მეეჭვება უჟანგავი ფოლადის ძრავის ბლოკებს და თავებს რაიმე აზრი ჰქონდეს.
ასევე ძალიან რთულია.დღევანდელი საწვავის ეკონომიის სტანდარტებით, უჟანგავი ფოლადის სარგებელი არ არის.ათწლეულები დასჭირდება ნახშირბადის ღირებულების კომპენსირებას ძირითადად უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული მანქანისთვის, რათა დაიბრუნოს მასალის გამძლეობის უპირატესობა.
Რატომ ფიქრობ ასე?უჟანგავი ფოლადის აქვს იგივე სიმკვრივე, მაგრამ ოდნავ უფრო ძლიერია.(AISI 304 – 8000 კგ/მ^3 და 500 მპა, 945 – 7900-8100 კგ/მ^3 და 450 მპა).ფურცლის იგივე სისქით, უჟანგავი ფოლადის კორპუსს აქვს იგივე წონა, რაც ჩვეულებრივი ფოლადის კორპუსს.და თქვენ არ გჭირდებათ მათი შეღებვა, ამიტომ არ არის ზედმეტი პრაიმერი/საღებავი/ლაქი.
დიახ, ზოგიერთი მანქანა დამზადებულია ალუმინისგან ან თუნდაც ტიტანისგან, ამიტომ ისინი უფრო მსუბუქია, მაგრამ ისინი ძირითადად მაღალი კლასის ბაზრის სეგმენტში არიან და მყიდველებს ყოველწლიურად ახალი მანქანების შეძენის პრობლემა არ აქვთ.გარდა ამისა, ალუმინი ასევე ჟანგდება, ზოგიერთ შემთხვევაში უფრო სწრაფად, ვიდრე ფოლადი.
არავითარ შემთხვევაში არ არის უჟანგავი ფოლადის ჩამოსხმა და შედუღება უფრო რთული.ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი შესადუღებელი მასალა და მისი უფრო მაღალი ელასტიურობის გამო, ვიდრე ჩვეულებრივი ფოლადი, ის შეიძლება ჩამოყალიბდეს უფრო რთულ ფორმებად.ყურადღება მიაქციეთ ქოთნებს, ნიჟარებს და სხვა უჟანგავი ფოლადის შტამპებს, რომლებიც ფართოდ არის ხელმისაწვდომი.დიდი AISI 304 უჟანგავი ფოლადის ნიჟარა გაცილებით ნაკლები ღირს და უფრო რთული ფორმისაა, ვიდრე ნებისმიერი წინა ფარი, რომელიც გამოსახულია ამ ცუდი ფოლადის კილიტადან.თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ჩამოაყალიბოთ სხეულის ნაწილები მაღალი ხარისხის უჟანგავი ფოლადის გამოყენებით ჩვეულებრივ ფორმებზე და ფორმები უფრო დიდხანს გაძლებს.საბჭოთა კავშირში მანქანების ქარხნებში მომუშავე ზოგიერთი ადამიანი ხანდახან ამზადებდა უჟანგავი ფოლადის სხეულის ნაწილებს ქარხნულ მოწყობილობებზე მანქანების შესაცვლელად.თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი ვოლგა (GAZ-24) უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული ქვედა, საბარგულით ან ფრთებით.მაგრამ ეს შეუძლებელი გახდა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ.IDK რატომ და როგორ და ახლა არავინ დათანხმდება ფულის შოვნას თქვენთვის.ასევე არ მსმენია უჟანგავი ფოლადის სხეულის ნაწილების დამზადება დასავლურ ან მესამე სამყაროს ქარხნებში.ყველაფერი, რაც მე ვიპოვე, იყო უჟანგავი ფოლადის ჯიპი, მაგრამ AFAIR, უჟანგავი ფოლადის პანელები გამრავლდა ხელით და არა ქარხნულად.ასევე არის ისტორია WV Golf Mk2-ის თაყვანისმცემლების შესახებ, რომლებიც ცდილობენ შეუკვეთონ უჟანგავი ფოლადის ღობეების პარტია შემდგომი მწარმოებლებისგან, როგორიცაა Klokkerholm, რომლებიც ჩვეულებრივ ამზადებენ მათ ჩვეულებრივი ფოლადისგან.ყველა ამ მწარმოებელმა დაუყოვნებლივ და უხეშად შეწყვიტა ნებისმიერი საუბარი ამ თემაზე, ფასზეც კი არ საუბრობს.ასე რომ, ამ სფეროში რაიმე ფულზე ვერაფერს შეუკვეთავ.თუნდაც ნაყარი.
