លោក Gerald Wiegert បាននិយាយដោយសំឡេងទន់ និងកាច។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Vector Aeromotive មិនមានជម្រើសចុងក្រោយទេ បើទោះបីជាគាត់បានធ្វើការតាំងពីឆ្នាំ 1971 ដើម្បីរចនា និងផលិតម៉ាស៊ីន Twin-turbo Vector ដែលជាម៉ាស៊ីន 2-seater បច្ចេកវិទ្យាទំនើប 625 សេះ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា mid-seateric និងម៉ាស៊ីនទំនើប។ ពីគំនូរព្រាងទៅម៉ូដែលស្នោ រហូតដល់ម៉ូដែលពេញទំហំ វ៉ិចទ័រត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Los Angeles ក្នុងឆ្នាំ 1976។ គំរូការងារត្រូវបានបញ្ចប់ពីរឆ្នាំក្រោយមក ដោយបានផ្គុំគ្នាពីសមាសធាតុដែលប្រមូលបានពីកន្លែងចាក់សំរាម និងលាងសម្អាតពីផ្នែកផ្សេងៗ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ផ្ទះ។ គាត់បាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ និងការរិះគន់ពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តបានធ្វើឱ្យខូចដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង ដើម្បីធានាបាននូវក្តីស្រមៃរបស់គាត់ វាសនាគ្មានអ្វីក្រៅពីសុបិន។
Wigt សមនឹងទទួលបានមេដាយមួយចំនួនសម្រាប់ការតស៊ូ រង្វាន់ប្រភេទខ្លះសម្រាប់ការអត់ធ្មត់ខ្លាំង។Buck និន្នាការនេះ ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងខ្មោចដែលយំសោកនៃការផ្សងព្រេង Tucker, DeLorean និង Bricklin ដែលបរាជ័យ។Vector Aeromotive Corp. នៅ Wilmington រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទីបំផុតបានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងការផលិតរថយន្តមួយក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ពួកយើងត្រូវការរថយន្តចំនួនពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដើម្បីទស្សនាកន្លែងចុងក្រោយ។ ដឹកជញ្ជូនទៅម្ចាស់ថ្មីរបស់ពួកគេនៅប្រទេសស្វីស (ការផលិត Vector W8 twin-turbo ដំបូងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលការប្រមូលរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿង ដែលរួមមានរថយន្ត Porsche 959 និង Bentley Turbo R)។ វ៉ិចទ័រប្រហែលប្រាំបីទៀតកំពុងដំណើរការសាងសង់ក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការបញ្ចប់ ចាប់ពីតួវិលរហូតដល់រថយន្តជិតរួចរាល់។
អ្នកដែលនៅតែមិនជឿគួរតែដឹងថាក្រុមហ៊ុនបានរីកចម្រើនពីអគារមួយ និងបុគ្គលិក 4 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់អគារចំនួន 4 ដែលមានទំហំសរុបជាង 35,000 ហ្វីតការ៉េ និងបុគ្គលិកជិត 80 នាក់នៅពេលសរសេរ។ ហើយវ៉ិចទ័របានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគាំង DOT ដ៏ល្អ (30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទ្វារ និងដំបូល ការធ្វើតេស្តគាំងដោយតួតែមួយ); ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នកំពុងដំណើរការ។ រៃអង្គាសបានជាង 13 លានដុល្លារនៅក្នុងដើមទុនធ្វើការតាមរយៈការផ្តល់ជូនភាគហ៊ុនសាធារណៈចំនួនពីរ។
