ម៉េចក៏មិនមែន00e0mm0?ប្រាកដណាស់ វាក្តៅ ប៉ុន្តែវាពិតជាត្រជាក់ខ្លាំង ហើយអ្នកចំណាយពេលច្រើននៅ Engine Builder ក្រុមរបស់យើងកំពុងមមាញឹកក្នុងការទស្សនាព្រឹត្តិការណ៍ប្រណាំង ការបង្ហាញ ការទស្សនាក្រុមហ៊ុនផលិត និងហាងនានា និងការងារមាតិកាធម្មតារបស់យើង។
នៅពេលដែលមិនមានម្ជុលកំណត់ទីតាំងនៅក្នុងគម្របកំណត់ពេលវេលា ឬករណីកំណត់ពេលវេលា ឬនៅពេលដែលរន្ធម្ជុលកំណត់ទីតាំងមិនសមល្អនៅលើម្ជុល។យក damper ចាស់ ហើយបូមខ្សាច់កណ្តាល ដើម្បីឱ្យវារអិលពីលើច្រមុះ។ប្រើវាដើម្បីធានាគម្របដោយរឹតបន្តឹងប៊ូឡុង។
មិនថាអ្នកជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មេកានិក ឬអ្នកផលិត ឬអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ទស្សនាវដ្ដីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសនៃព្រឹត្តិបត្ររបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទាន់សម័យជាមួយនឹងព័ត៌មាន និងផលិតផលចុងក្រោយបំផុត ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងអ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្ម។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះដោយការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ចុះឈ្មោះឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានការបោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬការបោះពុម្ពឌីជីថលនៃទស្សនាវដ្តី Engine Builders ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
មិនថាអ្នកជាអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ មេកានិក ឬអ្នកផលិត ឬអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ទស្សនាវដ្ដីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសនៃព្រឹត្តិបត្ររបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទាន់សម័យជាមួយនឹងព័ត៌មាន និងផលិតផលចុងក្រោយបំផុត ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងអ្នកខាងក្នុងឧស្សាហកម្ម។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះដោយការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ចុះឈ្មោះឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានការបោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬការបោះពុម្ពឌីជីថលនៃទស្សនាវដ្តី Engine Builders ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃប្រេងទាំងអស់នៅលើទីផ្សារសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទដែលអាចយល់បាន និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីន តើអ្នកអាចតម្រៀបវាដោយរបៀបណា ហើយជ្រើសរើសមួយណាដែលផ្តល់លទ្ធផលដែលអ្នកចង់បាន?
ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញផ្នែកប្រេងរបស់យើងគឺលោក John Martin (អតីតអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Lubrizol) បានសង្ខេបវាថា: ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 និង 70 ប្រេងគឺជាគោលដៅងាយស្រួល។ស្ថានភាពពេលនេះពិបាកណាស់។
ប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (PCMO) បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់ដ៏ធំបំផុតលើដំណើរការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនគឺការបន្ថយមកត្រឹម 800 ppm នៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់ដែលគេស្គាល់ថា ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) ដោយសារតែឥទ្ធិពលដ៏អាក្រក់របស់វាទៅលើឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។រូបមន្តប្រេងពីមុនមានរហូតដល់ 1200-1500 ppm ZDDP ។
