ដោយប្រើឧបករណ៍នៃកម្មវិធី 3D Spark ក្រុមការងារបានវិភាគកត្តាផ្សេងៗដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ ពួកវាខ្លះមានលក្ខណៈជាក់លាក់ចំពោះផ្នែកខ្លះ ខណៈខ្លះទៀតជាក់លាក់ចំពោះដំណើរការ។ ឧទាហរណ៍ ផ្នែកតម្រង់ទិស ដើម្បីកាត់បន្ថយការគាំទ្រ និងពង្រីកផ្ទៃដែលអាចសាងសង់បាន។
តាមរយៈការក្លែងធ្វើកម្លាំងនៅហ៊ីង ឧបករណ៍ទាំងនេះអាចដកសម្ភារៈដែលមានឥទ្ធិពលតិចតួច។ នេះនាំឱ្យមានការសម្រកទម្ងន់ 35% ។ សម្ភារៈតិចក៏មានន័យថាពេលវេលាបោះពុម្ពលឿនជាងមុន កាត់បន្ថយការចំណាយបន្ថែមទៀត។
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ អ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើមិនគួរជារឿងថ្មីសម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបោះពុម្ព 3D នោះទេ។ វាសមហេតុផលក្នុងការរៀបចំផ្នែកតាមរបៀបសមហេតុផល។ យើង​បាន​ឃើញ​វត្ថុ​សំណល់​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ក្នុង​ការ​បោះពុម្ព 3D និង​ការ​ផលិត​បែប​ប្រពៃណី។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការប្រើឧបករណ៍ដែលជួយធ្វើឱ្យការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ យើងមិនដឹងថាកម្មវិធីនឹងត្រូវចំណាយអស់ប៉ុន្មាននោះទេ ហើយយើងកំពុងទាយថាវាមិនមែនសំដៅទៅលើទីផ្សារបោះពុម្ព 3D របស់ចំណង់ចំណូលចិត្តនោះទេ។ ប៉ុន្តែដោយឆ្ងល់ថា តើអាចធ្វើអ្វីបាន យើងសង្ស័យថាជាមួយនឹងការបញ្ចេញទឹករំអិលជង្គង់ និងការធ្វើគំរូនៅក្នុងកម្មវិធីដែលមាន អ្នកអាចទទួលបានលទ្ធផលស្រដៀងគ្នា។
តាមទ្រឹស្តី ឧបករណ៍ណាមួយដែលអាចធ្វើការវិភាគធាតុកំណត់គួរតែអាចកំណត់សម្ភារៈដែលត្រូវដកចេញ។ យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងប្រើការបោះពុម្ព 3D ។
"តាមរយៈការក្លែងធ្វើកម្លាំងនៅហ៊ីង ឧបករណ៍ទាំងនេះអាចដកចេញនូវសម្ភារៈដែលមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំង។ ខ្ញុំមិនមែនជាវិស្វករទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានអានរឿងនេះ ហើយគិតថា Finite Element Analysis បន្ទាប់មកខ្ញុំបានឃើញអ្នកនៅក្នុងប្រយោគចុងក្រោយ។ បានលើកឡើងវាហើយ។ ពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានធ្វើរួចហើយ។ តើយើងប្រៀបធៀបយ៉ាងដូចម្តេច? តើម៉ូដែលនេះផ្តល់កម្លាំងក្នុងគ្រាអាសន្ន ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ធម្មតាដែរឬទេ?
គ្រប់គែម ជ្រលងភ្នំ និង fillet ទាមទារពេលវេលាម៉ាស៊ីន និងការពាក់ឧបករណ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បន្ថែមមួយចំនួនប្រហែលជាត្រូវការ ហើយនៅពេលធ្វើការលើផ្ទៃផ្សេង ផ្នែកខ្លះអាចនឹងត្រូវម៉ាស៊ីន និងភ្ជាប់ឡើងវិញដើម្បីនាំពួកវាចូលទៅក្នុងការតំរង់ទិសដែលអាចធ្វើឱ្យមានហោប៉ៅច្រើន ប្រសិនបើពួកគេអាចមានឧបករណ៍សមហេតុផលនៅជុំវិញនោះ។
ខ្ញុំ​គិត​ថា​អ្នក​អាច​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្រិត​សេរីភាព​ច្រើន​ជាង​នេះ​ដើម្បី​បង្វែរ​ផ្នែក​ទៅ​មុំ​ដ៏​ល្អ​បំផុត... ប៉ុន្តែ​តើ​តម្លៃ​ប៉ុន្មាន?
