ត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការអាប់ដេតដ៏សំខាន់ចុងក្រោយទៅកាន់ Triumph កាំភ្លើងទាំងអស់បានឆាបឆេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ដោយផ្តល់ឱ្យ Street Triple RS នូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀត។
ការជំរុញការអនុវត្តសម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ពិតជាលើកកំពស់អត្តសញ្ញាណអត្តពលិករបស់ Street Triple បានយ៉ាងល្អលើសពីអ្វីដែលយើងបានឃើញពីមុនមក ហើយរុញម៉ូដែលនេះចូលទៅក្នុងទីផ្សារខ្ពស់ជាងម៉ូដែល Street Triple ជំនាន់មុន។ The Street Triple RS ត្រូវបានជំរុញពី 675 cc ទៅ 765 cc នៅក្នុងការអាប់ដេតចុងក្រោយ ហើយឥឡូវនេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំង 2020 cc ខ្ពស់ជាងមុន។
ភាពអត់ធ្មត់ក្នុងការផលិតកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនឥឡូវនេះបានធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការរអិលពីមុននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមតុល្យ និងកន្ត្រកក្ដាប់។ ប្រអប់លេខខ្លី និងទី 1 ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការ ខណៈពេលដែលក្ដាប់ប្រឆាំងនឹងការរអិលដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងល្អនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់ Triumph កាត់បន្ថយអានុភាព និងជំនួយការចាក់សោជាវិជ្ជមាននៅក្រោមការបង្កើនល្បឿន។ ការឡើងលើ និងចុះក្រោមគឺល្អបំផុតដែលប្រើនៅពេលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ វិលជុំវិញទីក្រុង។
បញ្ហាប្រឈមនៃការបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Euro5 បានបង្កើនល្បឿននៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននៅទូទាំងវិស័យម៉ូតូ។Euro 5 ក៏បានឃើញ Triumph ដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករដែលមានទំហំតូចជាង និងគុណភាពខ្ពស់ជាងមុនចំនួនពីរ ដើម្បីជំនួសឯកតាតែមួយពីមុន ខណៈដែលបំពង់សមតុល្យថ្មីត្រូវបានគេនិយាយថាធ្វើឱ្យខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ កាមេរ៉ាផ្សងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ខណៈពេលដែលបំពង់ទទួលទានក៏ត្រូវបានកែសម្រួលផងដែរ។
យើងបានធ្វើ ហើយខណៈពេលដែលចំនួនកំពូលមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើន កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលមធ្យមបានកើនឡើង 9 ភាគរយ។
Street Triple RS ឆ្នាំ 2020 ផលិតកម្លាំងបាន 121 សេះ នៅ 11,750 rpm និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត 79 Nm នៅ 9350 rpm។ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតនោះគឺត្រឹមតែ 2 Nm ខ្ពស់ជាងមុន ប៉ុន្តែរវាង 7500 ទៅ 9500 rpm មានការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។
និចលភាពរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 7% ផងដែរ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃភាពអត់ធ្មត់ក្នុងការផលិតដោយ Triumph ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនផ្តាច់មុខសម្រាប់ Moto2 World Championship។ ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់លើម៉ាស៊ីន crankshaft និង balance shaft គឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការជួយឱ្យម៉ូទ័រវិលកាន់តែស្វាហាប់ជាងមុន។