រូបមន្ត PCMO ចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយផ្សែង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ពួកគេក៏ត្រូវពន្យារអាយុរបស់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ ដែលមិនមែនជាបញ្ហាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រណាំងនោះទេ។នៅជុំវិញឆ្នាំ 1996 ក្រុមហ៊ុន OEM ជាច្រើនបានណែនាំម៉ាស៊ីន OHV ជាមួយអ្នកដើរតាម roller ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់កម្រិតខ្ពស់នៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់។រហូតមកដល់ពេលនោះ ម៉ាស៊ីនដែលមានដំណើរការខ្ពស់ពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 អាចប្រើប្រេងដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនស្តុកដោយគ្មានផលវិបាកអ្វីទាំងអស់។សព្វថ្ងៃនេះ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រេងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ (API បានអនុម័ត) នៅក្នុងកម្មវិធីដែលដំណើរការខ្ពស់ជាច្រើន វានឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកបានទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមធូលីរាបស្មើរបរាជ័យ។
ដោយសារតែ ZDDP ទាបនៅក្នុង PCMO អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន និងអ្នកចូលចិត្តមួយចំនួនបានប្តូរទៅប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំសារធាតុបន្ថែមខ្ពស់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញព្រមានថា 1,200 ppm (មាននៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត) អាចជិតដល់អ្វីដែលអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវការ។អ្នកប្រណាំងសំខាន់ៗជាច្រើនអាចប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការទាប។ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ច្របាច់ចេញរាល់អោននៃថាមពល ការភ្នាល់ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកគឺត្រូវប្រើប្រេងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងនោះ (នោះហើយជាកន្លែងដែលប្រេងប្រណាំងចូលមកលេង)។
សារធាតុបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ូតមួយចំនួនដែលជួយរក្សាកំណកក្នុងការព្យួរអាចមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តប្រណាំង ហើយអាចទុកថាមពលខ្លះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងប្រណាំង។អ្នកជំនាញខាងប្រេងប្រណាំងនិយាយថា ប្រេងរបស់ពួកគេផ្តល់ការការពារការពាក់បានប្រសើរជាងប្រេងដែលរចនាដោយ API និងជួយបង្កើនថាមពលព្រោះវាក៏កាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុង (កកិត) ផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនចាក់សាំងដោយផ្ទាល់ (GDI) និងម៉ាស៊ីន Turbocharged Direct Injection (TGDI) កំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតពិបាកក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយការបញ្ឆេះក្នុងល្បឿនទាប (LSPI) ។OEMs កំពុងធ្វើការជាមួយអ្នកផលិតប្រេង (API និង ILSAC) ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារថ្មីដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ការចាត់ថ្នាក់ API/ILSAC ថ្មីដែលហៅថា GF-6 នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែឧសភាឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែវានៅមានផ្លូវឆ្ងាយនៅឡើយ។ការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនថ្មីចំនួនបីត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយការធ្វើតេស្តចាស់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ម៉ាស៊ីនសាកល្បងដែលប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តចាស់ៗត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីតំណាងឱ្យអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
សរុបមក មានការធ្វើតេស្តថ្មីចំនួន 7 ដែលផ្តោតលើ GF-6 ។មានជម្រើសបួនសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ASTM Series III, IV, V និង VI បច្ចុប្បន្ន។ការធ្វើតេស្តថ្មីចំនួន 3 រួមមានការធ្វើតេស្ត Sequence VI ដែលបានកែប្រែសម្រាប់ប្រេង viscosity ទាបដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និង Sequence IX chain wear test for LSPI និង X ។
