지난 달 LME 창고 재고가 폭락하면서 니켈 가격이 11년 만에 최고치로 급등했습니다. 가격은 1월 말 약간의 매도세 이후 하락했지만 간신히 반등했습니다. 가격이 최근 최고치로 올라감에 따라 새로운 수준으로 돌파할 수 있습니다. 또는 이러한 수준을 거부하고 현재 거래 범위로 다시 떨어질 수 있습니다.
지난 달 MetalMiner는 Allegheny Technologies(ATI)와 중국 Tsingshan의 합작 회사인 A&T Stainless가 합작 회사의 Tsingshan 공장에서 수입한 인도네시아산 "깨끗한" 열간 압연 스트립에 대한 섹션 232 제외를 신청했다고 보고했습니다. 신청서를 제출한 후 미국 생산업체는 반발했습니다.
미국 생산자들은 필요에 따라 (잔류 원소가 없는) 핫 스트립을 "세척"하는 것을 거부하며 반대했습니다. 국내 생산자들은 이 "깨끗한" 재료가 DRAP 라인에 필요하다는 주장을 거부했습니다. 이전 미국 슬래브 공급에는 그러한 요구 사항이 없었습니다. 또한 Outokumpu와 Cleveland Cliffs는 열대 인도네시아가 미국 재료보다 더 큰 탄소 발자국을 포함하고 있다고 생각합니다. 인도네시아 밴드는 스테인리스 스틸 스크랩 대신 니켈 선철을 사용합니다. 면제 결정은 A 검토 후 1분기 말까지 이루어질 수 있습니다. &T 스테인레스의 반박.
한편, North American Stainless(NAS), Outokumpu(OTK) 및 Cleveland Cliffs(Cliffs)는 유통 내에서 허용되는 합금 및 제품을 계속 지정합니다. 예를 들어, 201, 301, 430 및 409는 여전히 총 ​​할당량의 비율로 공장 제한이 있습니다. 경량, 특수 마감재 및 비표준 너비도 유통 구조에 제한이 있습니다. 양동이.”NAS가 4월 배송 주문을 시작합니다.
니켈 가격은 1월에 11년 만에 최고치로 급등했습니다. LME 창고 재고는 1월 21일까지 94,830미터톤으로 떨어졌고 3개월 기본 니켈 가격은 $23,720/t에 도달했습니다. 가격은 월말에 간신히 반등했지만 1월 말 최고 가격을 추격하면서 다시 상승했습니다. 반등에도 불구하고 LME 창고 재고는 계속 감소했습니다. 재고는 현재 90,000미터톤 미만입니다. 2월 초 현재 2019년 이후 최저치.
스테인리스강의 니켈 수요 강세와 전기 자동차(EV) 산업으로 인해 창고 재고가 감소했습니다. MetalMiner의 자체 Stuart Burns가 지적한 것처럼 스테인리스 산업은 연중 냉각될 가능성이 높지만 산업이 계속 성장함에 따라 전기 자동차에 동력을 공급하는 배터리에 니켈을 사용하는 것은 가속화될 가능성이 높습니다. 2020년 100만대. 중국에서만 지난해 매출의 약 절반을 차지했다.
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최근 긴축에도 불구하고 가격은 여전히 ​​2007년 상승률보다 훨씬 낮습니다. LME 창고 재고가 5,000톤 아래로 떨어지면서 LME 니켈 가격은 2007년에 톤당 $50,000를 기록했습니다.
Allegheny Ludlum 304 스테인리스 추가 요금은 2월 1일 기준으로 2.62% 상승한 파운드당 $1.27입니다. 한편 Allegheny Ludlum 316 추가 요금은 2.85% 상승한 파운드당 $1.80입니다.
중국의 316 CRC는 미터톤당 $4,315로 1.92% 상승했습니다. 마찬가지로 304 CRC는 미터톤당 $2,776으로 2.36% 상승했습니다. 중국의 1차 니켈 가격은 톤당 $26,651로 10.29% 상승했습니다.
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