ប៉ុន្តែនៅពេលថ្ងៃត្រង់ដ៏ក្តៅគគុកនៅ Pomona រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទីកន្លែងតាំងពិពណ៌ សកម្មភាពនៃសេចក្តីជំនឿចុងក្រោយរបស់ Wigt ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។ ឡានសំប៉ែតដែលផ្ទុកវ៉ិចទ័រ W8 TwinTurbos ពីរបានឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធំទូលាយទៅកាន់ក្បាលដី។ រថយន្តអភិវឌ្ឍន៍ពីរគ្រឿងត្រូវបានបិទ ហើយអ្នកកែសម្រួលការសាកល្បងផ្លូវ Kim Reynolds បានបំពាក់រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះជាមួយនឹងដំណើរការសាកល្បងនៃកង់ទីប្រាំរបស់យើង។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 មក លោក David Kostka ដែលជាអនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មរបស់វ៉ិចទ័រ បានផ្តល់ដំបូន្មានខ្លះៗអំពីវិធីដើម្បីសម្រេចបាននូវពេលវេលាបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អបំផុត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដែលធ្លាប់ស្គាល់ខ្លះ លោក Kim បានរុញវ៉ិចទ័រទៅកាន់បន្ទាត់ដំណាក់កាល ហើយកំណត់កុំព្យូទ័រសាកល្បងឡើងវិញ។
រូបរាងព្រួយបារម្ភបានលេចឡើងនៅលើមុខរបស់ Kostka ។ វាគួរតែមាន។ ដប់ឆ្នាំនៃការធ្វើការ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជិតមួយភាគបីនៃជីវិតភ្ញាក់របស់គាត់ ដោយមិនគិតពីបំណែកដ៏ធំនៃព្រលឹងរបស់គាត់ - ត្រូវបានលះបង់ចំពោះរថយន្ត។
គាត់មិនបាច់បារម្ភទេ។Kim ដាក់ជើងរបស់គាត់នៅលើហ្រ្វាំង ជ្រើសរើសឧបករណ៍ទី 1 ហើយប្រើបិទបើកដើម្បីផ្ទុក drivetrain។ សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន V-8 ចំណុះ 6.0 លីត្រមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ហើយសំឡេងកញ្ចែរបស់ Garrett turbocharger មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងសម្លេងស្រែករបស់ Gilmer-type fighting ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ និងអុិនឈ៍ទៅមុខរបស់រថយន្ត រុញខ្សែរខាងមុខចាក់សោរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ វាជាអាណាឡូកនៃឆ្កែឈ្មោលដែលខឹងកំពុងទាញឡានរបស់វា។
ហ្រ្វាំងត្រូវបានដោះលែង ហើយវ៉ិចទ័របានក្រឡាប់ដោយការបង្វិលកង់បន្តិច ផ្សែងចេញពីខ្លាញ់ Michelin និងចំហៀងបន្តិច។ ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក — មួយភ្លែត 4.2 វិនាទី — វាឈានដល់ល្បឿន 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង មុនពេលវេន 1-2 ។ វ៉ិចទ័របានរំកិលហួសទៅដូចជាល្បឿនដ៏ធំទូលាយមួយ Can-Am ដែលកំពុងបន្តកើនឡើង។ ចរន្តខ្សាច់ និងកម្ទេចកម្ទីគន្លងគោចរវិលចូលទៅក្នុងកន្លែងទំនេរ ខណៈដែលទម្រង់រាងក្រូចឆ្មាររបស់វាប្រេះបែកការបើកនៅលើអាកាស។ ទោះបីជាជិតមួយភាគបួននៃម៉ាយល៍ក៏ដោយ ក៏សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីននៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ខណៈដែលរថយន្តបានបើកក្នុងល្បឿន?124.0 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 12.0 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ោងដប់ពីរ។ តួលេខនោះធ្វើឱ្យវ៉ិចទ័រនាំមុខអ្នកកាន់ទង់ជាតិដូចជា Acura NSX (14.0 វិនាទី), Ferrari Testarossa (14.2 វិនាទី) និង Corvette ZR-1 (13.4 វិនាទី)។ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនរបស់វាបានចូលទៅក្នុងក្លឹបផ្តាច់មុខជាង ដោយមានសមាជិកធម្មនុញ្ញគឺ Ferrari F40 Lamborks និងរថយន្តគ្មានគូប្រៀប។ ប៉ុន្តែវាក៏មានការចំណាយរបស់វាផងដែរ។ Vector W8 TwinTurbo លក់​រាយ​ក្នុង​តម្លៃ 283,750 ដុល្លារ ដែល​ថ្លៃ​ជាង Lamborghini ($211,000) ប៉ុន្តែ​តិច​ជាង Ferrari (រថយន្ត F40 លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​មាន​តម្លៃ​ប្រហែល 400,000 ដុល្លារ)។
ដូច្នេះអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Vector W8 ធីក? ដើម្បីឆ្លើយរាល់សំណួររបស់ខ្ញុំ និងផ្តល់នូវដំណើរទេសចរណ៍ដែលណែនាំអំពីកន្លែងផលិតវ៉ិចទ័រ លោក Mark Bailey គឺជាអនុប្រធានផ្នែកផលិតកម្ម អតីតបុគ្គលិក Northrop និងជាអតីតគូប្រជែងជួរ Can-Am ។
ដោយ​ចង្អុល​ទៅ​ប្រអប់​ម៉ាស៊ីន​របស់​វ៉ិចទ័រ​ដែល​កំពុង​សាងសង់ គាត់​បាន​និយាយ​ថា "វា​មិន​មែន​ជា​ម៉ូទ័រ​តូច​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្វិល​ដល់​ស្លាប់​នោះ​ទេ វា​ជា​ម៉ូទ័រ​ធំ​ដែល​មិន​ដំណើរការ​ខ្លាំង​នោះ​ទេ"។
ម៉ាស៊ីនបូមអាលុយមីញ៉ូម 90 ដឺក្រេ V-8 ចំនួនប្រាំមួយលីត្រ ប្លុកដែលផលិតដោយ Rodeck ក្បាលស៊ីឡាំង 2 វ៉ាល់ផលិតដោយ Air Flow Research។ ប្លុកវែងៗត្រូវបានផ្គុំ និងឌីណាម៉ូម៉ែត្រសាកល្បងដោយ Shaver Specialties in Torrance, CA. ទោះវាត្រូវការក៏ដោយ។ បញ្ជីនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនអានដូចជាបញ្ជីបុណ្យណូអែលរបស់អ្នកប្រណាំងសង្វៀន៖ ស្តុងក្លែងក្លាយ TRW, កំណាត់ភ្ជាប់ដែកអ៊ីណុក Carrillo, សន្ទះដែកអ៊ីណុក, ដៃក្រឡុក roller, cranks forged, ស្ងួតជាមួយតម្រងបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ប្រព័ន្ធបូមប្រេង។ បណ្តុំទុយោដែកអ៊ីណុកដែលធ្វើពីដែកអ៊ីណុក ជាមួយនឹងប្រដាប់ភ្ជាប់ពណ៌ក្រហម និងពណ៌ខៀវ ដើម្បីផ្ទុកសារធាតុរាវគ្រប់ទីកន្លែង។
ភាពរុងរឿងនៃម៉ាស៊ីននេះស្ថិតនៅក្នុងការផ្គុំ intercooler ដែលត្រូវបានលាតត្រដាងពីអាលុយមីញ៉ូម និងប៉ូលាទៅជាពន្លឺចែងចាំង។ វាអាចដកចេញពីរថយន្តបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីដោយបន្ធូរប្រដាប់គៀបខ្យល់ចេញរហ័សចំនួនបួន។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន Garrett turbocharger ពីរទឹក ហើយមានផ្នែកកណ្តាលកំរាលព្រំ និងតួយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៏នីមួយៗសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈគឺតាមរយៈការចាក់តាមច្រកតាមលំដាប់លំដោយជាច្រើន ដោយប្រើឧបករណ៍ចាក់ផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុម Bosch R&D។ ផ្កាភ្លើង និងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានដោយ Vector ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។