ហើយវាវិលបានយ៉ាងងាយ ដែលវាពិតជាធ្វើអោយអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចដោយសារការប្រតិកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះជាលទ្ធផលដែលខ្ញុំមិនប្រើ Sport mode សម្រាប់ការងារជិះរបស់ខ្ញុំភាគច្រើនព្រោះវាពិតជាឆ្កួតពេក។ សូម្បីតែដុំពកតូចៗដែលជាធម្មតាមិនប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងបិទបើកក៏មានអារម្មណ៍ដែរ ហើយនោះជាថាមពលនៃម៉ាស៊ីនជំនាន់ចុងក្រោយនេះ។ ការខ្វះខាតនៃនិចលភាពដូចជាការបង្កើននូវ RS Street រួមផ្សំជាមួយនឹង RS ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ក្មេងកំពុងព្យាយាមផ្តាច់ខ្លួន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កាតព្វកិច្ចផ្លូវទូទៅត្រូវបានទុកចោលល្អបំផុតនៅក្នុងរបៀបផ្លូវ ខណៈពេលដែលទម្រង់ផ្លូវត្រូវបានទុកចោលល្អបំផុតនៅលើផ្លូវ... Triumph ទាមទារការកាត់បន្ថយ 7% នៃនិចលភាពដែលមានអារម្មណ៍ដូចជាកាន់តែច្រើន។
Street Triples ដើមពីជាងមួយទស្សវត្សរ៍មុនគឺមានភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើន ជាកង់ដែលគ្មានខួរក្បាលសម្រាប់លេងជាមួយនឹងការទាញ mono ឬ coasting ជុំវិញ។ តាមរយៈការប្រៀបធៀប ម៉ាស៊ីន Street Triple RS ជំនាន់ចុងក្រោយនេះមានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាង អ្វីៗកើតឡើងលឿនជាងមុន ហើយកម្រិតនៃការសម្តែងអត្តពលិកគឺនៅឆ្ងាយពីកង់តូចដ៏រីករាយដែល Street Triple បានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2007 ជាពិសេសគឺកម្លាំងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការបានយូរអង្វែង។ បញ្ចូលទៅក្នុងសាច់ដុំពាក់កណ្តាលជួរ តួប្រហែលជាបានបោះជំហានធំជាងនៅក្នុងពេលនោះ។
ម៉ូដែល RS ឆ្នាំ 2017 ត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀតសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ដោយជំនួស TTX36 របស់ម៉ូដែលមុនជាមួយនឹង STX40 Ohlins shocks។ Triumph អះអាងថាវាផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការសាយភាយប្រសើរជាងមុន និងដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ swingarm គឺជាការរចនាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងប្លង់ស្លាបសត្វដ៏កាចសាហាវ។
ខណៈពេលដែលខ្ញុំមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់វាស់សីតុណ្ហភាពនៃការឆក់ ខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានថាវានៅតែមិនរលត់នៅលើផ្លូវលំ Queensland ដ៏លំបាក ហើយបានទប់ទល់នឹងភាពតឹងតែងនៃ Lakeside Circuit នៅថ្ងៃខែធ្នូដ៏ក្តៅខ្លាំង។ វាមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការព្យួរដ៏ប្រណិតគួរមានការឆ្លើយតបនឹងសំណើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលផ្តល់មតិកែលម្អដ៏អស្ចារ្យដល់អ្នកជិះខណៈពេលដែលអ្នកនៅជាប់នឹងផ្លូវដ៏លំបាក។
