Triumph의 마지막 주요 업데이트 이후 불과 2년 만에 모든 것이 2020년을 위해 타오르며 Street Triple RS에 또 다른 대대적인 변신을 선사합니다.
2017년의 성능 부스트는 우리가 이전에 본 것보다 훨씬 더 Street Triple의 운동 자격 증명을 높이고 이전 세대 Street Triple 모델보다 시장의 더 높은 끝으로 모델을 밀어 넣습니다. Street Triple RS는 마지막 업데이트에서 675cc에서 765cc로 증가했으며 이제 2020년에는 더 높은 성능을 위해 765cc 엔진이 크게 수정되었습니다.
변속기 내에서 더 나은 제조 공차는 이제 밸런스 샤프트와 클러치 바스켓 뒷면에 있는 이전의 백래시 방지 기어를 무효화했습니다. 짧은 1단 기어와 2단 기어는 성능을 향상시키는 반면, Triumph의 현재 잘 입증된 미끄럼 방지 클러치는 레버리지를 줄이고 가속 시 포지티브 락업을 돕습니다. 업 및 다운 퀵 시프터는 업그레이드 테마를 계속 유지하며 화가 났을 때 가장 잘 사용됩니다. 작은 클러치를 사용하면 시내를 돌아다닐 때 원활하게 작동할 수 있습니다.
Euro5 사양을 충족하기 위한 도전은 오토바이 부문 전반에 걸쳐 엔진 개발 프로그램의 속도를 가속화했습니다. Euro 5는 또한 Triumph가 이전 단일 장치를 대체하기 위해 두 개의 더 작고 고품질인 촉매 변환기를 설치하는 것을 보았습니다. 새로운 밸런스 튜브는 토크 곡선을 부드럽게 합니다. 흡기 덕트도 수정되는 동안 배기 캠이 변경되었습니다.
우리는 그렇게 했고 최고 수치는 크게 변하지 않았지만 중간 범위의 토크와 출력은 9% 증가했습니다.
2020 스트리트 트리플 RS는 11,750rpm에서 121마력, 9350rpm에서 79Nm의 피크 토크를 생성합니다. 그 피크 토크는 이전보다 고작 2Nm 높지만 7500~9500rpm 사이에서 더 큰 토크 증가가 있으며 실제로 도로에서 느껴집니다.
Moto2 World Championship의 독점 엔진 공급업체인 Triumph의 제조 공차 증가로 인해 엔진 관성도 7% 감소했습니다. 크랭크축과 밸런스 샤프트의 고정밀 가공은 모터가 이전보다 더 열심히 회전하도록 돕는 주요 요인입니다.
그리고 그것은 너무 쉽게 회전하여 엔진의 반응 속도에 실제로 약간 놀라게 됩니다. 이로 인해 실제로는 너무 미친 짓이었기 때문에 대부분의 라이딩 작업에 스포츠 모드를 사용하지 않았습니다. 일반적으로 스로틀 위치에 영향을 미치지 않는 작은 돌기조차도 느껴지며 이것이 이 최신 세대 엔진의 역동성입니다. 중간 범위 임펄스의 엄청난 증가와 결합된 관성의 부족으로 인해 새로운 Street Triple RS는 자유를 얻으려는 ADD 꼬마처럼 느껴집니다.흥미롭게도, 일반적인 도로 임무는 도로 모드에서 중단하는 것이 가장 좋으며 트랙 모드는 트랙에서 중단하는 것이 가장 좋습니다.
10여 년 전의 오리지널 Street Triples는 매우 재미있었고, 모노를 당기거나 주변을 돌며 놀 수 있는 간단한 자전거였습니다. 이에 비해 이 최신 세대의 Street Triple RS 기계는 훨씬 더 진지하고, 상황이 더 빠르게 발생하며, 순전히 운동 성능의 수준은 Street Triple이 2007년에 시작한 재미있는 작은 거리 자전거와는 먼 길입니다. 엔진의 성능은 먼 길을 왔습니다. 그 시간에 더 큰 단계.
2017 RS 모델은 2020년을 위해 더욱 개선되어 이전 모델의 TTX36을 STX40 Ohlins 충격으로 대체했습니다. Triumph는 더 나은 페이드 저항을 제공하고 상당히 낮은 작동 온도에서 작동한다고 주장합니다. 스윙암은 다소 공격적인 갈매기 날개 레이아웃이 있는 흥미로운 디자인입니다.
샥의 온도를 측정할 수 있는 도구는 없지만, 여전히 거친 퀸즐랜드 트레일에서 사라지지 않았고 매우 더운 12월 날 레이크사이드 서킷의 가혹함을 견뎌냈다는 것을 증명할 수 있습니다. 프리미엄 서스펜션은 정크로드에서 당신을 죽게 만들지 않을 만큼 충분한 플러시를 유지하면서 라이더에게 훌륭한 피드백을 제공하는 고품질 댐핑 응답을 가져야 한다고 생각합니다.