បន្ទះម៉ោនដ៏ស្រស់ស្អាតដូចម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងដាក់វានៅពេលក្រោយនៅក្នុងលំយោល។ បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម anodized និង embossed, មួយ bolts ទៅផ្នែកបន្ថែមនៃប្លុកនេះ និងមួយទៀតទ្វេដងជាបន្ទះអាដាប់ទ័រម៉ាស៊ីន / បញ្ជូន។ ការបញ្ជូនគឺជា GM Turbo Hydra-matic ដែលប្រើដោយ V-8 បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនខាងមុខ Elado the Oldoradocron និង Oldsadocron ទសវត្សរ៍ទី 70. ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់សមាសធាតុទាំងអស់នៅក្នុងការបញ្ជូន 3 ល្បឿនគឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកម៉ៅការរង Vector ដោយប្រើវត្ថុធាតុដើមដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំង 630 lb-ft.Torque ដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីននៅ 4900 rpm និង 7.0 psi boost ។
លោក Mark Bailey មានភាពសាទរ នៅពេលដែលគាត់បាននាំខ្ញុំឆ្លងកាត់ហាងប្រឌិត ដោយបានចង្អុលទៅស៊ុមដែក chrome-molybdenum ដ៏ធំ កម្រាលឥដ្ឋធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងជ័រអេផូស៊ី និងភ្ជាប់នឹងស៊ុមដើម្បីបង្កើតជាស៊ុមរឹង។ សន្លឹកអាលុយមីញ៉ូនៅក្នុងតំបន់ extrusion ។ គាត់ពន្យល់ថា "ប្រសិនបើ [រចនាសម្ព័ន្ធ] គឺ monocoque ទាំងអស់ អ្នកនឹងមានការរមួលច្រើន ហើយវានឹងពិបាកក្នុងការសាងសង់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើវាជាស៊ុមលំហទាំងអស់ អ្នកនឹងប៉ះតំបន់មួយ ហើយប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗផ្សេងទៀត ព្រោះគ្រប់បំពង់ subs ចាប់យកអ្វីៗទាំងអស់។" រាងកាយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយបរិមាណផ្សេងៗគ្នានៃជាតិសរសៃកាបូន Kevlar កន្ទេល fiberglass និង fiberglass unidirectional ហើយមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធ។
តួដែលរឹងជាងនេះអាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកនៃសមាសធាតុព្យួរដ៏ធំបានកាន់តែប្រសើរ។ វ៉ិចទ័រប្រើដៃ A-arms ពីរនៅខាងមុខ និងបំពង់ De Dion ដ៏ធំនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលដាក់ដោយដៃខ្លីៗចំនួន 4 ដែលលាតសន្ធឹងពេញផ្លូវទៅកាន់ជញ្ជាំងភ្លើង។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបាន Koni ជាមួយនឹងស្ព្រីផ្ចិតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហ្វ្រាំងមានអាលុយមីញ៉ូមទំហំ 13 អ៊ីង calipers.The wheel bearings គឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងការរចនាទៅនឹងរបស់ដែលប្រើនៅលើរថយន្តស្តុក 3800 lbs.NASCAR សំបកអាលុយមីញ៉ូមរបស់ម៉ាស៊ីនរបស់កង់មើលទៅប្រហែលអង្កត់ផ្ចិតនៃកំប៉ុងកាហ្វេ។ មិនមានបំណែកតែមួយនៃតួគឺទាបជាងធម្មតា ឬសូម្បីតែគ្រប់គ្រាន់។
ដំណើរកំសាន្តនៅរោងចក្របានអូសបន្លាយពេញមួយថ្ងៃ។ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវមើល ហើយ Bailey បានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ដើម្បីបង្ហាញខ្ញុំនូវគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការវះកាត់។ ខ្ញុំត្រូវត្រលប់មកវិញហើយបើកឡាន។
