លោក Gerald Wiegert បាននិយាយដោយសំឡេងទន់ និងកាច។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Vector Aeromotive មិនមានជម្រើសចុងក្រោយទេ បើទោះបីជាគាត់បានធ្វើការតាំងពីឆ្នាំ 1971 ដើម្បីរចនា និងផលិតម៉ាស៊ីន Twin-turbo Vector ដែលជាកម្លាំង 625 សេះ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប 2-seater mid-seater Aeromotive សំណង់ និងម៉ាស៊ីន A. សម្រាប់ម៉ូដែល Foam ដល់ម៉ូដែលពេញទំហំ Vector ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅឯ Los Angeles Auto Expo ក្នុងឆ្នាំ 1976។ គំរូការងារត្រូវបានបញ្ចប់ពីរឆ្នាំក្រោយមក ដោយបានផ្គុំគ្នាពីសមាសធាតុដែលប្រមូលបានពីកន្លែងចាក់សំរាម និងលាងសម្អាតពីផ្នែកផ្សេងៗ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ផ្ទះ។ គាត់បាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ និងការរិះគន់ដែលបំផ្លាញពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តបានធ្វើឱ្យខូចដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទទួលបានមូលនិធិ។ ក្តីស្រមៃរបស់គាត់ហាក់ដូចជាគ្មានន័យអ្វីទាល់តែសោះ។
Wigt សមនឹងទទួលបានមេដាយមួយចំនួនសម្រាប់ការតស៊ូ រង្វាន់ប្រភេទខ្លះសម្រាប់ការអត់ធ្មត់ខ្លាំង។Buck និន្នាការនេះ ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងខ្មោចដែលយំសោកនៃការផ្សងព្រេង Tucker, DeLorean និង Bricklin ដែលបរាជ័យ។ Vector Aeromotive Corp. នៅ Wilmington រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទីបំផុតបានត្រៀមរួចរាល់ក្នុងការផលិតរថយន្តមួយក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ពួកយើងត្រូវការរថយន្តពីរគ្រឿងចុងក្រោយដើម្បីទៅជួបនឹងកន្លែងថ្មីរបស់ពួកគេ។ ម្ចាស់នៅប្រទេសស្វីស (ផលិតដំបូង Vector W8 twin-turbo ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលការប្រមូលរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿង ដែលរួមមានរថយន្ត Porsche 959 និង Bentley Turbo R)។ វ៉ិចទ័រចំនួនប្រាំបីទៀតកំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់ក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការបញ្ចប់ចាប់ពីតួរមូររហូតដល់រថយន្តជិតរួចរាល់។
អ្នកដែលនៅតែមិនជឿគួរតែដឹងថាក្រុមហ៊ុនបានរីកចម្រើនពីអគារមួយ និងបុគ្គលិក 4 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់អគារចំនួន 4 ដែលមានទំហំសរុបជាង 35,000 ហ្វីតការ៉េ និងបុគ្គលិកជិត 80 នាក់នៅពេលសរសេរ។ ហើយវ៉ិចទ័របានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគាំង DOT ដ៏ល្អ (30 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទ្វារ និងដំបូល ការធ្វើតេស្តគាំងដោយតួតែមួយ);ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នកំពុងដំណើរការ។ រៃអង្គាសបានជាង 13 លានដុល្លារនៅក្នុងដើមទុនធ្វើការតាមរយៈការផ្តល់ជូនភាគហ៊ុនសាធារណៈចំនួនពីរ។
