ಟ್ರಯಂಫ್‌ಗೆ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2020 ಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಗನ್‌ಗಳು ಬೆಳಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೇಕ್‌ಓವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
2017 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉತ್ತೇಜನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್‌ನ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ನಾವು ಮೊದಲು ನೋಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉನ್ನತ ತುದಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ 675 cc ನಿಂದ 765 cc ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ 2765 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಈಗ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಬಡಿತ-ನಿರೋಧಕ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿವೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಯಂಫ್‌ನ ಈಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಹತೋಟಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋಪಗೊಂಡ ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಣ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
Euro5 ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸವಾಲು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ವಲಯದಾದ್ಯಂತ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಟ್ರಯಂಫ್ ಹಿಂದಿನ ಸಿಂಗಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎರಡು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಡಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು 9 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
2020 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS 11,750 rpm ನಲ್ಲಿ 121 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 9350 rpm ನಲ್ಲಿ 79 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಕೇವಲ 2 Nm ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 7500 ಮತ್ತು 9500 rpm ನಡುವೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ.
Moto2 ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಟ್ರಯಂಫ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಜಡತ್ವವನ್ನು 7% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಯಂತ್ರವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಪಿನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಇರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ತುಂಬಾ ಹುಚ್ಚುತನವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳು ಸಹ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ADD ಮಗು ಮುಕ್ತವಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ರೋಡ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ… ಟ್ರಯಂಫ್ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 7% ಕಡಿತವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದ್ದವು, ಮೋನೋ ಎಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಆಟವಾಡಲು ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದ ಬೈಕು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಕೆಲಸಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಟ್ಟವು ಮೋಜಿನ ಚಿಕ್ಕ ರಸ್ತೆ ಬೈಕ್‌ಗಿಂತ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರಬಹುದು.
2017 ರ RS ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು 2020 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ TTX36 ಅನ್ನು STX40 Ohlins ಆಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಯಂಫ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಫೇಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗಲ್-ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ಆಘಾತದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನನ್ನ ಬಳಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಒರಟಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಮಸುಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ದಿನದಲ್ಲಿ ಲೇಕ್‌ಸೈಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಮಾನತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಂತ್ರದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಟ್ರಯಂಫ್ 41mm ಶೋವಾ ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸವಾರರು ತಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ-ಸ್ಪೆಕ್ ಓಹ್ಲಿನ್ ಗ್ರೂಪ್‌ಸೆಟ್‌ಗಿಂತ ಶೋವಾ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ನಂತರ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ವಾದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಯಂಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವವರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಕ್ಲಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿರುವುದರಿಂದ ನಾನು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಾತ್ರದಲ್ಲೂ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಪುಣ ರೈಡರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮಾನತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು, ನನ್ನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಅಮಾನತು ಅವರ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಲಯವನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಆಸ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ಇನ್ನೂ, ಇದು ಸುಜುಕಿಯ ಸಮಾನ ದಿನಾಂಕದ GSX-R750 ಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, GSX-R ಇನ್ನೂ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬೇರ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ RS ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ GSXR ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಿಗಿಯಾದ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್‌ನ ಚುರುಕುತನ, ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಂಚ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ನಿಲುವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಬ್ಯಾಕ್ ರೋಡ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೆಂಬೊ M50 ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಬ್ರೆಂಬೊ MCS ಅನುಪಾತ- ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್‌ಗಳು 166 ಕೆಜಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ.
ಬೈಕು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 166kg ಒಣ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಸೈಡ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದಾಗ ಬೈಕ್ ನನ್ನ ಕಾಲಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಬೈಕ್‌ಗಿಂತ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರಯಂಫ್ ಅದರಲ್ಲಿ 17.4-ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಉಪಕರಣವು ಪೂರ್ಣ-ಬಣ್ಣದ TFT ಮತ್ತು GoPro ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಐಚ್ಛಿಕ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್-ಬೈ-ಟರ್ನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಲೇಔಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಟ್ರಯಂಫ್ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗೆ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಪದರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಐದು ರೈಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ABS/ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಲು ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ಲಸ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಕೋನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೋನ್/ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಆಸನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಪರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಸಮಯ ಕಳೆಯಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 825mm ಎತ್ತರವು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಟ್ರಯಂಫ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಒಂದು ಭಯಾನಕ ಸ್ಥಳದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರಾಡ್-ಎಂಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಂಫ್ ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಪಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಟ್ರಯಂಫ್ ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮನ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಿದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಿಟ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ $18,050 + ORC ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಷ್ಟಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಆರ್‌ಎಸ್‌ನ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು ಈ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಹಾರಿಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಡರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಿಪಲ್ S ಎಂಬ LAMS-ಕಾನೂನು ರೂಪಾಂತರವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಪೆಕ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬೈಕ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
Motojourno – MCNews.com.au ನ ಸ್ಥಾಪಕ – 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಸುದ್ದಿ, ಕಾಮೆಂಟರಿ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಕವರೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
MCNEWS.COM.AU ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸುದ್ದಿಗಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ. MCNews ಸುದ್ದಿ, ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕವರೇಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.