ថ្ងៃសៅរ៍បានមកដល់ ហើយរថយន្តអភិវឌ្ឍន៍ពណ៌ប្រផេះ ដែលយើងសាកល្បងប្រើដោយបើកទ្វាយោលដែលលាតសន្ធឹង។ ការចូលគឺជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានចាប់ផ្ដើម ដោយមានកម្រិតមធ្យម និងចន្លោះតូចគួរសមរវាងកៅអី និងស៊ុមទ្វារខាងមុខ។ លោក David Kostka ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃការចងចាំសាច់ដុំដើម្បីរុញឆ្លងកាត់ជណ្តើរ និងចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរជាមួយនឹងកាយសម្ព័ន្ធ។ ខ្ញុំ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កៅអី​អ្នក​បើក​បរ​ដូច​សត្វ​ក្តាន់​ទើប​នឹង​កើត។
ខ្យល់មានក្លិនស្បែក ដោយសារផ្ទៃខាងក្នុងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែក លើកលែងតែផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលលាតសន្ធឹង ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសម្ភារៈប្តឹងស្តើង។ កម្រាលព្រំ Wilton wool គឺរាបស្មើទាំងស្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Recaros ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនីដាក់ក្នុងចម្ងាយពីរបីអ៊ីញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ទីតាំងអង្គុយកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យជើងអ្នកបើកបរវាយឈ្នាន់ត្រង់ ទោះបីកង់អាចបត់បានក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនធំមករស់រវើកនៅវេនដំបូងនៃសោ ស្ថេរភាពដល់ 900 rpm ទំនេរ។ មុខងារសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអ្វីដែលវ៉ិចទ័រហៅថា "អេក្រង់អេឡិចត្រូនិចដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះឡើងវិញបាន" ដែលមានន័យថាអេក្រង់ព័ត៌មានចំនួនបួនផ្សេងគ្នាមាន។ ដោយមិនគិតពីអេក្រង់ វាមានសូចនាករជ្រើសរើសប្រអប់លេខ ពីផ្នែកខាងឆ្វេងនៃឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាព។ pyrometers - មានអេក្រង់ "moving tape" ដែលដំណើរការបញ្ឈរតាមរយៈទ្រនិចថេរ ក៏ដូចជាការបង្ហាញឌីជីថលនៅក្នុងបង្អួចទ្រនិច។ Kostka ពន្យល់ពីរបៀបដែលផ្នែកកាសែតផ្លាស់ទីផ្តល់នូវព័ត៌មានអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរដែលការបង្ហាញឌីជីថលតែម្នាក់ឯងមិនអាច។ ខ្ញុំទះដៃលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដើម្បីមើលថាតើគាត់ចង់មានន័យអ្វី ហើយបានមើលកាសែតលោតជុំវិញម្ជុលទៅម៉ោងប្រហែល 30 រសៀល។
ឈោងចាប់ដៃចង្កូត លិចចូលជ្រៅទៅក្នុងរនាំងបង្អួចទៅខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានបើកបញ្ច្រាស ហើយត្រឡប់ទៅតាមផ្លូវវិញ។ ដោយបានជ្រើសរើសការបើកបរ យើងបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃ Wilmington ឆ្ពោះទៅ San Diego Freeway ទៅកាន់ភ្នំខាងលើ Malibu ។
ដូចទៅនឹង Exotics ភាគច្រើនដែរ ការមើលឃើញផ្នែកខាងក្រោយគឺស្ទើរតែមិនមាន ហើយវ៉ិចទ័រមានចំណុចងងឹតដែលរថយន្ត Ford Crown Victoria អាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ពង្រីកករបស់អ្នក។ តាមរយៈទ្វារតូចចង្អៀតនៃក្រណាត់ ខ្ញុំអាចមើលឃើញតែកញ្ចក់មុខ និងអង់តែនរបស់រថយន្តនៅពីក្រោយខ្ញុំ។ កញ្ចក់ខាងក្រៅមានទំហំតូច ប៉ុន្តែត្រូវរក្សាផ្លូវចិត្តបានល្អ ប៉ុន្តែវាមានការបង់ប្រាក់សម្រាប់ចរាចរណ៍។ ប្រហែលជាកញ្ចក់ខ្យល់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកលាតសន្ធឹង និងជួបនឹងសញ្ញាចុះក្រោម ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពស្និទ្ធស្នាលនៃផ្លូវកៅស៊ូប៉ុន្មានម៉ែត្រពីមុខរថយន្ត។
