Жазды қалай жақсы көрмейсің?Әрине, ол ыстық болады, бірақ ол міндетті түрде суықты жеңеді және сізге көп уақыт қажет.Engine Builder-те біздің команда жарыс іс-шараларына, шоуларға бару, қозғалтқыш өндірушілері мен дүкендерін аралау және әдеттегі мазмұн жұмысымызбен айналысты.
Уақыт қақпағында немесе уақыт қорабында орналастыру істікшесі болмағанда немесе анықтау істікшелі тесігі істікке мықтап сәйкес келмегенде.Ескі амортизаторды алып, иінді тұмсықтың үстінен сырғып кетуі үшін ортасын тегістеңіз.Оны болттарды қатайту арқылы қақпақты бекіту үшін пайдаланыңыз.
Кәсіби қозғалтқыш жасаушы, механик немесе өндіруші болсаңыз да, қозғалтқыштарды, жарыс машиналарын және жылдам көліктерді жақсы көретін автокөлік әуесқойы болсаңыз да, Engine Builder сіз үшін бір нәрсе бар.Біздің баспа журналдарымыз қозғалтқыш өнеркәсібі және оның әртүрлі нарықтары туралы білуіңіз керек барлық нәрселер туралы техникалық мәліметтерді береді, ал біздің ақпараттық бюллетень опциялары сізді соңғы жаңалықтар мен өнімдермен, техникалық ақпаратпен және салалық инсайдерлерден хабардар етеді.Дегенмен, мұның бәрін тек жазылым арқылы алуға болады.Engine Builders журналының ай сайынғы баспа және/немесе сандық басылымдарын, сондай-ақ біздің апта сайынғы қозғалтқыш құрастырушылар ақпараттық бюллетенін, апталық қозғалтқыш ақпараттық бюллетенін немесе апталық дизельдік бюллетеньді тікелей кіріс жәшігіңізде алу үшін қазір жазылыңыз.Сіз аз уақытта ат күшіне ие боласыз!
Кәсіби қозғалтқыш жасаушы, механик немесе өндіруші болсаңыз да, қозғалтқыштарды, жарыс машиналарын және жылдам көліктерді жақсы көретін автокөлік әуесқойы болсаңыз да, Engine Builder сіз үшін бір нәрсе бар.Біздің баспа журналдарымыз қозғалтқыш өнеркәсібі және оның әртүрлі нарықтары туралы білуіңіз керек барлық нәрселер туралы техникалық мәліметтерді береді, ал біздің ақпараттық бюллетень опциялары сізді соңғы жаңалықтар мен өнімдермен, техникалық ақпаратпен және салалық инсайдерлерден хабардар етеді.Дегенмен, мұның бәрін тек жазылым арқылы алуға болады.Engine Builders журналының ай сайынғы баспа және/немесе сандық басылымдарын, сондай-ақ біздің апта сайынғы қозғалтқыш құрастырушылар ақпараттық бюллетенін, апталық қозғалтқыш ақпараттық бюллетенін немесе апталық дизельдік бюллетеньді тікелей кіріс жәшігіңізде алу үшін қазір жазылыңыз.Сіз аз уақытта ат күшіне ие боласыз!
Қозғалтқыштардың әр түрі мен конфигурациясы үшін нарықтағы майлардың алуан түрлілігімен мұның бәрін қалай түсінуге және қажетті нәтиже беретін өнімді таңдауға болады?
Біздің тұрақты мұнай сарапшысы Джон Мартин (бұрынғы Lubrizol Scientist) қорытындылағандай: 60-70-ші жылдары мұнай оңай нысана болды.Қазір жағдай қиын.
Жолаушылар автомобильдерінің мотор майлары (PCMO) жылдар бойы көптеген өзгерістерге ұшырады.Дегенмен, қозғалтқыш өндірушілері үшін өнімділікке ең үлкен әсер каталитикалық түрлендіргіштерге зиянды әсеріне байланысты ZDDP (мырыш диалкилдитиофосфаты) деп аталатын тозуға қарсы қоспаның 800 ppm дейін төмендеуі болып табылады.Алдыңғы май құрамдарында 1200-1500 промиллеге дейін ZDDP болды.
Соңғы PCMO тұжырымдары пайдаланылған шығарындыларды азайтуға және отын тиімділігін арттыруға арналған.Олар сондай-ақ каталитикалық түрлендіргіштің қызмет ету мерзімін ұзартуға мәжбүр болды, бұл жарыс қозғалтқышы үшін проблема емес.Шамамен 1996 жылы көптеген OEM компаниялар тозуға қарсы қоспалардың жоғары деңгейіне деген қажеттілікті азайту үшін роликті ізбасарлары бар OHV қозғалтқыштарын енгізді.Осы уақытқа дейін 90-шы жылдардың басындағы жоғары өнімді қозғалтқыштар ешқандай салдарсыз қосалқы қозғалтқыштар сияқты бірдей майды пайдалана алады.Бүгін, егер сіз көптеген жоғары өнімді қолданбаларда көше майын (API мақұлданған) қолдансаңыз, ол жүктемені көтере алмайды, әсіресе жалпақ тартқыш біліктері істен шыққан кезде.