დამეთანხმებით, ამიტომაც არ ვახსენე ძრავი სიაში.ჟანგი ნამდვილად არ არის ძრავის მთავარი პრობლემა.
უჟანგავი ფოლადი უფრო ძვირია, დიახ, მაგრამ უჟანგავი ფოლადის კორპუსს საერთოდ არ სჭირდება შეღებვა.შეღებილი სხეულის ნაწილის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე თავად ნაწილი.ამრიგად, უჟანგავი ფოლადის კორპუსი შეიძლება უფრო იაფი იყოს, ვიდრე ჟანგიანი.და გაგრძელდება თითქმის სამუდამოდ.უბრალოდ შეცვალეთ გაცვეთილი რეზინის ბუჩქები და სახსრები თქვენს მანქანაზე და არ დაგჭირდებათ ახალი მანქანის ყიდვა.როდესაც გონივრული იქნება, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ძრავა უფრო ეფექტური ან თუნდაც ელექტრო.არ არის ნარჩენები, არ არის ზედმეტი გარემოს დარღვევა ახალი მანქანების აშენებისას ან ძველი მანქანების მუშაობისას.მაგრამ რატომღაც, ეს ეკოლოგიურად სუფთა მეთოდი საერთოდ არ არის ეკოლოგებისა და მწარმოებლების სიებში.
1970-იანი წლების მიწურულს ფილიპინებში ხელოსნებმა ჯიპნების ახალი უჟანგავი ფოლადის სხეულის ნაწილები შექმნეს.ისინი თავდაპირველად აშენდა მეორე მსოფლიო ომისა და კორეის ომისგან დარჩენილი ჯიპებისგან, მაგრამ დაახლოებით 1978 წელს ისინი ყველა გათიშული იქნა, რადგან მათ შეეძლოთ უკანა ნაწილის გაჭიმვა მრავალი მხედრის დასატევად.ამიტომ მათ უნდა აეშენებინათ ახლები ნულიდან და გამოეყენებინათ უჟანგავი ფოლადი, რათა სხეული არ დაჟანგულიყო.კუნძულზე, რომელიც გარშემორტყმულია მარილიანი წყლით, ეს კარგია.
უჟანგავი ფოლადის ფურცელს არ აქვს HiTen ფოლადის ექვივალენტური მასალა.ეს მნიშვნელოვანია უსაფრთხოებისთვის, გახსოვდეთ პირველი euroNCAP ტესტები ჩინურ მანქანებზე, რომლებიც არ იყენებდნენ ამ ტიპის სპეციალურ ფოლადს.კომპლექსური ნაწილებისთვის არაფერი ჯდება GS თუჯის: იაფი, მაღალი ჩამოსხმის თვისებებით და ჟანგის წინააღმდეგობით.ბოლო ლურსმანი კუბოში არის ფასი.უჟანგავი ფოლადი მართლაც ძვირია.ისინი იყენებენ სპორტული მანქანის მაგალითს კარგი მიზეზის გამო, სადაც ღირებულებას არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ VW-სთვის არავითარ შემთხვევაში.
ჩვენი ვებსაიტისა და სერვისების გამოყენებით თქვენ პირდაპირ ეთანხმებით ჩვენი მუშაობის, ფუნქციონალურობის და სარეკლამო ქუქიების განთავსებას. შეიტყვეთ მეტი