ការបោះពុម្ព 3D ជាធម្មតាមិនមានការរឹតបន្តឹងទម្រង់បែបនោះទេ ធ្វើឱ្យផ្នែកស្មុគស្មាញមានភាពងាយស្រួលដូចវត្ថុសាមញ្ញ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីនដកបែបបុរាណគឺថា សម្ភារៈមានទំនោរទៅជាអ៊ីសូត្រូពិក វាមានកម្លាំងស្មើគ្នាក្នុងទិសដៅណាមួយ ហើយដោយគ្មានផ្ទះល្វែងខាងក្នុង អ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការផ្សារភ្ជាប់មិនល្អដោយសារតែការដុតមិនល្អនោះទេ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរដើម្បីឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនកិនរំកិល (ជំហានថោក) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យវានូវរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិដ៏ល្អ។
វិធីសាស្រ្តបោះពុម្ព 3D ទាំងអស់មានការកំណត់រូបរាង។ សូម្បីតែផ្នែកខ្លះនៃ SLM ។ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាគិត ធម្មជាតិ isotropic នៃ SLM ពិតជាមិនសំខាន់ទេ។ ម៉ាស៊ីន និងដំណើរការដែលប្រើប្រចាំថ្ងៃផ្តល់លទ្ធផលជាប់លាប់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃខ្លួនវាគឺជាសត្វមួយផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាស ការបោះពុម្ព 3D គឺពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដ។
ខ្ញុំចង់និយាយថាឧស្សាហកម្មអវកាសគឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងមួយចំនួនដែលតម្លៃនៃការបោះពុម្ព 3D លោហៈអាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិត។ ថ្លៃដើមផលិតដំបូងគឺជាប្រភាគតូចមួយនៃថ្លៃដើមនៃផលិតផលលំហអាកាស ហើយទម្ងន់មានសារៈសំខាន់ណាស់ ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកការប្រើប្រាស់សម្រាប់វា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចំណាយខ្ពស់លើការធានាគុណភាពសម្រាប់ផ្នែកសមាសធាតុ ដំណើរការបោះពុម្ពប្រកបដោយជំនាញ និងការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រសំខាន់អាចផ្តល់នូវការសន្សំការចំណាយពិតប្រាកដ និងខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។
ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងបំផុតគឺអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតសព្វថ្ងៃនេះ។ អ្នកអាចលុបបំបាត់ចំណុចជាច្រើននៃគុណភាពមិនពេញចិត្តនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងស្មុគស្មាញ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការខាតបង់ និងទម្ងន់នៃបន្ទាត់ត្រឡប់មកវិញ។ ខ្ញុំគិតថាក្បាលម៉ាស៊ីនខ្លះត្រូវបានបោះពុម្ព 3D (ប្រហែលជា superdraco?) ខ្ញុំនឹកឃើញព័ត៌មានមិនច្បាស់អំពីប្រភេទតង្កៀបដែកដែលបានបោះពុម្ពលើយន្តហោះ Boeing ។
ផលិតផលដូចជា jammers ថ្មីរបស់ Navy និងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីផ្សេងទៀតអាចមានតង្កៀបបោះពុម្ព 3D ជាច្រើន។ អត្ថប្រយោជន៍នៃផ្នែកដែលបានកែលម្អ topology គឺថាការវិភាគកម្លាំងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងដំណើរការរចនា ហើយការវិភាគភាពអស់កម្លាំងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅវា។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងមានពេលខ្លះមុនពេលអ្វីៗដូចជា DMLS ពិតជាចាប់បាននៅក្នុងរថយន្ត និងការផលិត។ ទំងន់មិនសូវសំខាន់ទេ។
