3D ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತಂಡವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಓರಿಯಂಟ್ ಭಾಗಗಳು.
ಹಿಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಲಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.ಇದು 35% ತೂಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತು ಎಂದರೆ ವೇಗವಾದ ಮುದ್ರಣ ಸಮಯ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು 3D ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಹೊಸದಾಗಿರಬಾರದು.ಭಾಗವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.3ಡಿ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.ಈ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಹವ್ಯಾಸಿ 3D ಮುದ್ರಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.ಆದರೆ ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೊಣಕಾಲು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಪರಿಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 3D ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ.
“ಹಿಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.ನಾನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಫಿನೈಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದೆ.ಆಗ ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಉಪಾಂತ್ಯ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ.ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ .ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ನಾವು ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತೇವೆ?ಈ ಮಾದರಿಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಯೇ?
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಚು, ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಫಿಲೆಟ್‌ಗೆ ಯಂತ್ರದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣದ ಉಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಕರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹು ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ತರಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಮರು-ಲಗತ್ತಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು - ಅವುಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ.
ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ… ಆದರೆ ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ?
3D ಮುದ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಳವಾದವುಗಳಂತೆ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಕಲನ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಸ್ತುವು ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಫ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಟ್ಟ ಸಿಂಟರಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಬಂಧದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.ಉತ್ತಮ ಧಾನ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿ (ಅಗ್ಗದ ಹಂತ) ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ 3D ಮುದ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಆಕಾರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.SLM ನ ಭಾಗಗಳು ಸಹ.ನೀವು ಯೋಚಿಸುವಂತೆ, SLM ನ ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಸ್ವಭಾವವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಷಯವಲ್ಲ.ಪ್ರತಿದಿನ ಬಳಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಲೆಯೇ ಮತ್ತೊಂದು ಮೃಗವಾಗಿದೆ.ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, 3D ಮುದ್ರಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಲೋಹದ 3D ಮುದ್ರಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮವು ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆಯ ಆಕಾಶ-ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನುರಿತ ಮುದ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಯಾಮದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ನೈಜ ವೆಚ್ಚದ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಉಸಿರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಇಂದು ರಾಕೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲವೂ.ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳು 3d ಮುದ್ರಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ (ಸೂಪರ್‌ಡ್ರಾಕೊ ಬಹುಶಃ?).ಬೋಯಿಂಗ್ ಏರ್‌ಲೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮುದ್ರಿತ ಲೋಹದ ಆವರಣದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನಾನು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಜಾಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅನೇಕ 3D ಮುದ್ರಿತ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.ಟೋಪೋಲಜಿ-ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, DMLS ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ತೂಕವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್/ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ.ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಸುತ್ತುಗಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಚಾನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಇನ್ನೂ 100% ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಒತ್ತಡವು ಹೇಗಾದರೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ).
ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಎಂ ಪ್ರಿಂಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ.ಈ ಮುದ್ರಕಗಳನ್ನು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳು ಹಾಲಿನಂತೆ ಸವಕಳಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಇದರರ್ಥ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಮುದ್ರಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ವಸ್ತುವಿನ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಿರಿಕಿರಿ ಆಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ನೀವು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ).ಅಲ್ಲದೆ, TiAlV6 ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಗ್ರೇಡ್ 5 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ AlSi10Mg ನಂತೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಬಲ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಲ್ಲ.T6, ಅದೇ ವಸ್ತುವಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದರೂ, SLM ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.Scalmaloy ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲು ಕಷ್ಟ, ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ನೀವು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ Ti ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.
ಮುದ್ರಿತ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತೋಳು ಮತ್ತು ಕಾಲು, 20 ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಗುವಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇದು ಕತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಯಾರಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಯಂತ್ರದ ಎರಕಹೊಯ್ದಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಅವರು ಮುದ್ರಿತ ಭಾಗಗಳು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಅವರು ಆಳವಾದ ಪಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.ಅಲ್ಲದೆ, AS9100 ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಆರೋಪವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ..
ಆದ್ದರಿಂದ ಹೌದು: ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮವು SLM ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.ನಮಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ASML ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಟವು ಹತ್ತುವಿಕೆ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ P-51D ನಲ್ಲಿ 3D ಮುದ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ಯಂತ್ರ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಪಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶೀತಕ ನಷ್ಟಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು.ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಿಪ್ ಕಡಿತವು ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೋಪೋಲಜಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಇದು FEA ಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಹಂತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ.ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದೆ.
ನೀವು ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ ಹೆಸರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಅದನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ನಿಮ್ಮ ವಾರಂಟಿ ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ.
ಹಗುರವಾದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಎಸೆಯುವ ದುಷ್ಟ ಪಿತೂರಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲವೇ?