ប៉ុន្តែនៅពេលថ្ងៃត្រង់ដ៏ក្តៅគគុកនៅ Pomona រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទីកន្លែងតាំងពិពណ៌ សកម្មភាពនៃសេចក្តីជំនឿចុងក្រោយរបស់ Wigt ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។ ឡានសំប៉ែតដែលផ្ទុកវ៉ិចទ័រ W8 TwinTurbos ពីរបានឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូធំទូលាយទៅកាន់ក្បាលដី។ រថយន្តអភិវឌ្ឍន៍ពីរគ្រឿងត្រូវបានបិទ ហើយអ្នកកែសម្រួលការសាកល្បងផ្លូវ Kim Reynolds បានបំពាក់រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះជាមួយនឹងដំណើរការសាកល្បងនៃកង់ទីប្រាំរបស់យើង។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 មក លោក David Kostka ដែលជាអនុប្រធានផ្នែកវិស្វកម្មរបស់វ៉ិចទ័រ បានផ្តល់ដំបូន្មានខ្លះៗអំពីវិធីដើម្បីសម្រេចបាននូវពេលវេលាបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អបំផុត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដែលធ្លាប់ស្គាល់ខ្លះ លោក Kim បានរុញវ៉ិចទ័រទៅកាន់បន្ទាត់ដំណាក់កាល ហើយកំណត់កុំព្យូទ័រសាកល្បងឡើងវិញ។
រូបរាងព្រួយបារម្ភបានលេចឡើងនៅលើមុខរបស់ Kostka ។ វាគួរតែមាន។ ដប់ឆ្នាំនៃការធ្វើការ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ប្រាំពីរថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ជិតមួយភាគបីនៃជីវិតភ្ញាក់របស់គាត់ ដោយមិនគិតពីបំណែកដ៏ធំនៃព្រលឹងរបស់គាត់ - ត្រូវបានលះបង់ចំពោះរថយន្ត។
គាត់មិនបាច់បារម្ភទេ។Kim ដាក់ជើងរបស់គាត់នៅលើហ្វ្រាំង ជ្រើសរើសឧបករណ៍ទី 1 ហើយប្រើបិទបើកដើម្បីផ្ទុក drivetrain ។ សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន V-8 ចំណុះ 6.0 លីត្រគឺខ្លាំងជាង ហើយសំឡេងកញ្ចែរបស់ Garrett turbocharger មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងសំឡេងរោទិ៍របស់ Gilmer-type ប្រយុទ្ធជាមួយ ហ្វ្រាំងរថយន្ត 8′។ ទៅមុខជាអុិនឈ៍ រំកិលក្រវ៉ាត់ខាងមុខដែលចាក់សោរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ វាជាអាណាឡូកនៃឆ្កែឈ្មោលដែលខឹងកំពុងទាញឡានរបស់វា។
ហ្រ្វាំងត្រូវបានដោះលែង ហើយវ៉ិចទ័របានក្រឡាប់ដោយការបង្វិលកង់បន្តិច ផ្សែងចេញពីខ្លាញ់ Michelin និងចំហៀងបន្តិច។ ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក — បន្តិចម្ដងៗ 4.2 វិនាទី — វាបុកក្នុងល្បឿន 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង មុនពេលវេន 1-2 ។ វ៉ិចទ័របានរំកិលកន្លងផុតទៅដូចជាផ្លូវធំ Can-Am ដែលកំពុងកើនឡើង។ កំទេចកំទីប៊ីតហែលចូលទៅក្នុងកន្លែងទំនេរ ខណៈដែលទម្រង់រាងក្រូចឆ្មាររបស់វាបំបែកការបើកចំហរនៅលើអាកាស។ ទោះបីជាជិតមួយភាគបួននៃម៉ាយល៍ក៏ដោយ សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីននៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលរថយន្តបានបើកក្នុងល្បឿន?124.0 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 12.0 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ម៉ោងដប់ពីរ។ តួលេខនោះធ្វើឱ្យវ៉ិចទ័រនាំមុខអ្នកកាន់ទង់ជាតិដូចជា