យោងតាម ​​API ការធ្វើតេស្ត GF-5 ជាច្រើនបានដល់ទីបញ្ចប់។មានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់។ដូច្នេះ API ក៏ត្រូវការសាកល្បងជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តជំនួសថ្មី។លំដាប់ IIIH បានជំនួសលំដាប់ IIIG និងជាការធ្វើតេស្តអុកស៊ីតកម្ម និងទឹកភ្លៀង។ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីប្រើម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេងតាមច្រក 2012 FCA 3.6L (PFI) ។ការធ្វើតេស្ត IIIG បានប្រើម៉ាស៊ីន GM 3800 V6 ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1996 ។
ការធ្វើតេស្ត VH ជំនួស VG និងជាការធ្វើតេស្តចាស់បំផុតមួយដោយប្រើ 1994 Ford 4.6L V8 ក្រោម GF-5 ។ការធ្វើតេស្តជំនួសបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើប្រាស់រថយន្ត Ford 4.6L ស៊េរីឆ្នាំ 2013 ដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការការពារសមាសធាតុម៉ាស៊ីនពីការរអិល និងវ៉ារនីស។Sequence IVB គឺជាការសាកល្បងកាមេរ៉ា និងពាក់នៅលើម៉ាស៊ីន 1.6L 4-cylinder របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota។ការធ្វើតេស្តនេះគឺជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត IVA បច្ចុប្បន្ន។
ការធ្វើតេស្តម៉ាក LSPI ថ្មីដោយប្រើម៉ាស៊ីន Ford 2.0L GDI EcoBoost ដែលជាការធ្វើតេស្តពាក់ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាថ្មី។ការធ្វើតេស្តពាក់ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពីរបៀបដែលការខ្សោះជីវជាតិដោយសារតែការពនឺប្រេង និងការបំពុលប្រេងអាចនាំឱ្យមានការពាក់ខ្សែសង្វាក់កើនឡើង។ម៉ាស៊ីន Ford ចំណុះ 2.0 លីត្រ នឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកល្បងផងដែរ។
ការធ្វើតេស្តសន្សំសំចៃប្រេង Sequence VIE ប្រើម៉ាស៊ីន GM 3.6L ឆ្នាំ 2012 ជំនួសឱ្យ Cadillac 2008 2.6L ។ការធ្វើតេស្តនេះវាស់វែងពីរបៀបដែលការសន្សំសំចៃប្រេងអាចប្រសើរឡើង។កំណែមួយទៀតនៃការធ្វើតេស្តនេះ (លំដាប់ VIF) វាស់កម្រិតសន្សំសំចៃប្រេង នៅពេលប្រើប្រេងដែលមាន viscosity ទាប។
ដើម្បីបន្ថែមភាពច្របូកច្របល់ API/ILSAC បានបំបែក GF-6 ទៅជាលក្ខណៈជាក់លាក់ពីរគឺ GF-6A និង GF-6B ។GF-6A អាចប្រើបានជាមួយយានយន្តដែលកំពុងប្រើប្រាស់ SN PLUS ឬ Resource Conserving SN។viscosity នៃប្រេងបែបនេះគឺត្រឹមតែ 0W-20 ប៉ុណ្ណោះ។វានឹងផ្តោតលើការលុបបំបាត់ខ្សែសង្វាក់ និងការពាក់ LSPI ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន GDI និង GTDI ចុងក្រោយបង្អស់។
ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយបំផុតនឹងដំណើរការបន្ថែមទៀតដែលតម្រូវឱ្យមាន 0W-16 (ដូចជា Toyota និង Honda បច្ចុប្បន្ន) ។Reenactors នឹងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ព្រោះថាការប្រើប្រាស់ប្រេងខុសអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាក្នុងរយៈពេលយូរ។និមិត្តសញ្ញា API ថ្មីនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ GF-6B ។សញ្ញាសម្គាល់ដែលមើលទៅដូចជាខែលជាង Starburst API ប្រពៃណីនឹងស្ថិតនៅខាងមុខដបប្រេង។
ការលំបាកមួយជាមួយនឹងរបៀបដែលប្រេងប្រណាំងត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន និងអ្នកប្រណាំងត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើក្រុមហ៊ុនប្រេងណាដែលត្រូវទុកចិត្ត ព្រោះវាមិនមានលក្ខណៈពិសេសដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។នេះប្រហែលជាមិនផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលនោះទេ ដោយសារប្រេងប្រណាំងគឺជាទីផ្សារពិសេសមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំនៃទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍គឺចាំបាច់ដើម្បីកំណត់វាជាប្រភេទ។នេះនៅក្នុងខ្លួនវាមិនអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រេងជនជាតិភាគតិចភាគច្រើន។ប្រសិនបើពួកគេធ្វើការជាមួយគ្នាដូចជា API/ILSAC ប្រហែលជាពួកគេអាចធ្វើវាបាន?គិត។
