ಟ್ರಯಂಫ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2020 ಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಉರಿಯುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
2017 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಧನೆಯು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್‌ನ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ನಾವು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉನ್ನತ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS ಅನ್ನು 675 cc ನಿಂದ 765 cc ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ 2020 ಕ್ಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ 765 cc ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಈಗ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಆಂಟಿ-ಬ್ಯಾಕ್‌ಲ್ಯಾಶ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿವೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಯಂಫ್‌ನ ಈಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಲಾಕ್-ಅಪ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡಾಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನೀವು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೆಲಸಗಳು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಯೂರೋ5 ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸವಾಲು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ವಲಯದಾದ್ಯಂತ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಯೂರೋ 5 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಯಂಫ್ ಹಿಂದಿನ ಸಿಂಗಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎರಡು ಚಿಕ್ಕ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದೆವು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಶೇಕಡಾ 9 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
2020 ರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ 11,750 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 121 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 9350 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 79 ಎನ್‌ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಕೇವಲ 2 ಎನ್‌ಎಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 7500 ಮತ್ತು 9500 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಮೋಟೋ2 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಟ್ರಯಂಫ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ಜಡತ್ವವು 7% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಯಂತ್ರವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಅದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹುಚ್ಚುತನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಚೈತನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಜಡತ್ವದ ಕೊರತೆಯು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ADD ಕಿಡ್‌ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮ… ಟ್ರಯಂಫ್ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 7% ಕಡಿತವನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.
ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ಸ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಮೋಜಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಎಳೆಯುವ ಮೊನೊ ಅಥವಾ ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದ ಬೈಕ್. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿವೆ, ವಿಷಯಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಟ್ಟವು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೋಜಿನ ಪುಟ್ಟ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಿಂತ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಿಂದ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿರಬಹುದು.
2017 ರ RS ಮಾದರಿಯನ್ನು 2020 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ TTX36 ಅನ್ನು STX40 ಓಹ್ಲಿನ್ಸ್ ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಯಂಫ್ ಇದು ಉತ್ತಮ ಫೇಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ಆಘಾತದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನನ್ನ ಬಳಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಒರಟಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಸುಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ದಿನದಂದು ಲೇಕ್‌ಸೈಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ದೃಢೀಕರಿಸಬಲ್ಲೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸವಾರನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಾಯಿಸದಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಯಂಫ್ ಯಂತ್ರದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ 41mm ಶೋವಾ ಬಿಗ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು ಅವರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ-ಸ್ಪೆಕ್ ಓಹ್ಲಿನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್‌ಸೆಟ್‌ಗಿಂತ ಶೋವಾ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಂತರ, ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾದಿಸಲು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಕ್ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮತ್ತು ರಿಬೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ನಾನು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಯಂಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಕ್ಕರ್‌ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುವ ಬದಲು ಕ್ಲಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಾತ್ರದಲ್ಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನೀವು ತುಂಬಾ ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಪುಣ ರೈಡರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮಾನತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು, ಅಮಾನತು ತಮ್ಮ ಸೌಕರ್ಯ ವಲಯವನ್ನು ಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಆದರೂ, ಇದು ಸುಜುಕಿಯ ಅಷ್ಟೇ ಹಳೆಯ GSX-R750 ಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, GSX-R ಇನ್ನೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬೇರ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS ನ ನೇರ-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಪೌರಾಣಿಕ GSX-R ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ, ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಹಿಂಬದಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್‌ನ ಚುರುಕುತನ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಂಚ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ನಿಲುವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಹಿಂಬದಿ ರಸ್ತೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೆಂಬೊ MCS ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೆಂಬೊ M50 ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು 166 ಕೆಜಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಎಳೆಯುವಾಗ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು.
ಬೈಕು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 166 ಕೆಜಿ ಒಣ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸೈಡ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನಿಂದ ಎಳೆದಾಗ ನಾನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ನನ್ನ ಕಾಲಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಬೈಕ್‌ಗಿಂತ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಬಳಸಿದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಪಾತಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರಯಂಫ್ ಅದರಲ್ಲಿ 17.4-ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಉಪಕರಣವು ಪೂರ್ಣ-ಬಣ್ಣದ TFT ಆಗಿದ್ದು, GoPro ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಚ್ಛಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಿರುವು-ತಿರುವು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಟ್ರಯಂಫ್, ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗೆ ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಪದರಗಳ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಐದು ರೈಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ABS/ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಲು ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಬಣ್ಣ ಯೋಜನೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪ್ಲಸ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಕೋನವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೋನ್/ಸಂಗೀತ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಸೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಪರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಸಮಯ ಕಳೆಯಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 825mm ಎತ್ತರವು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಯಂಫ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಭಯಾನಕ ಸ್ಥಳದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರಾಡ್-ಎಂಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಯಂಫ್ ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಪಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲು ಯಾವುದೇ ನೆಪಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಿಟ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ $18,050 + ORC ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಇಡುವ ಸವಾರರು ಸರಿಯಾದ ಮಂತ್ರ, ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಪೆಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಯಸುವ ಸವಾರರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಒಂದು ಉಪಕಾರ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅನುಭವಿಸಬೇಕು. ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಸವಾರರಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಸ್ ಎಂಬ LAMS-ಕಾನೂನು ರೂಪಾಂತರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿ, ಆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಪೆಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬೈಕ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಮೋಟೋಜರ್ನೋ - MCNews.com.au ನ ಸ್ಥಾಪಕರು - 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸುದ್ದಿ, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ವರದಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
MCNEWS.COM.AU ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸುದ್ದಿಗಳಿಗಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ. MCNews ಸುದ್ದಿ, ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ರೇಸಿಂಗ್ ವರದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.