Acura NSX (14.0 វិនាទី), Ferrari Testarossa (14.2 វិនាទី) និង Corvette ZR-1 (13.4 វិនាទី)។ការបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនរបស់វាបានចូលទៅក្នុងក្លឹបផ្តាច់មុខជាង ដោយមានសមាជិកធម្មនុញ្ញជា Ferrari F40 និង Lamborks ។ ការចំណាយ;Vector W8 TwinTurbo លក់​រាយ​ក្នុង​តម្លៃ 283,750 ដុល្លារ ដែល​ថ្លៃ​ជាង Lamborghini ($211,000) ប៉ុន្តែ​តិច​ជាង Ferrari (រថយន្ត F40 លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​មាន​តម្លៃ​ប្រហែល 400,000 ដុល្លារ)។
ដូច្នេះអ្វីដែលធ្វើឱ្យ Vector W8 ធីក? ដើម្បីឆ្លើយរាល់សំណួររបស់ខ្ញុំ និងផ្តល់នូវដំណើរទេសចរណ៍ដែលណែនាំអំពីកន្លែងផលិតវ៉ិចទ័រ Mark Bailey គឺជាអនុប្រធានផ្នែកផលិតកម្ម អតីតបុគ្គលិក Northrop និងជាអតីតគូប្រជែងជួរ Can-Am ។
ដោយ​ចង្អុល​ទៅ​ប្រអប់​ម៉ាស៊ីន​របស់​វ៉ិចទ័រ​ដែល​កំពុង​សាងសង់ គាត់​បាន​និយាយ​ថា “វា​មិន​មែន​ជា​ម៉ូតូ​តូច​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្វិល​ដល់​ស្លាប់​នោះ​ទេ។វា​ជា​ម៉ូទ័រ​ដ៏​ធំ​ដែល​មិន​ដំណើរការ​ខ្លាំង​នោះ​ទេ»។
ម៉ាស៊ីនបូមអាលុយមីញ៉ូម 90 ដឺក្រេ V-8 ចំនួនប្រាំមួយលីត្រ ប្លុកដែលផលិតដោយ Rodeck ក្បាលស៊ីឡាំង 2 វ៉ាល់ផលិតដោយ Air Flow Research។ ប្លុកវែងៗត្រូវបានផ្គុំ និងឌីណាម៉ូម៉ែត្រសាកល្បងដោយ Shaver Specialties in Torrance, CA. ទោះវាត្រូវការក៏ដោយ។បញ្ជីនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនអានដូចជាបញ្ជីបុណ្យណូអែលរបស់អ្នកប្រណាំងសង្វៀន៖ ស្តុងក្លែងក្លាយ TRW, កំណាត់ភ្ជាប់ដែកអ៊ីណុក Carrillo, សន្ទះដែកអ៊ីណុក, ដៃក្រឡុក roller, cranks forged, ស្ងួតជាមួយតម្រងបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ប្រព័ន្ធបូមប្រេង។បណ្តុំទុយោដែកអ៊ីណុកដែលធ្វើពីដែកអ៊ីណុក ជាមួយនឹងប្រដាប់ភ្ជាប់ពណ៌ក្រហម និងពណ៌ខៀវ ដើម្បីផ្ទុកសារធាតុរាវគ្រប់ទីកន្លែង។
ភាពរុងរឿងនៃម៉ាស៊ីននេះស្ថិតនៅក្នុងការផ្គុំ intercooler ដែលត្រូវបានលាតត្រដាងពីអាលុយមីញ៉ូម និងប៉ូលាទៅជាពន្លឺចែងចាំង។ វាអាចដកចេញពីរថយន្តបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីដោយបន្ធូរប្រដាប់គៀបខ្យល់ចេញរហ័សចំនួនបួន។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន Garrett turbocharger ពីរទឹក ហើយមានផ្នែកកណ្តាលកំរាលព្រំ និងតួយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៏នីមួយៗសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈគឺតាមរយៈការចាក់តាមច្រកតាមលំដាប់លំដោយជាច្រើន ដោយប្រើឧបករណ៍ចាក់ផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុម Bosch R&D។ ផ្កាភ្លើង និងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបានដោយ Vector ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។
