니켈 가격은 LME 창고 재고가 폭락하면서 지난달 11년 만에 최고치로 치솟았습니다. 1월 말 약간의 매도 이후 가격이 하락했지만, 반등에 성공했습니다. 가격이 최근 최고치로 오르면서 새로운 고점으로 돌파할 수도 있습니다. 또는 이러한 수준을 거부하고 현재 거래 범위로 다시 떨어질 수도 있습니다.
지난달 MetalMiner는 Allegheny Technologies(ATI)와 중국 Tsingshan의 합작사인 A&T Stainless가 합작사의 Tsingshan 공장에서 수입한 인도네시아산 "깨끗한" 열간 압연 스트립에 대한 232조 제외 신청을 했다고 보도했습니다. 신청서를 제출한 후 미국 생산업체가 반격했습니다.
미국 생산자들은 필요에 따라 잔류 요소가 없는 핫 스트립을 "세척"하는 것을 거부하며 이의를 제기했습니다.국내 생산자들은 이 "깨끗한" 소재가 DRAP 라인에 필요하다는 주장을 일축합니다.이전의 미국 슬래브 공급에서는 그런 요구 사항이 없었습니다.Outokumpu와 Cleveland Cliffs도 열대 지방인 인도네시아가 미국 소재보다 탄소 발자국이 더 크다고 생각합니다.인도네시아 밴드는 스테인리스 스틸 스크랩 대신 니켈 괴철을 사용합니다.A&T Stainless의 반박을 검토한 후 1분기 말에 면제 결정이 내려질 수 있습니다.
한편, North American Stainless(NAS), Outokumpu(OTK), Cleveland Cliffs(Cliffs)는 유통망 내에서 허용되는 합금 및 제품을 계속 지정합니다. 예를 들어, 201, 301, 430 및 409는 전체 할당량의 일정 비율로 여전히 공장에서 제한됩니다. 경량, 특수 마감 및 비표준 너비도 유통 구조에 제한이 있습니다. 또한 할당은 월별로 이루어지므로 서비스 센터와 최종 사용자는 연간 할당량을 동일한 월별 "버킷"에 채워야 합니다. NAS는 4월 납품 주문을 받기 시작합니다.
니켈 가격은 1월에 11년 만에 최고치를 기록했습니다. LME 창고 재고는 1월 21일까지 94,830톤으로 감소했고, 3개월 1차 니켈 가격은 톤당 23,720달러에 달했습니다. 가격은 그 달 마지막 며칠 동안 반등했지만, 가격이 1월 말 최고치를 따라잡으면서 다시 상승세를 보였습니다. 반등에도 불구하고 LME 창고 재고는 계속 감소했습니다. 2월 초 현재 재고는 90,000톤 미만으로 2019년 이후 최저 수준입니다.
창고 재고는 스테인리스 스틸의 니켈 수요 증가와 신흥 전기 자동차(EV) 산업의 성장으로 감소했습니다. MetalMiner의 Stuart Burns가 지적했듯이, 스테인리스 산업은 올해 내내 침체될 가능성이 높지만 전기 자동차에 전력을 공급하는 배터리에 니켈을 사용하는 것은 산업이 계속 성장함에 따라 가속화될 가능성이 높습니다. 2021년 전 세계 전기 자동차 판매량은 전년 대비 두 배 이상 증가할 것으로 예상됩니다. Rho Motion에 따르면, 2021년에는 636만 대 이상의 전기 자동차가 판매될 것으로 예상되는데, 이는 2020년의 310만 대보다 증가한 수치입니다. 작년 판매량의 약 절반은 중국에서 차지했습니다.
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최근의 긴축에도 불구하고 가격은 여전히 ​​2007년 상승분보다 훨씬 낮습니다. LME 니켈 가격은 2007년에 톤당 50,000달러에 도달했지만 LME 창고 재고는 5,000톤 미만으로 떨어졌습니다. 현재 니켈 가격은 전반적으로 상승 추세에 있지만, 가격은 여전히 ​​2007년 최고치보다 훨씬 낮습니다.
2월 1일 기준으로 Allegheny Ludlum 304 스테인리스 추가 요금은 2.62% 상승하여 파운드당 1.27달러가 되었습니다. 한편, Allegheny Ludlum 316 추가 요금은 2.85% 상승하여 파운드당 1.80달러가 되었습니다.
중국의 316 CRC는 1.92% 상승해 1톤당 4,315달러에 거래되었습니다. 마찬가지로 304 CRC도 2.36% 상승해 1톤당 2,776달러에 거래되었습니다. 중국의 1차 니켈 가격은 10.29% 상승해 1톤당 26,651달러에 거래되었습니다.
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