PCMO-дағы ZDDP төмен болғандықтан, кейбір қозғалтқыш жасаушылар мен әуесқойлар жоғары қоспа концентрациясы бар дизельге көшті.Дегенмен, сарапшылар 1200 ppm (дизельдік отыннан табылған) қозғалтқыш өндірушілеріне қажетті деңгейге жетуі мүмкін екенін ескертеді.Көптеген негізгі жарысшылар дизельдік отынды өнімділігі төмен машиналарда пайдалана алады.Бірақ егер сіз қуаттың әрбір унциясын сығып алғыңыз келсе, ең жақсы ставка - осы мақсатқа арналған майды пайдалану (бұл жерде жарыс майы ойнайды).
Күйені суспензияда ұстауға көмектесетін кейбір дизельдік отын қоспалары жарыс автомобильдері үшін жарамсыз болуы мүмкін және жарыс майларымен салыстырғанда біраз қуат қалдыруы мүмкін.Жарыс майы сарапшылары олардың майлары API әзірленген майларға қарағанда тозудан жақсы қорғанысты қамтамасыз етеді және қуатты арттыруға көмектеседі, өйткені олар ішкі қарсылықты (үйкелісті) азайтады.
Бензинді тікелей айдау (GDI) және турбокомпрессорлық тікелей айдау (TGDI) қозғалтқыштары өндірушілерді төмен жылдамдықты алдын ала тұтану (LSPI) шешімдерін табу үшін күресуде.OEM бұл мәселені шешу үшін жаңа стандарттарды әзірлеу үшін мұнай өндірушілермен (API және ILSAC) жұмыс істейді.GF-6 деп аталатын жаңа API/ILSAC классификациясы осы жылдың мамыр айында іске қосылады, бірақ ол әлі де алыс.Үш жаңа қозғалтқыш сынағы әзірленіп, барлық ескі сынақтар жаңартылды.Ескі сынақтар үшін пайдаланылған сынақ механизмі бүгін болып жатқан оқиғаларды көрсету үшін жаңартылды.
GF-6-ға бағытталған барлығы жеті жаңа сынақ бар.Ағымдағы ASTM сериясының III, IV, V және VI сынақтарына төрт баламасы бар.Үш жаңа сынақ біліктілігі төмен тұтқырлығы бар майлар үшін қайта қаралған VI Sequence сынағы мен LSPI және X үшін IX тізбектің тозуы сынағын қамтиды.
API мәліметтері бойынша көптеген GF-5 сынақтары аяқталды.Ескі қозғалтқыштың бірнеше қосалқы бөлшектері бар.Сондықтан API жаңа балама сынақтармен сыналуы керек.IIIH тізбегі IIIG тізбегін ауыстырды және тотығу және тұндыру сынағы болып табылады.Бұл сынақ 2012 FCA 3.6L порты отын бүрку (PFI) қозғалтқышын пайдалану үшін жаңартылды.IIIG сынағы 1996 жылы тоқтатылған GM 3800 V6 қозғалтқышын пайдаланды.
VH сынағы VG ауыстырады және GF-5 астында 1994 жылғы Ford 4.6L V8 пайдаланатын ең көне сынақтардың бірі болып табылады.Ауыстыру сынақтары қазіргі уақытта қозғалтқыш компоненттерін шлам мен лактан қорғау қабілетін бағалау үшін 2013 жылғы Ford 4.6L пайдалануда.IVB тізбегі - бұл Toyota компаниясының 1,6 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқышындағы жұдырықша мен тозу сынағы.Бұл сынақ қазіргі IVA тестіне балама болып табылады.
Ford 2.0L GDI EcoBoost қозғалтқышын қолданатын жаңа LSPI сынағы, бұл жаңа уақыт тізбегінің тозу сынағы.Тізбектің тозу сынағы жанармайдың сұйылтуына және майдың ластануына байланысты соққының тізбектің тозуының артуына әкелетінін анықтайды.Сынақ үшін 2,0 литрлік Ford қозғалтқышы да қолданылады.
Sequence VIE отын үнемдеу сынағы 2008 жылғы 2,6 литрлік Cadillac орнына 2012 GM 3,6 литрлік қозғалтқышты пайдаланады.Бұл сынақ отын үнемдеуді қалай жақсартуға болатындығын өлшейді.Бұл сынақтың басқа нұсқасы (VIF Sequence) тұтқырлығы төмен майларды пайдаланған кезде отын үнемдеуді өлшейді.
Шатастыруды қосу үшін API/ILSAC GF-6 екі спецификацияға бөлді: GF-6A және GF-6B.GF-6A қазіргі уақытта SN PLUS немесе Resource Conserving SN пайдаланатын көліктермен үйлесімді.Мұндай майлардың тұтқырлығы 0W-20 ғана.Ол тізбекті және LSPI тозуын, сондай-ақ соңғы GDI және GTDI қозғалтқыштарын жоюға бағытталған.