ಆಯಾಸ ಜೀವನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಒಂದು ವಿಷಯ;ನೀವು ವಸ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.
ಅವರು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಾರಂಟಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದು ಸುಸ್ತಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ ಹಿಂಜ್, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸದು, ಮತ್ತು ನೀವು ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ... ಕಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಕಾರು ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಅಗ್ಗದ / ಸುಲಭವಾದ ಬದಲಿ ಭಾಗವು ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅದರಲ್ಲಿ ಹೊಸದೇನೂ ಇಲ್ಲ ...
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು/ಬಾಡಿಗಳು/ಆಸನಗಳಂತೆ, ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮರು-ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ..ನಿಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾರಾಟದ ಪಾಯಿಂಟ್.
"ಇದು ಕೇವಲ ಹಿಂಜ್" ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕ್ಲಂಕರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಗರಣವು ಅವರ ಆಗಾಗ್ಗೆ (MP3, ನಾನು ನೋಡಿ!) ಪೇಟೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.
ಇಡೀ US ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಂತಹ "ಚಿಪ್" ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ :-/.
ಫ್ರೌನ್ಹೋಫರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆ ಕೂಡ.ಇದಕ್ಕೆಲ್ಲಾ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ನೀವು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಜನರು ಸಹ ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಅವರ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಮ್ಮ ತೆರಿಗೆಯ ಭಾಗವು ಸುಮಾರು 30% ಆಗಿದೆ (Grundfinanzierung), ಉಳಿದವು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.ಪೇಟೆಂಟ್ ಆದಾಯವು ಬಹುಶಃ 70% ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ಇರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹ, ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲ.ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ದುಬಾರಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಮಾರ್ಟೆನ್ಸಿಟಿಕ್ AISI 410 ನಂತಹ ಅಮೇಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನೀವು ಉತ್ತಮ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ಅಂತಹದನ್ನು ಮಾಡಲು ನೀವು AISI 304/316 ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಬೇಗನೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಯಾವುದೇ ತುಕ್ಕು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆ ಭಾಗವು ಕೇವಲ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸ್ ಅಥವಾ ಲಿವರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು.ನೀವು ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ.
PS: ತೇವಾಂಶ, ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?ಎಲ್ಲಾ ಅಮಾನತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.ನನಗೆ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಹ್ಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ/ಫ್ರೇಮ್/ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್/ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಬೆಲೆಯ ಅನನುಕೂಲತೆ.ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಚ್ಚು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ.ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ.
ಇದು ಕೂಡ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.ಇಂದಿನ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ.ವಸ್ತುವಿನ ಬಾಳಿಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಇದು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನೀನೇಕೆ ಆ ರೀತಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತೀಯ?ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅದೇ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 ಮತ್ತು 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ಮತ್ತು 450 MPa).ಅದೇ ಹಾಳೆಯ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೈಮರ್ / ಪೇಂಟ್ / ವಾರ್ನಿಷ್ ಇಲ್ಲ.
ಹೌದು, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ.ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಹ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು.ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಡಿಕೆಗಳು, ಸಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಿ.ಒಂದು ದೊಡ್ಡ AISI 304 ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸಿಂಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಫಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೊಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಳಸಿ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಜನರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ.ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ವೋಲ್ಗಾ (GAZ-24) ಅನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೆಳಭಾಗ, ಕಾಂಡ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಬಹುದು.ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.IDK ಏಕೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಮಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರೂ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ.ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಪ್ರಪಂಚದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ಕೇಳಿಲ್ಲ.ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಜೀಪ್ ಮಾತ್ರ, ಆದರೆ AFAIR, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲ.WV ಗಾಲ್ಫ್ Mk2 ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಕ್ಲೋಕರ್‌ಹೋಮ್‌ನಂತಹ ಆಫ್ಟರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಥೆಯೂ ಇದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ.ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ಅಸಭ್ಯವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹ.
ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಲಿಲ್ಲ.ತುಕ್ಕು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ.
ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಹೌದು, ಆದರೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಚಿತ್ರಿಸಿದ ದೇಹದ ಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಸ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ.ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸವೆದಿರುವ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದಾಗ, ನೀವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.ಯಾವುದೇ ತ್ಯಾಜ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಹಳೆಯದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅನಗತ್ಯ ಪರಿಸರ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಧಾನವು ಪರಿಸರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ.
1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಜೀಪ್ನಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು.ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಳಿದ ಜೀಪ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1978 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಅನೇಕ ಸವಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹವು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯದಂತೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು.ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಹೈಟೆನ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸದ ಚೈನೀಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುರೋಎನ್‌ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.ಸಂಕೀರ್ಣ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, ಜಿಎಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಏನೂ ಸೋಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅಗ್ಗದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎರಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆ.ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮೊಳೆಯು ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ.ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.ಅವರು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ VW ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ.
ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಕುಕೀಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮ್ಮತಿಸುತ್ತೀರಿ.ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