អ្នកជំនាញបានព្រមានប្រឆាំងនឹងការដេញតាមប្រេង ppm ខ្ពស់បំផុត ដូចជាវាជាដុំពកដ៏បរិសុទ្ធ ព្រោះវាមានន័យច្រើនទៀត។បរិមាណនៃសារធាតុសាប៊ូដែលបានប្រើ និងតុល្យភាពនៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងសម្លៀកបំពាក់ គឺជាភាពខុសគ្នាធំមួយទៀតរវាងប្រេងប្រណាំង និងប្រេងតាមដងផ្លូវ។សាប៊ូលាងសម្អាតម៉ាស៊ីននៃប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងប្រាក់បញ្ញើ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្លូវដែលដំណើរការដោយការចាក់ខ្លី និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាប។ប៉ុន្តែ​ម៉ាស៊ីន​ប្រណាំង​មិន​ត្រូវ​ការ​ស្អាត​ជាង​នេះ​ទេ ព្រោះ​វា​ផ្លុំ​ចេញ​ញឹកញាប់​ជាង។
ប្រហែល 85% នៃប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតចេញពីប្រេងមួយក្រុម ឬល្បាយនៃ 5 ក្រុមនៃប្រេងមូលដ្ឋាន។ប្រេងមូលដ្ឋានក្រុម I គឺជាការចម្រាញ់តិចបំផុត ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រេងទម្ងន់ត្រង់ធម្មតា។ក្រុមទី 2 មានភាពមិនបរិសុទ្ធតិចជាងមុន ហើយត្រូវបានបន្សុតច្រើនជាង។ប្រើក្នុងប្រេងពហុថ្នាក់ធម្មតា។ប្រេងមូលដ្ឋានក្រុមទី III ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាសារធាតុសំយោគ ព្រោះវាត្រូវបានគេចម្រាញ់បន្ថែមទៀត។ប្រេងមូលដ្ឋាននៃក្រុមទី 4 គឺជាសមាសធាតុ PAO (polyalphaolefin) ខណៈដែលក្រុម V គឺជាមូលដ្ឋាននៃអ្វីដែលមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្រុម 4 ដំបូង។
ប្រេងប្រណាំងភាគច្រើនមានប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគ ឬប្រេងលាយ ប៉ុន្តែប្រេងរ៉ែដែលមានគុណភាពខ្ពស់មួយចំនួនក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះដែរ។ការប្រើប្រាស់ប្រេងសំយោគនឹងមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យដំណើរការប្រសើរឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែពួកវាមិនសូវងាយនឹងកំដៅ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគបានប្តូរទៅជាប្រេងដែលមាន viscosity ទាប ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីត ដែលមានប្រយោជន៍បំផុតក្នុងការប្រណាំង។
សមាសធាតុគីមីនៃសារធាតុបន្ថែម និងសមាសភាពទាំងមូលមានសារៈសំខាន់ជាងប្រភេទនីមួយៗនៃប្រេងមូលដ្ឋាន។អ្នក​មិន​អាច​វិនិច្ឆ័យ​ប្រេង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​សារធាតុ​ផ្សំ​មួយ ឬ​ពីរ​ឡើយ។សមា្ភារៈសំយោគអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងពង្រីកចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង ប៉ុន្តែប្រេងរ៉ែក៏អាចប្រើក្នុងការប្រណាំងផងដែរ។ប្រេងមូលដ្ឋានរ៉ែបានឃើញភាពជោគជ័យកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ប្រេងសំយោគមានអនុភាពជាងប្រេងរ៉ែក្នុងស្ថានភាពកំដៅ និងត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនមែនតែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ប្រេងរ៉ែជាធម្មតាជាជម្រើសដែលមានតម្លៃសមរម្យជាង ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបង្ហូរវាញឹកញាប់។
ក្នុងនាមជាអ្នកជិះ និងអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន យើងតែងតែស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនថាមពល និង rpm ក៏បង្កើនការផ្ទុកនៅលើខ្សែភាពយន្តរំអិលដែលប្រេងត្រូវតែទប់រវាងផ្នែកដែក។ក្រុមហ៊ុន​ប្រេង​ប្រណាំង​កំពុង​បង្កើត​ប្រេងរំអិល​ដែល​អាច​គ្រប់គ្រង​បន្ទុក​ខ្ពស់​លើ​ខ្សែភាពយន្ត​ប្រេង​ដែល​ស្តើង​ជាង​មុន​។ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុកខ្ពស់ដោយមិនបង្កើនការពាក់ ដែលជាបញ្ហាធំបំផុត។យើងមិនគាំទ្រម៉ាកមួយឬម៉ាកផ្សេងទៀតនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែម៉ាកដែលដំណើរការល្អបំផុតមានបទពិសោធន៍ និងការធ្វើតេស្តដើម្បីបញ្ជាក់ថាពួកគេធ្វើអ្វីដែលពួកគេត្រូវធ្វើ។
ឧស្សាហកម្ម​ប្រណាំង និង​រថយន្ត​នៅ​តែ​មាន​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ពី​ទសវត្សរ៍​ទី 60 និង 70 (ដែល​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ហៅ​ថា​ថ្ងៃ​រុងរឿង​របស់​ពួកគេ)។ដោយសារអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីច្រាសដុសធ្មេញរហូតដល់ទូរស័ព្ទកាន់តែស្មុគស្មាញ យ៉ាងហោចណាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនមិនទាន់មានមកជាមួយកម្មវិធីនៅឡើយទេ។អ៊ី