Соңғы қозғалтқыш 0W-16 (яғни, қазіргі Toyota және Honda) қажет ететін одан да жоғары болады.Реенакторлар мұқият назар аударуы керек, өйткені дұрыс емес майды пайдалану ұзақ мерзімді перспективада проблемаларға әкелуі мүмкін.Жаңа API таңбасы GF-6B белгілеу үшін пайдаланылады.Жапсырма дәстүрлі API жұлдызынан гөрі қалқанға ұқсайды және май бөтелкесінің алдыңғы жағында болады.
Бүгінгі күні жарыс майларының сатылуындағы қиындықтардың бірі - қозғалтқыш өндірушілері мен жарысушылар қандай мұнай компанияларына сену керектігін шешуі керек, өйткені салыстырмалы сипаттамалар жоқ.Бұл тез арада өзгермеуі мүмкін, өйткені жарыс майлары жеңіл автокөліктер нарығымен салыстырғанда тауаша нарығы болып табылады.Оны санат ретінде анықтау үшін зертханалық зерттеулер қажет.Бұл көптеген этникалық мұнай компаниялары үшін мүмкін емес.Егер олар API/ILSAC сияқты бірге жұмыс істесе, олар мұны істей алады ма?Ойшыл.
Сарапшылар ең жоғары ppm мұнайды киелі грейл сияқты қумауды ескертеді, өйткені бұл әлдеқайда көп нәрсені білдіреді.Қолданылатын жуғыш заттың мөлшері мен тозуға қарсы қоспалардың балансы жарыс және көше майларының тағы бір үлкен айырмашылығы болып табылады.Жуғыш заттар қозғалтқышты шөгінділер мен шөгінділерден тазартады, бұл қысқа инъекциялармен және төмен жұмыс температурасымен жұмыс істейтін көше қозғалтқыштары үшін өте маңызды.Бірақ жарыс қозғалтқыштары көп тазартқышты қажет етпейді, өйткені олар әлдеқайда жиі сөнеді.
Қозғалтқыш майының шамамен 85% бір немесе бес топтағы негізгі майлардың қоспасынан жасалған.I топтағы базалық майлар ең аз тазартылған және қалыпты салмақты майларда қолданылады.Екінші топта ластар аз, тазарады.Кәдімгі көп сортты майларда қолданылады.ІІІ топтағы негізгі майлар синтетикалық болып жіктеледі, себебі олар одан әрі тазартылады.IV топтағы негізгі майлар PAO (полиалфаолефин) қосылыстары болып табылады, ал V топ негізінен алғашқы төрт топқа кірмейтін кез келген нәрсе.
Көптеген жарыс майларында синтетикалық негізгі майлар немесе қоспалар бар, бірақ кейбір жоғары сапалы минералды майлар да бүгінде қолданылады.Синтетикалық майларды пайдалану өнімділікті жақсартуға міндетті емес, бірақ олар ыстыққа азырақ сезімтал.Дегенмен, синтетикалық базалық майлар паразиттік қуаттың жоғалуын азайту үшін тұтқырлығы төмен майларға ауысты, бұл жарыста ең пайдалы.
Негізгі майлардың жеке түрлеріне қарағанда қоспалардың химиялық құрамы және жалпы құрамы маңыздырақ.Сіз бір немесе екі ингредиент негізінде майды объективті түрде бағалай алмайсыз.Синтетикалық материалдар қозғалтқыштың жоғары температурада жұмыс істеуіне және май ауыстыру аралықтарын ұзартуға мүмкіндік береді, бірақ минералды майларды жарыста да қолдануға болады.Соңғы бірнеше жылда минералды майлар көбірек табысқа жетті.Синтетикалық майлар өте ыстық және суық жағдайларда минералды майлардан асып түседі, бірақ әрқашан ең жақсы таңдау бола бермейді.Минералды май әдетте неғұрлым қолжетімді нұсқа болып табылады, әсіресе оны жиі төгіп тастасаңыз.
Шабандоздар мен қозғалтқыш жасаушылар ретінде біз әрқашан қуат пен айналымды арттыру жолдарын іздейміз.Дегенмен, қуат пен айналымның ұлғаюы майдың металл бөлшектер арасында ұстауы керек майлау пленкасына жүктемені де арттырады.Жарыстағы мұнай компаниялары бұрынғыдан гөрі жұқа май пленкаларына жоғары жүктемелерді көтере алатын майлау материалдарын жасауда.Олар тозуды арттырмай, жоғары жүктемелерді өңдеуге арналған, бұл ең үлкен мәселе.Біз мұнда бір немесе басқа брендті мақұлдамаймыз, бірақ ең жақсы жұмыс істейтін брендтер өздерінің істеу керек нәрсені жасайтынын дәлелдейтін тәжірибе мен сынақтарға ие.
Жарыс және автомобиль өнеркәсібі әлі де 60-70 жылдардан (көбісі өздерінің даңқ күндері деп атайтын) ұзақ жол.Біздің тіс щеткаларынан телефондарға дейін бәрі күрделене түскендіктен, кем дегенде мотор майы әлі қолданбамен бірге келмейді.Е.Б