ನೀವು ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರೀತಿಸಬಾರದು?ಖಂಡಿತ ಇದು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಶೀತವನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ತಂಡವು ರೇಸ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು.
ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅಥವಾ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರವು ಪಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿತಕರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದಾಗ.ಹಳೆಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಮರಳು ಮಾಡಿ ಇದರಿಂದ ಅದು ಈಗ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಜಾರಬಹುದು.ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿ.
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ.ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕುರಿತು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಕುರಿತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಜೊತೆಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇದೀಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ.ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕುರಿತು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಕುರಿತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಜೊತೆಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇದೀಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ಪ್ರತಿ ಕಲ್ಪಿತ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ತೈಲಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು?
ನಮ್ಮ ನಿವಾಸಿ ತೈಲ ತಜ್ಞ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ (ಮಾಜಿ ಲುಬ್ರಿಝೋಲ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ) ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ: 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.ಈಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳು (PCMO) ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ZDDP (ಜಿಂಕ್ ಡಯಾಲ್ಕೈಲ್ ಡಿಥಿಯೋಫಾಸ್ಫೇಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಂಟಿ-ವೇರ್ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು 800 ppm ಗೆ ಇಳಿಸುವುದು.ಹಿಂದಿನ ತೈಲ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು 1200-1500 ppm ZDDP ವರೆಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ PCMO ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅವರು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.1996 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆಂಟಿ-ವೇರ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನೇಕ OEMಗಳು ರೋಲರ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ OHV ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು.ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು.ಇಂದು, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಯಿಲ್ (API ಅನುಮೋದಿತ) ಬಳಸಿದರೆ, ಅದು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ.
PCMO ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ZDDP ಕಾರಣ, ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಯೋಜಕ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಜ್ಞರು 1,200 ppm (ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ) ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರತಿ ಔನ್ಸ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಪಂತವಾಗಿದೆ (ಅಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ).
ಅಮಾನತಿನಲ್ಲಿ ಮಸಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು.ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ತೈಲಗಳು API-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು (ಘರ್ಷಣೆ) ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಜಿಡಿಐ) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಜಿಡಿಐ) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪ್ರಿ-ಇಗ್ನಿಷನ್ (ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಪಿಐ) ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ತಯಾರಕರು ಹೆಣಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು OEM ಗಳು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರೊಂದಿಗೆ (API ಮತ್ತು ILSAC) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.GF-6 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ API/ILSAC ವರ್ಗೀಕರಣವು ಈ ವರ್ಷ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.ಮೂರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕು.ಇಂದು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, GF-6 ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಏಳು ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ASTM ಸರಣಿ III, IV, V, ಮತ್ತು VI ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ.ಮೂರು ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾದ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ VI ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು LSPI ಮತ್ತು X ಗಾಗಿ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ IX ಚೈನ್ ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಸೇರಿವೆ.
API ಪ್ರಕಾರ, ಅನೇಕ GF-5 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿವೆ.ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಲವಾರು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳಿವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, API ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.IIIH ಅನುಕ್ರಮವು IIIG ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ಕರ್ಷಣ ಮತ್ತು ಅವಕ್ಷೇಪನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.2012 FCA 3.6L ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (PFI) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.IIIG ಪರೀಕ್ಷೆಯು GM 3800 V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.
VH ಪರೀಕ್ಷೆಯು VG ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು GF-5 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1994 ಫೋರ್ಡ್ 4.6L V8 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಬದಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 2013 ಫೋರ್ಡ್ 4.6L ಅನ್ನು ಕೆಸರು ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ IVB ಟೊಯೋಟಾದ 1.6L 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ IVA ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ 2.0L GDI EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಚ್ಚಹೊಸ LSPI ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇದು ಹೊಸ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.ಚೈನ್ ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇಂಧನ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚೈನ್ ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.2.0-ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ VIE ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2008 ರ 2.6L ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಬದಲಿಗೆ 2012 GM 3.6L ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಆವೃತ್ತಿ (ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ವಿಐಎಫ್) ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, API/ILSAC GF-6 ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಶೇಷಣಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದೆ: GF-6A ಮತ್ತು GF-6B.GF-6A ಪ್ರಸ್ತುತ SN PLUS ಅಥವಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ SN ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅಂತಹ ತೈಲಗಳ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕೇವಲ 0W-20 ಆಗಿದೆ.ಇದು ಚೈನ್ ಮತ್ತು LSPI ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ GDI ಮತ್ತು GTDI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, 0W-16 (ಅಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ತಪ್ಪು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಮರುನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.GF-6B ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಹೊಸ API ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಲೇಬಲ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ API ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಶೀಲ್ಡ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಬಾಟಲಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಇಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಒಂದು ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ರೇಸರ್‌ಗಳು ಯಾವ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಂಬಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಲ್ಲ.ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇದನ್ನು ವರ್ಗವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಾಂಗೀಯ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಸ್ವತಃ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ.ಅವರು API/ILSAC ನಂತಹ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ಬಹುಶಃ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ?ಚಿಂತನಶೀಲ.
ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪಿಪಿಎಂ ತೈಲವನ್ನು ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್‌ನಂತೆ ಅಟ್ಟಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಬಳಸಿದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಂಟಿವೇರ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಮತೋಲನವು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೀದಿ ತೈಲಗಳ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.ಮಾರ್ಜಕಗಳು ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಠೇವಣಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲೀನರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಸುಮಾರು 85% ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಐದು ಗುಂಪುಗಳ ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಗ್ರೂಪ್ I ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೇರ ತೂಕದ ಎಣ್ಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯ ಗುಂಪು ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಲ್ಟಿಗ್ರೇಡ್ ತೈಲಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಗುಂಪು III ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.ಗುಂಪು IV ಮೂಲ ತೈಲಗಳು PAO (ಪಾಲಿಅಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್) ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಗುಂಪು V ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸೇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲಗಳು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಶಾಖಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಧದ ಮೂಲ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪದಾರ್ಥಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀವು ತೈಲವನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು.ಮಿನರಲ್ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿವೆ.ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಖನಿಜ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹರಿಸಿದರೆ.
ರೈಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಾಗಿ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪವರ್ ಮತ್ತು ರಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ತೈಲವು ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ರೇಸಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ತೆಳುವಾದ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು.ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ತಾವು ಮಾಡಬೇಕಾದುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಗಳು 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ (ಅದನ್ನು ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ವೈಭವದ ದಿನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ).ನಮ್ಮ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಬ್ರಷ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಫೋನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.EB