ចង្កូតគឺជាការរៀបចំ rack-and-pinion ដែលមានជំនួយថាមពល ដែលមានទម្ងន់ស្រាលល្មម ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅផ្នែកខាងក្រោម វាមិនមានការគិតតែពីខ្លួនឯងច្រើននោះទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលមិនធ្លាប់មានទម្លាប់ក្នុងការចុះសម្រុងគ្នា។ តាមរយៈការប្រៀបធៀប ហ្វ្រាំងដែលមិនមានជំនួយត្រូវការកម្លាំងច្រើន — 50 ផោនសម្រាប់ការទាញចុះម៉ែត្រពី 0.25g របស់យើង ល្បឿនពី 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទៅ 250 ហ្វីត និងពី 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទៅ 145 ហ្វីត គឺជាចម្ងាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ Ferrari Testarossa បើទោះបីជា Redhead ប្រើសម្ពាធឈ្នាន់ពាក់កណ្តាលដើម្បីលុបបំបាត់ល្បឿនក៏ដោយ។ ទោះបីជាមិនមាន ABS (ប្រព័ន្ធដែលនឹងមាននៅទីបំផុត) ការឈប់គឺត្រង់ និងពិត ដោយមានការលំអៀងដើម្បីចាក់សោរសំបកកង់ខាងមុខ។
Kostka បានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅផ្លូវហាយវេនៅលើផ្លូវជម្រាល ខ្ញុំយល់ព្រម ហើយមិនយូរប៉ុន្មានយើងស្ថិតក្នុងចរាចរណ៍ភាគខាងជើងកម្រិតស្រាល។ ចន្លោះប្រហោងចាប់ផ្តើមលេចឡើងរវាងរថយន្ត បង្ហាញពីគន្លងដែលមានល្បឿនលឿនគួរឱ្យទាក់ទាញ។ តាមការណែនាំរបស់ដេវីឌ ប្រថុយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ និងអវយវៈ។ ខ្ញុំបានរុញប៊ូតុងនៃដងហ្គែរចុះក្រោមប្រហែលមួយអ៊ីញជ្រៅទៅក្នុងចង្អូរ រួចក៏ទាញថយក្រោយ។ ឈ្នាន់ឧស្ម័នអាលុយមីញ៉ូដ៏ធំទៅក្បាលធុងខាងមុខ។
បន្ទាប់មកការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗដែលបង្ខំឱ្យឈាមនៅក្នុងជាលិកាខួរក្បាលមកផ្នែកខាងក្រោយនៃលលាដ៍ក្បាល។ ប្រភេទដែលធ្វើឱ្យអ្នកផ្តោតអារម្មណ៍លើផ្លូវខាងមុខ ពីព្រោះអ្នកនឹងទៅដល់ទីនោះនៅពេលអ្នកកណ្តាស់។ ទ្វារកាកសំណល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចមួយមានអន្តរាគមន៍នៅប្រហែល 7 psi បញ្ចេញការជំរុញជាមួយនឹង swish ប្រហោងពិសេស។ បុកហ្វ្រាំងម្តងទៀត។ សង្ឃឹមថាខ្ញុំមិនបានបន្លាចបុរសនៅក្នុង Datsun B210 នៅពីមុខខ្ញុំទេ។ ជាអកុសល យើងមិនអាចដំណើរការឡើងវិញនៅក្នុងឧបករណ៍កំពូលនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមិនមានការរឹតបន្តឹងដោយគ្មានការភ័យខ្លាចពីអន្តរាគមន៍របស់ប៉ូលីសនោះទេ។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការបង្កើនល្បឿន និងរូបរាងក្រូចឆ្មារដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ W8 វាជាការងាយស្រួលក្នុងការជឿថាវានឹងឈានដល់ 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី Kostka រាយការណ៍ថាបន្ទាត់ក្រហមទី 3 អាចសម្រេចបាន — ដោយចុច 218 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (រួមទាំងការលូតលាស់សំបកកង់) ជាអកុសល យើងនឹងត្រូវរង់ចាំមួយថ្ងៃទៀតដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់វា។ ដោយសារល្បឿនរថយន្តនៅតែដំណើរការដដែល។