ចានម៉ោនដ៏ស្រស់ស្អាតដូចម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងដាក់វានៅពេលក្រោយនៅក្នុងលំយោល។Blue anodized and embossed billet aluminium milled, bolts to the accessory side of the block and another doubles as a engine/transmission plate.The transmission is a GM Turbo Hydra-matic, used by the V-8 powered front-drive and Corad' Todosilla component in every alado's Oldsado. ការបញ្ជូន 3 ល្បឿនគឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកម៉ៅការរង Vector ដោយប្រើសម្ភារៈដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំង 630 lb-ft.Torque ដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីននៅ 4900 rpm និង 7.0 psi boost ។
លោក Mark Bailey មានភាពសាទរ នៅពេលដែលគាត់បាននាំខ្ញុំឆ្លងកាត់ហាងប្រឌិត ដោយបានចង្អុលទៅស៊ុមដែក chrome-molybdenum ដ៏ធំ កម្រាលឥដ្ឋធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងជ័រអេផូស៊ី និងភ្ជាប់នឹងស៊ុមដើម្បីបង្កើតជាស៊ុមរឹង។សន្លឹកអាលុយមីញ៉ូនៅក្នុងតំបន់ extrusion ។ គាត់ពន្យល់ថា "ប្រសិនបើ [រចនាសម្ព័ន្ធ] ទាំងអស់ monocoque អ្នកនឹងមានការរមួលច្រើនហើយវាពិបាកក្នុងការសាងសង់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ប្រសិន​បើ​វា​ជា​ស៊ុម​លំហ​ទាំងអស់ អ្នក​នឹង​ប៉ះ​នឹង​តំបន់​មួយ ហើយ​ប៉ះ​ពាល់​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ព្រោះ​ថា​រាល់​បំពង់​រង​ទទួល​បាន​គ្រប់​យ៉ាង»។រាងកាយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយបរិមាណផ្សេងៗគ្នានៃជាតិសរសៃកាបូន Kevlar កន្ទេល fiberglass និង fiberglass unidirectional ហើយមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធ។
តួដែលរឹងជាងនេះ អាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកនៃសមាសធាតុព្យួរដ៏ធំបានប្រសើរជាងមុន។ វ៉ិចទ័រប្រើប្រាស់អាវុធប្រភេទ A-arms ពីរនៅខាងមុខ និងបំពង់ De Dion ដ៏ធំនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលដាក់ដោយអាវុធក្រោយចំនួន 4 ដែលលាតសន្ធឹងពេញផ្លូវទៅកាន់ជញ្ជាំងភ្លើង។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបាន Koni ជាមួយនឹងស្ព្រីផ្ចិតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហ្រ្វាំងមានកង់អាលុយមីញ៉ូមទំហំ 13 អ៊ីង។ ការរចនាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថយន្តដែលប្រើនៅលើរថយន្តស្តុក 3800 lbs.NASCAR សំបកអាលុយមីញ៉ូមរបស់កង់មើលទៅប្រហែលអង្កត់ផ្ចិតនៃកំប៉ុងកាហ្វេ។ តួរថយន្តមិនមានស្តង់ដារ ឬសូម្បីតែគ្រប់គ្រាន់។
ដំណើរកំសាន្តនៅរោងចក្របានអូសបន្លាយពេញមួយថ្ងៃ។ មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវមើល ហើយ Bailey បានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ដើម្បីបង្ហាញខ្ញុំនូវគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការវះកាត់។ ខ្ញុំត្រូវត្រលប់មកវិញហើយបើកឡាន។
