តម្លៃនីកែលបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំកាលពីខែមុន ដោយសារស្តុកឃ្លាំង LME បានធ្លាក់ចុះ។ តម្លៃបានធ្លាក់ចុះនៅចុងខែមករាបន្ទាប់ពីការលក់បន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែអាចត្រលប់មកវិញបាន។ ពួកគេអាចបំបែកទៅកម្រិតថ្មីនៅពេលដែលតម្លៃកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់នាពេលថ្មីៗនេះ។ ជាជម្រើស ពួកគេអាចបដិសេធកម្រិតទាំងនេះ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជួរជួញដូរបច្ចុប្បន្នវិញ។
កាលពីខែមុន MetalMiner បានរាយការណ៍ថា A&T Stainless ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន Allegheny Technologies (ATI) និងក្រុមហ៊ុន Tsingshan របស់ចិន បានដាក់ពាក្យស្នើសុំការលើកលែងផ្នែកទី 232 នៃបន្ទះដែកក្តៅ “ស្អាត” របស់ឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលនាំចូលពីរោងចក្រ Tsingshan របស់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ បន្ទាប់ពីដាក់ពាក្យស្នើសុំ អ្នកផលិតអាមេរិកបានវាយបកវិញ។
ផលិតករអាមេរិកបានជំទាស់ ដោយបដិសេធមិន "សម្អាត" បន្ទះក្តៅ (ដោយគ្មានធាតុសំណល់) តាមការចាំបាច់។ អ្នកផលិតក្នុងស្រុកច្រានចោលការលើកឡើងថា សម្ភារៈ "ស្អាត" នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ខ្សែ DRAP ។ វាមិនដែលមានតម្រូវការបែបនេះនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះដែករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីមុនទេ។Outokumpu និង Cleveland Cliffs ក៏ជឿថាតំបន់ត្រូពិចឥណ្ឌូនេស៊ីមានផ្ទុកសារធាតុដែកអ៊ីណុកច្រើនជាង US ។ ការសម្រេចចិត្តលើកលែងអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងត្រីមាសទី 1 បន្ទាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញនៃការបដិសេធរបស់ A&T Stainless ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ដែកអ៊ីណុកអាមេរិកខាងជើង (NAS), Outokumpu (OTK) និង Cleveland Cliffs (Cliffs) បន្តបញ្ជាក់យ៉ាន់ស្ព័រ និងផលិតផលដែលទទួលយកនៅក្នុងការចែកចាយ។ ឧទាហរណ៍ 201, 301, 430 និង 409 នៅតែមានរោងចក្រកំណត់ជាភាគរយនៃការបែងចែកសរុប។ ទម្ងន់ស្រាល ការបញ្ចប់ពិសេស និងការចែកចាយមិនមានស្តង់ដារ រចនាសម្ព័ន្ធ និងទទឹងទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែ។ អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយត្រូវតែបំពេញការបែងចែកប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេក្នុង "ធុង" ប្រចាំខែស្មើគ្នា។ NAS ចាប់ផ្តើមទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការចែកចាយខែមេសា។
តម្លៃនីកែលបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់រយៈពេល 11 ឆ្នាំក្នុងខែមករា។ ស្តុកឃ្លាំង LME បានធ្លាក់ចុះដល់ 94,830 តោនត្រឹមថ្ងៃទី 21 ខែមករា ដោយតម្លៃនីកែលបឋមរយៈពេលបីខែឡើងដល់ 23,720 ដុល្លារ/តោន។ តម្លៃបានគ្រប់គ្រងដើម្បីត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបន្តកើនឡើងវិញ ដោយសារតម្លៃបានបន្តកើនឡើងដល់ចុងខែ។ J ការធ្លាក់ចុះ។ ស្តុកឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្រោម 90,000 តោនគិតត្រឹមដើមខែកុម្ភៈ ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019។
សារពើភ័ណ្ឌឃ្លាំងបានធ្លាក់ចុះដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់នីកែលពីដែកអ៊ីណុក និងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលទើបនឹងកើត។ ដូចដែលលោក Stuart Burns ផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុន MetalMiner ចង្អុលបង្ហាញ ខណៈដែលឧស្សាហកម្មអ៊ីណុកទំនងជាត្រជាក់ពេញមួយឆ្នាំ ការប្រើប្រាស់នីកែលក្នុងអាគុយដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តអគ្គិសនីទំនងជាកើនឡើងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះបន្តកើនឡើង។ នៅឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងទ្វេដងធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 6.36 លានគ្រឿងនឹងត្រូវលក់ក្នុងឆ្នាំ 2021 បើធៀបនឹង 3.1 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2020។ ប្រទេសចិនតែមួយមានប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការលក់កាលពីឆ្នាំមុន។
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការតាមដានអតិផរណា/បរិត្តផរណាលោហៈប្រចាំខែ សូមពិចារណាចុះឈ្មោះសម្រាប់របាយការណ៍ MMI ប្រចាំខែដោយឥតគិតថ្លៃរបស់យើង។
ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ តម្លៃនៅតែទាបជាងការកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 របស់ពួកគេ។ តម្លៃនីកែល LME ឡើងដល់ 50,000 ដុល្លារក្នុងមួយតោនក្នុងឆ្នាំ 2007 ដោយសារស្តុកឃ្លាំង LME បានធ្លាក់ចុះក្រោម 5,000 តោន។ ខណៈពេលដែលតម្លៃនីកែលបច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងនិន្នាការកើនឡើងជារួម តម្លៃនៅតែទាបជាងកម្រិតកំពូលឆ្នាំ 2007 របស់វា។
ការគិតថ្លៃបន្ថែមរបស់ Allegheny Ludlum 304 បានកើនឡើង 2.62% ដល់ $1.27 ក្នុងមួយផោនគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការបន្ថែម Allegheny Ludlum 316 បានកើនឡើង 2.85% ដល់ $1.80 ក្នុងមួយផោន។
316 CRC របស់ចិនបានកើនឡើង 1.92% ដល់ $4,315 ក្នុងមួយតោន។ ដូចគ្នានេះដែរ 304 CRC បានកើនឡើង 2.36% ដល់ $2,776 ក្នុងមួយតោន។ តម្លៃនីកែលចម្បងរបស់ចិនបានកើនឡើង 10.29% ដល់ $26,651 ក្នុងមួយតោន។
សេចក្តីអធិប្បាយ document.getElementById(“comment”).setAttribute(“id”, “a0129beb12b4f90ac12bc10573454ab3″);document.getElementById(“dfe849a52d”).setAttribute(“id”, “comment”);
© 2022 MetalMiner រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង។|កញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ|ការកំណត់ការយល់ព្រមពីខូគី|គោលការណ៍ឯកជនភាព|លក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្ម