ក្រោយមក នៅពេលដែលយើងបើកឡានចុះពីមហាវិថីប៉ាស៊ីហ្វិក ភាពស៊ីវីល័យរបស់វ៉ិចទ័របានលេចចេញជារូបរាង។ វាមានអារម្មណ៍ថាតូចជាង និងរហ័សរហួនជាងទទឹងធំរបស់វា ហើយរចនាបទមានភាពទាក់ទាញ។ Suspension ស្រូបយករលាក់តូចៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ធំជាងជាមួយនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់ (ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺគ្មានបាត) និងមានកម្លាំងមាំមួន គុណភាពជិះយូរបន្តិច Nissan X 0-0 របស់យើងដែលកំណត់ឱ្យខ្ញុំ Tour damper valve.ពិនិត្យមើលការបង្ហាញថាសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធទាំងអស់គឺធម្មតា។
សីតុណ្ហភាពខាងក្នុង Vector Black គឺក្តៅបន្តិច។ តើរថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ? ខ្ញុំបានសួរដោយសំឡេងខ្លាំងជាងធម្មតា។ ដេវីដងក់ក្បាល ហើយចុចប៊ូតុងនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដគឺកម្រមាននៅក្នុងរថយន្តកម្រនិងអសកម្ម ប៉ុន្តែការផ្ទុះនៃខ្យល់ត្រជាក់បានបាញ់ចេញស្ទើរតែភ្លាមៗពីរន្ធគ្រាប់ភ្នែកពណ៌ខ្មៅមួយចំនួន។
មិនយូរប៉ុន្មាន យើងបានបែរទៅទិសខាងជើងឆ្ពោះទៅជើងភ្នំ និងផ្លូវអន្លង់ដ៏លំបាកមួយចំនួន។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តកាលពីថ្ងៃមុន វ៉ិចទ័រផលិតបាន 0.97 ក្រាមនៅលើក្តារស្គី Pomona ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតដែលយើងមិនធ្លាប់មាននៅលើអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីរថយន្តប្រណាំង។ នៅលើផ្លូវទាំងនេះ ស្នាមជើងដ៏ធំនៃសំបកកង់ Michelin XGT Plus (255/45Z14ZR-3 front) ជម្រុញទំនុកចិត្តដ៏អស្ចារ្យ។ ការកាច់ជ្រុងគឺរហ័ស និងមុតស្រួច និងភាពរាបស្មើនៃជំហរកាច់ជ្រុងគឺល្អឥតខ្ចោះ។ កហ្ចក់ដ៏ធំមានទំនោររារាំងទិដ្ឋភាពរបស់យើងនៃជ្រុងកាំតូចៗដែលយើងបានជួបប្រទះ ដែលវ៉ិចទ័រទំហំ 82.0 អ៊ីញមានអារម្មណ៍ដូចជាគោនៅក្នុងហាងរបស់ចិន។ រថយន្តនេះចង់ប្រើកម្លាំងខ្លាំង ហើយអាចបត់បានធំ ហើយអាចទប់បាន។ ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងទំនុកចិត្ត។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃទេថាយើងកំពុងបើកបររថយន្ត Porsche ប្រណាំងដែលមានភាពអត់ធ្មត់ នៅពេលដែលយើងរត់កាត់ជ្រុងកាំធំៗទាំងនេះ។
លោក Peter Schutz ដែលជាប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Porsche ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 1988 និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vector ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 នឹងមិនច្រានចោលការប្រៀបធៀបនោះទេ។ វាពិតជាដូចជាការធ្វើ 962 ឬ 956 ជាងការផលិតរថយន្តប្រភេទណាក៏ដោយ” គាត់បាននិយាយថា។ ជូនចំពោះ Gerald Wiegert និងក្រុមវិស្វករដែលខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងអ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានការតស៊ូ និងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីនាំយកក្តីសុបិន្តរបស់ពួកគេទៅកាន់ជីវិត។