Triumph បានជ្រើសរើសសមបត់ដៃខ្លី Showa ទំហំ 41mm សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីន។ វិស្វកររបស់ពួកគេអះអាងថា ជម្រើសនេះគឺផ្អែកលើការអនុវត្តសុទ្ធសាធ ដោយសារអ្នកជិះសាកល្បងរបស់ពួកគេពេញចិត្តនឹងការឆ្លើយតបរបស់ Showa fork លើក្រុម Ohlins ដែលអាចប្រៀបធៀបបានដែលពួកគេបានត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។ បន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃនៅលើកង់ ខ្ញុំបានរកឃើញហេតុផលដើម្បីជជែកតវ៉ាជាមួយការរកឃើញរបស់ពួកគេឡើងវិញ។ ចង់ឱ្យវាក្លាយជា ចាប់តាំងពីពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងច្បាស់ដើម្បីធ្វើការលើកង់កីឡាជាមួយនឹងឈុត ជំនួសឱ្យការចូលទៅក្នុងវិធីរបស់អ្នកចុចជាមួយនឹងរបារមួយដុំនៅលើ Triumph ។
ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ ឧបករណ៍នៅចុងទាំងពីរគឺល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងគ្រប់តួនាទី អ្នកត្រូវតែជាអ្នកជិះដែលមានល្បឿនលឿន និងសម្រេចបាន ហើយបន្ទាប់មកការព្យួរនេះនឹងក្លាយជាកត្តាកំណត់ក្នុងការអនុវត្តផ្ទាល់របស់អ្នក។ មនុស្សភាគច្រើនរួមទាំងខ្ញុំផ្ទាល់ផងដែរ អស់ទេពកោសល្យ និងសមត្ថភាពបាល់ មុនពេលការព្យួរចាកចេញពីតំបន់ផាសុកភាពរបស់ពួកគេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមិនគិតថាវានឹងលឿនជាង GSX-R750 ដែលមានកាលបរិច្ឆេទស្មើគ្នារបស់ Suzuki នោះទេ។ ថ្វីបើអាយុទាក់ទងគ្នាក៏ដោយ GSX-R នៅតែជាអាវុធកីឡាជិះកង់ដែលងាយស្រួលជិះ ដូច្នេះវាពិតជាមានវិធីមួយដើម្បីបង្ហាញថា ផ្លូវទទេរ Triple RS 'ត្រង់ទៅសៀគ្វី។ GS-X ថែមទាំងអាចស៊ីសង្វាក់គ្នាបានទៀតផង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវខាងក្រោយដ៏តឹងតែង និងលំបាក ភាពរហ័សរហួនរបស់ Street Triple RS កម្លាំងកណ្តាល និងជំហរត្រង់ជាងមុននឹងយកឈ្នះ និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនផ្លូវខាងក្រោយកាន់តែរីករាយ។
Brembo M50 ហ្វ្រាំងរ៉ាឌីកាល់បួនស្តុងជាមួយសមាមាត្រ Brembo MCS- និងដងថ្លឹងហ្វ្រាំងដែលអាចលៃតម្រូវបានគឺគ្មានបញ្ហានៅក្នុងថាមពល និងការឆ្លើយតបនៅពេលដឹកម៉ាស៊ីន 166 គីឡូក្រាមទៅឈប់។
កង់នេះពិតជាមានអារម្មណ៍ថាស្រាលជាងទម្ងន់ស្ងួត 166 គីឡូក្រាម ពីព្រោះនៅពេលខ្ញុំទាញវាចេញពីស៊ុមចំហៀងដំបូង កង់បានបុកជើងរបស់ខ្ញុំត្រង់ ដោយសារខ្ញុំប្រើកម្លាំងលើសពីតម្រូវការ។ វាមានអារម្មណ៍ថាដូចជាប្រើកង់កខ្វក់ជាងកង់ផ្លូវធម្មតា។
ចង្កៀងមុខ LED ថ្មី និងភ្លើងសម្រាប់ដំណើរការពេលថ្ងៃ ធ្វើឱ្យរូបរាងផ្នែកខាងមុខកាន់តែច្បាស់ និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងទម្រង់រាងជ្រុងបន្ថែមទៀត ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរូបរាងរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាមានសមាមាត្រតិចតួចក៏ដោយ រថយន្ត Triumph បានគ្រប់គ្រងបំពាក់ធុងសាំង 17.4 លីត្រនៅក្នុងវា ដែលគួរអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ។
ឧបករណ៍នេះគឺ TFT ពណ៌ពេញ ហើយមានសមត្ថភាព GoPro និង Bluetooth ដែលផ្តល់នូវការជំរុញការរុករកវេនដោយវេននៅលើអេក្រង់តាមរយៈម៉ូឌុលតភ្ជាប់ស្រេចចិត្ត។ ការបង្ហាញអាចប្តូរតាមប្លង់បួនផ្សេងគ្នា និងពណ៌ចម្រុះបួនផ្សេងគ្នា។
Triumph បន្ថែមស្រទាប់ផ្សេងគ្នាមួយចំនួននៃខ្សែភាពយន្តទៅអេក្រង់ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្លឺចាំងច្បាស់ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញពណ៌ចម្រុះលំនាំដើមដើម្បីរំលេចជម្រើសនីមួយៗនៅក្នុងពន្លឺព្រះអាទិត្យ ក៏ដូចជាការបិទបើកតាមរយៈរបៀបជិះទាំងប្រាំ ឬការកំណត់ ABS/traction។ នៅផ្នែកបូក មុំនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទាំងមូលអាចលៃតម្រូវបាន។