Triumph는 장비 전면에 41mm Showa 빅 피스톤 포크를 선택했습니다. 그들의 엔지니어들은 이 선택이 순전히 성능에 기반한 것이라고 주장합니다. 테스트 라이더들은 그들이 검토한 비슷한 사양의 Ohlins 그룹셋보다 Showa 포크의 반응을 선호했기 때문입니다. 자전거에서 며칠을 바쁘게 보낸 후, 저는 그들의 발견에 대해 논쟁할 이유가 없었습니다. 포크 레그 상단의 압축 및 리바운드를 조정하는 것은 제가 원하는 만큼 쉽지 않았습니다. Triumph의 일체형 바가 있는 클리커를 방해하는 대신 클립이 있는 스포츠 바이크에서.
공정하게 말하면 양쪽 끝의 키트는 모든 역할에서 충분히 훌륭합니다. 당신은 매우 빠르고 숙련된 라이더여야 합니다. 그러면 서스펜션이 자신의 성능을 제한하는 요소가 될 것입니다. 저를 포함한 대부분의 사람들은 서스펜션이 안락한 영역을 떠나기 전에 재능과 볼 소유가 부족합니다.
그래도 트랙에서 스즈키의 같은 날짜의 GSX-R750보다 빠르다고는 생각하지 않습니다. 상대적인 연식에도 불구하고 GSX-R은 여전히 ​​매우 타기 쉬운 스포츠바이크 무기이기 때문에 실제로 베어스트리트 Triple RS의 직선 회로 성능이 전설적인 GSX-R과도 견줄 수 있음을 증명하는 데 어느 정도 도움이 됩니다.
그러나 빡빡하고 도전적인 뒷길에서는 Street Triple RS의 민첩성, 중거리 펀치 및 더 직립 자세가 우세하여 더 즐거운 뒷길 기계를 만들 것입니다.
Brembo MCS 비율 및 스팬 조절식 브레이크 레버가 장착된 Brembo M50 4피스톤 레이디얼 브레이크는 166kg 기계를 정지 지점까지 견인할 때 출력 및 반응성에서 문제가 없었습니다.
실제로 자전거는 166kg의 건조 중량보다 더 가볍게 느껴졌습니다. 처음 사이드 프레임에서 떼어냈을 때 필요 이상으로 힘을 사용했기 때문에 자전거가 제 다리를 똑바로 쳤기 때문입니다. 일반 로드 바이크보다 더트 바이크를 사용하는 느낌입니다.
새로운 LED 헤드라이트와 주간 주행등은 프런트 엔드의 외관을 날카롭게 하고 더 각진 프로필과 결합하여 기계의 실루엣을 더욱 현대화합니다. 미니멀한 비율에도 불구하고 Triumph는 17.4리터 연료 탱크를 장착할 수 있어 300km의 주행 범위를 쉽게 허용해야 합니다.
계기는 풀 컬러 TFT이며 GoPro 및 Bluetooth를 지원하며 선택적인 연결 모듈을 통해 디스플레이에 단계별 탐색 프롬프트를 제공합니다. 디스플레이는 4가지 레이아웃과 4가지 색 구성표를 통해 전환할 수 있습니다.
Triumph는 눈부심을 크게 줄이기 위해 디스플레이에 몇 가지 다른 필름 레이어를 추가하지만 기본 색 구성표는 햇빛 아래에서 각 옵션을 강조하고 5가지 라이딩 모드 또는 ABS/트랙션 설정을 통해 전환하는 것을 발견했습니다. 플러스 측면에서 전체 대시보드의 각도를 조정할 수 있습니다.
내비게이션 신호 및 전화/음악 상호 운용성이 있는 Bluetooth 시스템은 아직 최종 개발 단계에 있으며 모델 출시 중에 테스트할 수는 없지만 이제 시스템이 완전히 작동하고 활성화할 준비가 되었다고 들었습니다.
새로운 시트 디자인과 패딩은 횃대를 시간을 보내기에 좋은 장소로 만들고 825mm 높이는 누구에게나 충분합니다. Triumph는 뒷좌석도 더 편안하고 레그룸이 더 넓다고 주장하지만, 나에게는 여전히 시간을 보내는 것을 고려하기에는 무서운 장소처럼 보입니다.
표준 로드 엔드 미러는 잘 작동하고 보기에도 좋습니다.열선 그립과 타이어 공기압 모니터링은 추가 옵션이며 Triumph에는 퀵 릴리스 연료 탱크와 테일 포켓이 함께 제공됩니다.
Triumph는 그들이 Street Triple RS를 시장에 내놓기 위해 어떠한 변명도 하지 않으며, 기계 전체에 사용되는 프리미엄 키트는 $18,050 + ORC 가격대를 확실히 정당화합니다. 그러나 더 큰 용량과 더 강력한 제품을 이미 많이 사용할 수 있는 현재의 어려운 시장에서 판매하기가 약간 어려울 수 있습니다. 라이트를 먼저 생각하는 라이더는 올바른 진언이며, 분명히 높은 사양의 서스펜션 및 브레이크 구성 요소를 원하는 라이더는 확실히 스스로에게 호의를 베풀고 Street Triple RS를 직접 경험해야 합니다. 성능 리더이자 최고 품질의 제품입니다. 이 중대형 볼륨 세그먼트에서.
또한 저사양 서스펜션 및 제동 구성 요소와 함께 엔진을 축소하고 해당 요구 사항에 맞게 디튜닝한 새로운 라이더를 위한 LAMS 법적 변형인 Street Triple S가 출시될 예정입니다. 두 자전거의 사양은 아래 표에서 선택할 수 있습니다.
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