ថ្ងៃសៅរ៍បានមកដល់ ហើយរថយន្តអភិវឌ្ឍន៍ពណ៌ប្រផេះ ដែលយើងសាកល្បងប្រើដោយបើកទ្វាយោលដែលលាតសន្ធឹង។ ការចូលគឺជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានចាប់ផ្ដើម ដោយមានកម្រិតមធ្យម និងចន្លោះតូចគួរសមរវាងកៅអី និងស៊ុមទ្វារខាងមុខ។ លោក David Kostka ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃការចងចាំសាច់ដុំដើម្បីរុញឆ្លងកាត់ជណ្តើរ និងចូលទៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរជាមួយនឹងកាយសម្ព័ន្ធ។ខ្ញុំ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កៅអី​អ្នក​បើក​បរ​ដូច​សត្វ​ក្តាន់​ទើប​នឹង​កើត។
ខ្យល់មានក្លិនស្បែក ដោយសារផ្ទៃខាងក្នុងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែក លើកលែងតែផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលលាតសន្ធឹង ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសម្ភារៈប្តឹងស្តើង។ កម្រាលព្រំ Wilton wool គឺរាបស្មើទាំងស្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Recaros ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនីដាក់ក្នុងចម្ងាយពីរបីអ៊ីញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ទីតាំងអង្គុយកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យជើងអ្នកបើកបរវាយឈ្នាន់ត្រង់ ទោះបីកង់អាចបត់បានក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនធំមករស់រវើកនៅវេនដំបូងនៃសោ ស្ថេរភាពដល់ 900 rpm ទំនេរ។ ម៉ាស៊ីនសំខាន់ និងមុខងារបញ្ជូនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអ្វីដែលវ៉ិចទ័រហៅថា "អេក្រង់អេឡិចត្រូនិចដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះឡើងវិញបាន" ដែលមានន័យថាអេក្រង់ព័ត៌មានចំនួនបួនផ្សេងគ្នាអាចប្រើបាន។ ដោយមិនគិតពីអេក្រង់ វាមានសូចនាករជ្រើសរើសប្រអប់លេខ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃម៉ែត្រ ផ្ទាំងគំនូរផ្លាស់ទី” បង្ហាញដែលដំណើរការបញ្ឈរតាមរយៈទ្រនិចថេរ ក៏ដូចជាការបង្ហាញឌីជីថលនៅក្នុងបង្អួចទ្រនិច។ Kostka ពន្យល់ពីរបៀបដែលផ្នែកកាសែតផ្លាស់ទីផ្តល់ព័ត៌មានអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរដែលការបង្ហាញឌីជីថលតែម្នាក់ឯងមិនអាច។ ខ្ញុំទះដៃលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដើម្បីមើលថាតើគាត់ចង់មានន័យអ្វី ហើយមើលកាសែតលោតជុំវិញម្ជុលទៅប្រហែល 3000 rpm ។ បន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅវិញ។
ឈោងចាប់ដៃចង្កូត លិចចូលជ្រៅទៅក្នុងរនាំងបង្អួចទៅខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានបើកបញ្ច្រាស ហើយត្រឡប់ទៅតាមផ្លូវវិញ។ ដោយបានជ្រើសរើសការបើកបរ យើងបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃ Wilmington ឆ្ពោះទៅ San Diego Freeway ទៅកាន់ភ្នំខាងលើ Malibu ។