កម្មវិធីមួយដែលវាដំណើរការបានល្អគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ/ pneumatic manifolds ។ សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យឆានែលកោងនិងបែហោងធ្មែញសម្រាប់ការរុំរួញគឺមានប្រយោជន៍ណាស់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សម្រាប់គោលបំណងបញ្ជាក់ អ្នកនៅតែត្រូវធ្វើការធ្វើតេស្តភាពតានតឹង 100% ដូច្នេះអ្នកមិនត្រូវការកត្តាសុវត្ថិភាពធំនោះទេ (ភាពតានតឹងគឺខ្ពស់គួរសម)។
បញ្ហាគឺថាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនអួតអំពីការមានម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព SLM ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីរបៀបប្រើវា។ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពទាំងនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែគំរូគំរូរហ័សប៉ុណ្ណោះ ហើយភាគច្រើននៅទំនេរ។ ដោយសារវានៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំបន់ថ្មី ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះដូចទឹកដោះគោ ហើយគួរតែត្រូវបានគេលុបចោលក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នេះមានន័យថា ខណៈពេលដែលការចំណាយពិតប្រាកដអាចទាបណាស់ ការទទួលបានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ការងារផលិតកម្មពិតជាពិបាកណាស់។
ដូចគ្នានេះផងដែរ គុណភាពបោះពុម្ពគឺអាស្រ័យលើចរន្តកំដៅនៃសម្ភារៈ ដែលមានន័យថា អាលុយមីញ៉ូមមានទំនោរបង្កើតភាពរដុបលើផ្ទៃដែលអាចនាំអោយមានការរំខានដល់ដំណើរការអស់កម្លាំង (មិនមែនថា manifold ត្រូវការវាទេ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរចនាវា)។ ដូចគ្នានេះផងដែរខណៈពេលដែល TiAlV6 បោះពុម្ពបានល្អឥតខ្ចោះ និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិកម្លាំងប្រសើរជាងមូលដ្ឋានថ្នាក់ទី 5 អាលុយមីញ៉ូមភាគច្រើនមានដូចជា AlSi10Mg ដែលមិនមែនជាយ៉ាន់ស្ព័រខ្លាំងបំផុតនោះទេ។ T6 ខណៈពេលដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការដាក់សម្ភារៈដូចគ្នា គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ផ្នែក SLM ទេ។ Scalmaloy គឺអស្ចារ្យម្តងទៀត ប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលផ្តល់ជូនវា អ្នកក៏អាចប្រើ Ti ជាមួយនឹងជញ្ជាំងស្តើងជាងមុនផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនក៏ត្រូវការដៃ និងជើងផងដែរ គំរូ 20 និងកូនដំបូងរបស់អ្នកដើម្បីដំណើរការផ្នែកដែលបានបោះពុម្ព។ ខណៈពេលដែលមុខងាររបស់វាមានលក្ខណៈដូចគ្នាទៅនឹងតួម៉ាស៊ីនដែលយកសត្វលា និងកាក់ដើម្បីធ្វើអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ពួកគេគិតថាផ្នែកដែលបានបោះពុម្ពគឺជាវេទមន្ត ហើយអតិថិជនគិតថាពួកគេមានហោប៉ៅជ្រៅ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ក្រុមហ៊ុនដែលមានការបញ្ជាក់ AS9100 ជាទូទៅមិនមានការងារខ្លីទេ ហើយរីករាយនឹងធ្វើអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយដឹងថាពួកគេអាចរកលុយបានពីវា ហើយអាចធ្វើវាបានដោយមិនមានការចោទប្រកាន់ពីការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ។ .