សញ្ញារុករក និងប្រព័ន្ធប៊្លូធូសដែលមានអន្តរប្រតិបត្តិការរវាងទូរសព្ទ/តន្ត្រី នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយមិនទាន់មានសម្រាប់យើងក្នុងការសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាញម៉ូដែលនេះ ប៉ុន្តែយើងត្រូវបានគេប្រាប់ថា ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធនេះមានមុខងារពេញលេញ និងរួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យសកម្ម។
ការរចនាកៅអីថ្មី និងកម្រាលពូកធ្វើឱ្យ perch ក្លាយជាកន្លែងដ៏ល្អសម្រាប់ចំណាយពេល ហើយកម្ពស់ 825mm គឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់នរណាម្នាក់។ Triumph អះអាងថា កៅអីខាងក្រោយក៏មានផាសុកភាពជាង និងមានជើងច្រើន ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ វានៅតែមើលទៅដូចជាកន្លែងគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការពិចារណាចំណាយពេលណាមួយ។
កញ្ចក់ចុងដំបងស្ដង់ដារដំណើរការបានល្អ និងមើលទៅល្អ។ ការក្តាប់កម្ដៅ និងការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់គឺជាការបន្ថែមជាជម្រើស ហើយ Triumph ភ្ជាប់មកជាមួយធុងសាំងដែលបញ្ចេញរហ័ស និងហោប៉ៅកន្ទុយ។
Triumph មិនមានលេសអ្វីសម្រាប់ពួកគេក្នុងការធ្វើទីផ្សារ Street Triple RS នោះទេ ហើយឧបករណ៍បុព្វលាភដែលប្រើពេញម៉ាស៊ីនពិតជាបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃ $18,050 + ORC របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចពិបាកបន្តិចក្នុងការលក់ក្នុងទីផ្សារដ៏លំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលសមត្ថភាពធំជាង និងការផ្តល់ជូនដ៏មានថាមពលកាន់តែច្រើនមានរួចហើយ។ អ្នកជិះដែលដាក់ភ្លើងដំបូងគឺការចង់បាន និងបទពិសោធន៍ដ៏ត្រឹមត្រូវ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់លាស់។ Street Triple RS សម្រាប់ខ្លួនគេ។ វាគឺជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេ និងជាផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកដែលមានបរិមាណមធ្យមដល់កម្រិតខ្ពស់នេះ។
នៅលើជើងមេឃក៏មានវ៉ារ្យ៉ង់ផ្លូវច្បាប់របស់ LAMS ហៅថា Street Triple S សម្រាប់អ្នកជិះថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនចុះក្រោម និងកំណត់តាមតម្រូវការទាំងនោះ រួមជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោម និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទាប។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់កង់ទាំងពីរអាចត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម។
Motojourno - ស្ថាបនិក MCNews.com.au - ប្រភពឈានមុខគេរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីសម្រាប់ព័ត៌មានម៉ូតូ ការអត្ថាធិប្បាយ និងការគ្របដណ្តប់លើការប្រណាំងអស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។
MCNEWS.COM.AU គឺជាធនធានអនឡាញដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ព័ត៌មានម៉ូតូសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូ។ MCNews គ្របដណ្តប់គ្រប់វិស័យដែលចាប់អារម្មណ៍ចំពោះសាធារណជនម៉ូតូ រួមទាំងព័ត៌មាន ការពិនិត្យ និងការគ្របដណ្តប់ការប្រណាំងដ៏ទូលំទូលាយ។