ដូចទៅនឹង Exotics ភាគច្រើនដែរ ការមើលឃើញផ្នែកខាងក្រោយគឺស្ទើរតែមិនមាន ហើយវ៉ិចទ័រមានចំណុចខ្វាក់ដែលរថយន្ត Ford Crown Victoria អាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ពង្រីកករបស់អ្នក។ តាមរយៈទ្វារតូចចង្អៀតនៃក្រណាត់ ខ្ញុំអាចមើលឃើញតែកញ្ចក់មុខ និងអង់តែនរបស់រថយន្តនៅខាងក្រោយខ្ញុំ។ កញ្ចក់ខាងក្រៅមានទំហំតូច ប៉ុន្តែដាក់ផ្លូវចិត្តបានល្អ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃសម្រាប់ចរាចរណ៍ធំជាងគេ។ វាលនៅក្នុងពិភពលោកលាតសន្ធឹង និងជួបនឹងសញ្ញាចុះក្រោម ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពស្និទ្ធស្នាលនៃផ្លូវ asphalt ពីរបីយ៉ាតពីមុខរថយន្ត។
ចង្កូតគឺជាការរៀបចំ rack-and-pinion ដែលមានជំនួយថាមពល ដែលមានទម្ងន់ស្រាលល្មម ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅផ្នែកខាងក្រោម វាមិនមានការគិតតែពីខ្លួនឯងច្រើននោះទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលមិនធ្លាប់ប្រើប្រាស់។ តាមការប្រៀបធៀប ហ្វ្រាំងដែលមិនមានជំនួយត្រូវការកម្លាំងច្រើន — 50 pounds សម្រាប់ល្បឿន 3.0.20 p.m. ចម្ងាយពី 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដល់ 250 ហ្វីត និងពី 60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដល់ 145 ហ្វីត គឺជាចម្ងាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ Ferrari Testarossa បើទោះបីជា Redhead ប្រើសម្ពាធឈ្នាន់ពាក់កណ្តាលដើម្បីបំបាត់ល្បឿនក៏ដោយ។ ទោះបីជាគ្មាន ABS (ប្រព័ន្ធដែលនឹងមាននៅទីបំផុត) ការឈប់គឺត្រង់ និងពិត ដោយភាពលំអៀងកំណត់ដើម្បីចាក់សោកង់ខាងមុខកង់ក្រោយ។
Kostka ឆ្ពោះទៅផ្លូវហាយវេនៅលើផ្លូវជម្រាល ខ្ញុំយល់ស្រប ហើយមិនយូរប៉ុន្មានយើងស្ថិតក្នុងចរាចរណ៍ភាគខាងជើងស្រាល។ ចន្លោះចាប់ផ្តើមលេចឡើងរវាងរថយន្ត បង្ហាញពីផ្លូវបើកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ តាមការណែនាំរបស់ David ប្រថុយនឹងអាជ្ញាបណ្ណ និងអវយវៈ។ ខ្ញុំរុញប៊ូតុងនៃដងថ្លឹងប្រអប់លេខចុះក្រោមប្រហែលមួយអ៊ីញជ្រៅទៅក្នុងចង្អូរ បន្ទាប់មកក៏ទាញម៉ាស៊ីនមកវិញ។ ពីម៉ាស៊ីនឡាន ដល់ 2 ហ្គាស។ ឈ្នាន់ទៅក្បាល bulkhead ។
បន្ទាប់មកការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗដែលបង្ខំឱ្យឈាមនៅក្នុងជាលិកាខួរក្បាលមកផ្នែកខាងក្រោយនៃលលាដ៍ក្បាល។ប្រភេទដែលធ្វើឱ្យអ្នកផ្តោតអារម្មណ៍លើផ្លូវខាងមុខ ពីព្រោះអ្នកនឹងទៅដល់ទីនោះនៅពេលអ្នកកណ្តាស់។ ទ្វារកាកសំណល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចមួយមានអន្តរាគមន៍នៅប្រហែល 7 psi បញ្ចេញការជំរុញជាមួយនឹង swish ប្រហោងពិសេស។ បុកហ្វ្រាំងម្តងទៀត។សង្ឃឹមថាខ្ញុំមិនបានបន្លាចបុរសនៅក្នុង Datsun B210 នៅពីមុខខ្ញុំទេ។ ជាអកុសល យើងមិនអាចដំណើរការឡើងវិញនៅក្នុងឧបករណ៍កំពូលនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមិនមានការរឹតបន្តឹងដោយគ្មានការភ័យខ្លាចពីអន្តរាគមន៍របស់ប៉ូលីសនោះទេ។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការបង្កើនល្បឿន និងរូបរាងក្រូចឆ្មារដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ W8 វាជាការងាយស្រួលក្នុងការជឿថាវានឹងឈានដល់ 200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី Kostka រាយការណ៍ថាបន្ទាត់ក្រហមទី 3 អាចសម្រេចបាន — ដោយចុច 218 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (រួមទាំងការលូតលាស់សំបកកង់) ជាអកុសល យើងនឹងត្រូវរង់ចាំមួយថ្ងៃទៀតដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់វា។ ដោយសារល្បឿនរថយន្តនៅតែដំណើរការដដែល។
ក្រោយមក នៅពេលដែលយើងបើកឡានចុះពីមហាវិថីប៉ាស៊ីហ្វិក ភាពស៊ីវីល័យរបស់វ៉ិចទ័របានលេចចេញជារូបរាង។ វាមានអារម្មណ៍ថាតូចជាង និងរហ័សជាងទទឹងរបស់វា ហើយរចនាបទមានភាពទាក់ទាញ។ Suspension ស្រូបយករដិបរដុបតូចៗបានយ៉ាងងាយស្រួល ធំជាងដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់ (ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺគ្មានបាត) និងមានសន្ទះបិទបើកដ៏រឹងមាំ គុណភាពជិះកង់ X របស់យើងរយៈពេល 0-0 របស់ Nissan ដែលកំណត់ឱ្យខ្ញុំ .ពិនិត្យអេក្រង់ថាសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធទាំងអស់គឺធម្មតា។
សីតុណ្ហភាពខាងក្នុង Vector Black គឺក្តៅបន្តិច។ តើរថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេ?ខ្ញុំបានសួរដោយសំឡេងខ្លាំងជាងធម្មតា។ ដេវីដងក់ក្បាល ហើយចុចប៊ូតុងនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដគឺកម្រមាននៅក្នុងរថយន្តកម្រនិងអសកម្ម ប៉ុន្តែការផ្ទុះនៃខ្យល់ត្រជាក់បានបាញ់ចេញស្ទើរតែភ្លាមៗពីរន្ធគ្រាប់ភ្នែកពណ៌ខ្មៅមួយចំនួន។
មិនយូរប៉ុន្មាន យើងបានបែរទៅទិសខាងជើងឆ្ពោះទៅជើងភ្នំ និងផ្លូវអន្លង់ដ៏លំបាកមួយចំនួន។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តកាលពីថ្ងៃមុន វ៉ិចទ័រផលិតបាន 0.97 ក្រាមនៅលើក្តារស្គី Pomona ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតដែលយើងមិនធ្លាប់កត់ត្រានៅលើអ្វីផ្សេងទៀតក្រៅពីរថយន្តប្រណាំង។ នៅលើផ្លូវទាំងនេះ ស្នាមជើងដ៏ធំនៃសំបកកង់ Michelin XGT Plus (255-16RZ/45ZR-3 front) ការកាច់ជ្រុងគឺរហ័ស និងស្រួច និងភាពរាបស្មើនៃជំហរកាច់ជ្រុងគឺល្អឥតខ្ចោះ។ កហ្ចក់ដ៏ធំមានទំនោររារាំងទិដ្ឋភាពរបស់យើងនៃជ្រុងកាំតូចដែលយើងជួបប្រទះ ដែលវ៉ិចទ័រទំហំ 82.0 អ៊ីងមានអារម្មណ៍ដូចជាគោនៅក្នុងហាងចិន។ រថយន្តចង់បានការបង្វិលធំ ភាពជឿជាក់។ វាអាចទប់បាន និងមិនមានភាពជាក់លាក់។ ដើម្បីស្រមៃថាយើងកំពុងបើកបររថយន្ត Porsche ប្រណាំងដែលមានភាពអត់ធ្មត់ នៅពេលដែលយើងរត់កាត់ជ្រុងកាំធំៗទាំងនេះ។
លោក Peter Schutz ដែលជាប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Porsche ពីឆ្នាំ 1981 ដល់ឆ្នាំ 1988 និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Vector ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 នឹងមិនច្រានចោលការប្រៀបធៀបនោះទេ។ វាពិតជាដូចជាការធ្វើ 962 ឬ 956 ជាងការផលិតរថយន្តប្រភេទណាក៏ដោយ” គាត់បាននិយាយថា។ជូនចំពោះ Gerald Wiegert និងក្រុមវិស្វករដែលខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងអ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានការតស៊ូ និងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីនាំយកក្តីសុបិន្តរបស់ពួកគេទៅកាន់ជីវិត។