បាទ/ចាស៖ ឧស្សាហកម្មអវកាសអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីផ្នែក SLM ហើយពួកគេខ្លះធ្វើ ប៉ុន្តែភាពស្រដៀងគ្នានៃឧស្សាហកម្ម និងក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់សេវាកម្មត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដែលធ្វើឲ្យអ្វីៗកាន់តែពិបាកបន្តិច។ ការអភិវឌ្ឍន៍ពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺម៉ាស៊ីន ដែលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងដែលបានបោះពុម្ពបានក្លាយជារឿងធម្មតា។ សម្រាប់យើងផ្ទាល់ ការតស៊ូសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ជាមួយ ASML គឺជាសមរភូមិកើនឡើង។
បំពង់បង្ហូរចេញសម្រាប់ការបោះពុម្ព 3D នៅក្នុងដែកអ៊ីណុក P-51D ។ https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
កត្តាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការចំណាយលើម៉ាស៊ីនគឺការគ្រប់គ្រងការខាតបង់របស់ coolant ដោយសារតែ spalling និងការហួត។ លើសពីនេះទៀតបន្ទះសៀគ្វីត្រូវតែត្រូវបានដំណើរការ។ ការកាត់បន្ថយបន្ទះឈីបណាមួយនៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំអាចបណ្តាលឱ្យមានការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើន។
វាត្រូវបានសំដៅជាញឹកញាប់ថាជាការរចនា topology ហើយដូចដែលអ្នកប្រហែលជាទាយ វាជាកម្រិតនៃការវិភាគមួយទៀតនៅលើកំពូលនៃ FEA ។ វាពិតជាចាប់បានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារឧបករណ៍កាន់តែងាយស្រួលប្រើប្រាស់។
នៅពេលណាដែលអ្នកឃើញឈ្មោះ Fraunhofer វាត្រូវបានប៉ាតង់ ហើយសហគមន៍អ្នកផលិតនឹងត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើប្រាស់វាក្នុងរយៈពេលយូរ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត៖ យើងបានបង្កើតវិធីថ្មីមួយ ដើម្បីប្រាកដថា អ្នកយករថយន្តរបស់អ្នកមកជំនួសភ្លាមៗ នៅពេលដែលការធានារបស់អ្នកអស់។
ខ្ញុំមិនបានឃើញការភ្ជាប់គ្នារវាងទ្វារដែលស្រាលជាងមុន និងការឃុបឃិតគ្នាអាក្រក់ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបោះឡានរបស់អ្នកទាំងមូលទៅក្នុងធុងសំរាមទេ?
ការវិភាគជីវិតអស់កម្លាំងគឺជារឿងមួយ; ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្លាំងសម្ភារៈ អ្នកនឹងបញ្ចប់ដោយផ្នែកដែលនឹងមិនដំណើរការ។
បើទោះជាគេរចនាវាទន់ខ្សោយដោយចេតនាក៏ដោយ វាមិនឆាប់នឿយហត់ក្រោយការធានាទេ វាគ្រាន់តែជាហ៊ីងតែវាថ្មី ហើយវាមិនទំនងដែលអ្នកនឹងត្រូវបោះចោលឡានទាំងមូលទេ… នឹងមានឡានជំនួសក្នុងជីវិតរបស់ឡាន ព្រោះជាទូទៅវានៅតែល្អ ប៉ុន្តែផ្នែកដែលថោក/ងាយស្រួលប្តូរនោះ អស់ហើយ គ្មានអ្វីថ្មីអំពីវា…
នៅក្នុងការអនុវត្ត ដើម្បីប្រាកដថាវាបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាដើម។ វាប្រហែលជានៅតែត្រូវបានវិស្វកម្មឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង ដូចជាស៊ុម/តួ/កៅអីរថយន្តភាគច្រើន ដោយសារភាពតានតឹងវានឹងជួបប្រទះក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតា។ . ចំណុចលក់ លុះត្រាតែតម្រូវដោយច្បាប់នៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។
“វាគ្រាន់តែជាហ៊ីងប៉ុណ្ណោះ” ប៉ុន្តែវាក៏ជាឧទាហរណ៍នៃការរចនាផ្នែកមួយសម្រាប់ជីវិតជាក់លាក់មួយ។ នៅពេលដែលបានអនុវត្តទៅលើរថយន្តដែលនៅសល់របស់អ្នក រថយន្តរបស់អ្នកនឹងក្លាយទៅជាចង្កោមក្នុងរយៈពេលមួយរយៈ។
រឿងអាស្រូវគឺជាលទ្ធផលនៃការការពារប៉ាតង់ជាញឹកញាប់របស់ពួកគេ (MP3, ខ្ញុំឃើញ!) ។
សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ "បន្ទះឈីប" បែបនេះ។ តាមស្តង់ដារមួយចំនួនវាដំណើរការ :-/ ។
Fraunhofer បានធ្វើវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើន។ មិនត្រឹមតែអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋានផងដែរ។ វាទាំងអស់ត្រូវចំណាយប្រាក់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើវាដោយគ្មានប៉ាតង់ និងអាជ្ញាប័ណ្ណ អ្នកត្រូវផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវមូលនិធិរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមទៀត។ ជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ និងប៉ាតង់ ប្រជាជននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតក៏ទទួលបន្ទុកចំណាយខ្លះដែរ ដោយសារតែពួកគេក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។ លើសពីនេះ ការសិក្សាទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការរក្សាបាននូវភាពប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មនេះ។
យោងតាមគេហទំព័ររបស់ពួកគេ ផ្នែកនៃពន្ធរបស់អ្នកគឺប្រហែល 30% (Grundfinanzierung) នៅសល់ក៏មកពីប្រភពដែលមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតផងដែរ។ ប្រាក់ចំណូលប៉ាតង់គឺប្រហែលជាផ្នែកមួយនៃ 70% ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីវាទេ វានឹងមានការអភិវឌ្ឍន៍តិច ឬពន្ធច្រើន។
សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់មួយចំនួន ដែកអ៊ីណុកត្រូវបានហាមឃាត់ និងមិនពេញនិយមសម្រាប់សមាសធាតុតួខ្លួន ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងប្រព័ន្ធព្យួរ។ ដែកអ៊ីណុកអាចរកបានតែនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដែលមានតម្លៃថ្លៃមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ វានឹងមានភាពច្របូកច្របល់ដូចជា martensitic AISI 410 ប្រសិនបើអ្នកចង់បានបំពង់ផ្សែងល្អ និងប្រើប្រាស់បានយូរ អ្នកនឹងត្រូវប្រើ AISI 304/316 ដោយខ្លួនឯងដើម្បីធ្វើអ្វីមួយដូចនេះ។
ដូច្នេះរន្ធទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះនឹងក្លាយទៅជាស្ទះជាមួយនឹងដីសើម ហើយផ្នែកទាំងនោះនឹងចាប់ផ្តើមច្រេះយ៉ាងលឿន។ ដោយសារតែផ្នែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទម្ងន់ទាបបំផុតដែលអាចធ្វើបាន ច្រែះណាមួយនឹងធ្វើឱ្យវាខ្សោយពេកសម្រាប់ការងារ។ អ្នកនឹង​មានសំណាង ប្រសិនបើ​ផ្នែក​នោះ​គ្រាន់តែ​ជា​ទ្វារ​ទ្វារ ឬ​ដង្កៀប​ខាងក្នុង ឬ​ដងថ្លឹង​ដែល​មិនសូវសំខាន់។ ប្រសិនបើអ្នកមានផ្នែកព្យួរ គ្រឿងបន្លាស់បញ្ជូន ឬអ្វីមួយដូចនោះ អ្នកកំពុងមានបញ្ហាធំហើយ។
PS: មានអ្នកណាដឹងឡានដែកអ៊ីណុកដែលប៉ះនឹងសំណើម កំចាត់ជាតិទឹក និងកខ្វក់ពេញខ្លួន ហើយភាគច្រើននៃតួរបស់វា? ដៃព្យួរទាំងអស់ ផ្ទះកង្ហារ វិទ្យុសកម្ម ជាដើម អាចទិញបានក្នុងតម្លៃណាមួយ។ ខ្ញុំដឹងអំពី DeLorean ប៉ុន្តែជាអកុសលវាមានតែបន្ទះខាងក្រៅធ្វើពីដែកអ៊ីណុក និងមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធតួទាំងមូល និងព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗផ្សេងទៀតទេ។
ខ្ញុំ​នឹង​ចំណាយ​ប្រាក់​បន្ថែម​សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​មាន​តួ/ស៊ុម/ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ/បំពង់​ដែក​អ៊ីណុក ប៉ុន្តែ​វា​មាន​ន័យ​ថា​តម្លៃ​មិន​សូវ​ល្អ។ សម្ភារៈមិនត្រឹមតែមានតម្លៃថ្លៃជាងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពិបាកធ្វើផ្សិត និងផ្សារទៀតផង។ ខ្ញុំ​សង្ស័យ​ប្លុក​ម៉ាស៊ីន​ដែក​អ៊ីណុក និង​ក្បាល​មាន​ន័យ។
វាក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ។ តាមស្តង់ដារសន្សំសំចៃប្រេងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែកអ៊ីណុកមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ទេ។ វានឹងត្រូវចំណាយពេលរាប់ទសវត្សរ៍ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃកាបូននៃរថយន្តដែលផលិតពីដែកអ៊ីណុកភាគច្រើន ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ធន់នៃសម្ភារៈឡើងវិញ។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគិតដូច្នេះ? ដែកអ៊ីណុកមានដង់ស៊ីតេដូចគ្នាប៉ុន្តែរឹងមាំជាងបន្តិច។ (AISI 304 – 8000 kg/m^3 និង 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 និង 450 MPa)។ ជាមួយនឹងកម្រាស់សន្លឹកដូចគ្នា តួដែកអ៊ីណុកមានទម្ងន់ដូចគ្នាទៅនឹងតួដែកធម្មតា។ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់លាបពណ៌វាទេ ដូច្នេះគ្មាន primer/paint/varnish បន្ថែមទេ។
បាទ រថយន្តខ្លះផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ឬសូម្បីតែទីតានីញ៉ូម ដូច្នេះហើយវាមានទម្ងន់ស្រាលជាង ប៉ុន្តែពួកគេភាគច្រើនស្ថិតក្នុងផ្នែកទីផ្សារលំដាប់ខ្ពស់ ហើយអ្នកទិញមិនមានបញ្ហាក្នុងការទិញរថយន្តថ្មីជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ លើសពីនេះ អាលុយមីញ៉ូមក៏ច្រេះដែរ ក្នុងករណីខ្លះវាលឿនជាងដែក។
គ្មានវិធីណាដែលដែកអ៊ីណុកពិបាកជាងផ្សិត និងផ្សារ។ វាគឺជាវត្ថុធាតុដើមដែលងាយស្រួលបំផុតក្នុងការផ្សារភ្ជាប់ ហើយដោយសារតែភាពធន់របស់វាខ្ពស់ជាងដែកធម្មតា វាអាចត្រូវបានបង្កើតជាទម្រង់ស្មុគស្មាញជាង។ រកមើលសម្រាប់ផើង លិច និងការបោះត្រាដែកអ៊ីណុកផ្សេងទៀតដែលមានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ អាងលិចដែកអ៊ីណុក AISI 304 ដ៏ធំមានតម្លៃតិចជាងច្រើន ហើយមានរាងស្មុគ្រស្មាញជាងរបាំងមុខដែលបោះត្រាពីបន្ទះដែកខ្សោយនោះ។ អ្នកអាចបង្កើតផ្នែករាងកាយបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើដែកអ៊ីណុកដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅលើផ្សិតធម្មតា ហើយផ្សិតនឹងប្រើប្រាស់បានយូរ។ នៅសហភាពសូវៀត មនុស្សមួយចំនួនដែលធ្វើការនៅក្នុងរោងចក្រផលិតរថយន្ត ពេលខ្លះបានផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែកអ៊ីណុកនៅលើឧបករណ៍រោងចក្រដើម្បីជំនួសរថយន្តរបស់ពួកគេ។ អ្នកនៅតែអាចរកឃើញ Volga ចាស់ (GAZ-24) ដែលមានបាត ដើម ឬស្លាបធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។ ប៉ុន្តែ​នេះ​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ក្រោយ​ការ​ដួល​រលំ​នៃ​សហភាព​សូវៀត។ IDK ហេតុអ្វី និងរបៀប ហើយឥឡូវនេះ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងយល់ព្រមរកលុយឱ្យអ្នកទេ។ ខ្ញុំក៏មិនបានឮអំពីផ្នែករាងកាយដែកអ៊ីណុកដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រលោកខាងលិច ឬពិភពលោកទីបីដែរ។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​រក​ឃើញ​គឺ​រថយន្ត​ Jeep ដែក​អ៊ីណុក ប៉ុន្តែ AFAIR បន្ទះ​ដែក​អ៊ីណុក​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​វិញ​ដោយ​ដៃ មិន​មែន​រោងចក្រ​ទេ។ ក៏មានរឿងរបស់អ្នកគាំទ្រ WV Golf Mk2 ដែលកំពុងព្យាយាមបញ្ជាទិញដែកអ៊ីណុកជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទាប់ដូចជា Klokkerholm ដែលជាធម្មតាផលិតពីដែកធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់នេះភ្លាមៗ និងកាត់ផ្តាច់ការនិយាយណាមួយលើប្រធានបទនេះ ដោយមិននិយាយសូម្បីតែតម្លៃ។ ដូច្នេះ អ្នក​មិន​អាច​បញ្ជា​ទិញ​អ្វី​សម្រាប់​ប្រាក់​ណាមួយ​ក្នុង​តំបន់​នេះ​ទេ។ សូម្បីតែនៅក្នុងភាគច្រើន។
យល់ស្រប នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំមិនបានរៀបរាប់អំពីម៉ាស៊ីននៅក្នុងបញ្ជី។ ការច្រេះគឺពិតជាមិនមែនជាបញ្ហាចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ។
ដែកអ៊ីណុកមានតម្លៃថ្លៃជាងបាទ ប៉ុន្តែករណីដែកអ៊ីណុកមិនចាំបាច់លាបពណ៌អ្វីទាំងអស់។ តម្លៃនៃផ្នែករាងកាយលាបគឺខ្ពស់ជាងផ្នែកខ្លួនវាទៅទៀត។ ដូច្នេះករណីដែកអ៊ីណុកអាចមានតម្លៃថោកជាងដែកច្រេះ។ ហើយនឹងមានជារៀងរហូត។ គ្រាន់តែជំនួសសំបកកៅស៊ូ និងសន្លាក់ដែលខូចនៅលើរថយន្តរបស់អ្នក ហើយអ្នកនឹងមិនចាំបាច់ទិញឡានថ្មីទេ។ នៅពេលដែលវាសមហេតុផល អ្នកក៏អាចជំនួសម៉ូទ័រជាមួយនឹងអ្វីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង ឬសូម្បីតែអគ្គិសនី។ គ្មានកាកសំណល់ គ្មានការរំខានដល់បរិស្ថានដែលមិនចាំបាច់នៅពេលសាងសង់រថយន្តថ្មី ឬដំណើរការរថយន្តចាស់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វិធីសាស្ត្រដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននេះ មិនមាននៅក្នុងបញ្ជីរបស់អ្នកបរិស្ថានវិទ្យា និងអ្នកផលិតនោះទេ។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 សិប្បករនៅប្រទេសហ្វីលីពីនបានផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែកអ៊ីណុកថ្មីសម្រាប់រថយន្ត Jeepneys ។ ពួកវាដើមឡើយត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីរថយន្ត jeep ដែលនៅសល់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងសង្រ្គាមកូរ៉េ ប៉ុន្តែនៅប្រហែលឆ្នាំ 1978 ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយសារតែពួកគេអាចលាតសន្ធឹងផ្នែកខាងក្រោយដើម្បីផ្ទុកអ្នកជិះជាច្រើន។ ដូច្នេះ គេ​ត្រូវ​សង់​ថ្មី​ពី​ទទេ ហើយ​ប្រើ​ដែក​អ៊ីណុក​ដើម្បី​រក្សា​តួ​ខ្លួន​មិន​ឲ្យ​ច្រេះ។ នៅលើកោះដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយទឹកប្រៃ វាល្អណាស់។
សន្លឹកដែកអ៊ីណុកមិនមានសម្ភារៈស្មើនឹងដែក HiTen ទេ។ នេះជាការសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាព ចងចាំការធ្វើតេស្ត EuroNCAP លើកដំបូងលើរថយន្តចិនដែលមិនបានប្រើដែកពិសេសប្រភេទនេះ។ សម្រាប់ផ្នែកស្មុគ្រស្មាញ គ្មានអ្វីអាចប្រៀបផ្ទឹមនឹងដែកវណ្ណះ GS បានឡើយ៖ មានតំលៃថោក ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិខាសខ្ពស់ និងធន់នឹងច្រេះ។ ក្រចកចុងក្រោយនៅក្នុងមឈូសគឺជាតម្លៃ។ ដែកអ៊ីណុកពិតជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ពួកគេប្រើឧទាហរណ៍នៃរថយន្តស្ព័រសម្រាប់ហេតុផលដ៏ល្អដែលតម្លៃមិនសំខាន់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ VW ដោយគ្មានន័យ។
ដោយប្រើគេហទំព័រ និងសេវាកម្មរបស់យើង អ្នកយល់ព្រមយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះការដាក់ដំណើរការ មុខងារ និងខូឃីផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់យើង។ ស្វែងយល់បន្ថែម