제럴드 위거트(Gerald Wiegert)는 부드러우면서도 맹렬한 목소리로 "아이디어는 말을 타는 것이 아니라 명성을 쌓는 것"이라고 말했습니다. Vector Aeromotive의 사장은 1971년부터 트윈 터보 벡터(625마력 2인승 미드엔진 슈퍼카)를 설계하고 생산하기 위해 노력했지만 후자 옵션의 사치를 가지고 있지 않습니다. 1976년 로스앤젤레스 오토 엑스포에서. 2년 후 작동하는 프로토타입이 완성되었습니다. 폐차장에서 수거한 부품을 조립하고 부품에서 세척하여 집에 공급했습니다. 그는 약한 경제와 자동차 매체의 비판적인 비판이 자금 확보 노력을 약화시켰고 거리를 위한 지상 전투기를 생산하려는 그의 꿈은 꿈에 불과한 것 같았다고 말했습니다.
Wigt는 인내에 대한 일종의 메달, 순전한 끈기에 대한 일종의 보상을 받을 자격이 있습니다. 실패한 Tucker, DeLorean 및 Bricklin 모험의 통곡하는 유령을 무시하고 추세를 물리치십시오. 캘리포니아 윌밍턴에 있는 Vector Aeromotive Corp.는 마침내 일주일에 한 대의 자동차를 생산할 준비가 되었습니다. 상대는 우리가 촬영한 두 대의 자동차가 스위스의 새 소유자에게 배송될 준비를 하고 있는 최종 조립 구역만 방문하면 됩니다(첫 번째 생산 Vector W8 트윈 터보 Porsche 959 및 Bentley Turbo R도 포함된 25대의 자동차 컬렉션을 소유한 사우디 왕자에게 매각되었습니다. 약 8대의 Vector가 롤링 섀시에서 거의 완성된 자동차에 이르기까지 다양한 완성 단계에서 건설 중입니다.
여전히 확신하지 못하는 사람들은 회사가 1988년에 건물 1개와 직원 4명에서 작성 시점에 총 35,000평방피트가 넘는 4개의 건물과 거의 80명의 직원으로 성장했다는 사실을 알아야 합니다. 그리고 Vector는 우수한 DOT 충돌 테스트(단 하나의 섀시로 30mph 전방 및 후방, 도어 및 지붕 충돌 테스트)를 통과했습니다.배출 테스트가 진행 중입니다. 2개의 공개 장외 주식 공모를 통해 1,300만 달러 이상의 운전 자본을 모금했습니다.
그러나 캘리포니아주 포모나 박람회장의 작열하는 한낮의 태양 속에서 Wigt의 궁극적인 믿음의 행위는 분명했습니다. 두 대의 Vector W8 TwinTurbos를 실은 평상형 트럭이 드랙 스트립까지 넓은 아스팔트 도로를 건너고 있습니다. 두 대의 개발 차량이 내려졌고 도로 테스트 편집자 Kim Reynolds는 Auto Magazine의 첫 번째 성능 테스트를 준비하기 위해 그중 하나에 다섯 번째 바퀴 및 도로 테스트 컴퓨터를 장착했습니다.
1981년부터 Vector의 엔지니어링 부사장인 David Kostka는 최고의 가속 시간을 달성하는 방법에 대해 몇 가지 조언을 해왔습니다.
Kostka의 얼굴에 걱정스러운 표정이 나타났습니다. 그랬어야 했습니다.10년 동안 하루 12시간, 주 7일 일하면서 깨어 있는 삶의 거의 3분의 1은 말할 것도 없고 그의 영혼의 상당 부분을 자동차에 할애하고 있습니다.
그는 걱정할 필요가 없다. 김은 브레이크에 발을 올려 1단 기어를 선택하고 스로틀을 사용하여 구동계를 장전한다. 6.0리터 올알루미늄 V-8 엔진의 포효는 더욱 강렬해지고, 가렛 터보차저의 휘파람 소리는 길머형 악세서리 벨트 드라이브의 휘파람과 조화를 이룬다. vement. 화난 불독이 차를 끄는 것과 유사합니다.
브레이크가 풀렸고 Vector는 약간의 휠 스핀, 뚱뚱한 미쉐린의 연기 기둥, 그리고 약간의 회피와 함께 투석되었습니다. 눈 깜짝할 사이에 — 보잘것없는 4.2초 — 1-2 변속 직전에 시속 60마일에 도달했습니다. 공중에 구멍이 생겼습니다.거의 1/4마일을 달렸음에도 불구하고 자동차가 트랩을 윙윙거리며 지나갈 때 엔진 소리가 여전히 눈에 띕니다.속도는 12.0초 만에 124.0mph입니다.
12시. 이 수치는 벡터를 Acura NSX(14.0초), Ferrari Testarossa(14.2초), Corvette ZR-1(13.4초)과 같은 기수보다 훨씬 앞서게 합니다. 그것의 가속도와 속도는 Ferrari F40과 테스트되지 않은 Lamborghini Diablo가 차터 멤버가 되는 더 독점적인 클럽에 들어갔습니다.Vector W8 TwinTurbo는 $283,750에 판매되며 Lamborghini($211,000)보다 비싸지만 Ferrari(미국 사양 F40은 약 $400,000)보다는 저렴합니다.
그렇다면 Vector W8이 작동하는 이유는 무엇입니까? 모든 질문에 답하고 Vector 시설의 가이드 투어를 제공하기 위해 Mark Bailey는 전 Northrop 직원이자 전 Can-Am 라인 경쟁업체인 생산 부사장입니다.
공사 중인 벡터의 엔진룸을 가리키며 그는 “꼬여서 죽은 작은 모터가 아니다.열심히 작동하지 않는 큰 모터입니다.”
6리터 전체 알루미늄 90도 푸시로드 V-8, Rodeck에서 만든 블록, Air Flow Research에서 만든 2밸브 실린더 헤드. 긴 블록은 캘리포니아 토랜스에 있는 Shaver Specialties에서 조립하고 동력계를 테스트했습니다.엔진 부품 목록은 링 레이서의 크리스마스 목록처럼 읽힙니다. TRW 단조 피스톤, Carrillo 스테인리스 스틸 커넥팅 로드, 스테인리스 스틸 밸브, 롤러 로커 암, 단조 크랭크, 3개의 개별 필터가 있는 건조 오일 섬프 급유 시스템.양극 산화 처리된 빨간색 및 파란색 피팅이 있는 편조 스테인리스 스틸 호스 번들로 유체를 어디든 운반할 수 있습니다.
이 엔진의 최고의 영광은 노출된 인터쿨러 어셈블리에 있습니다. 이 인터쿨러 어셈블리는 알루미늄으로 제작되고 눈부신 광택으로 광택이 납니다. 4개의 퀵 릴리스 에어로 클램프를 풀면 몇 분 안에 차에서 제거할 수 있습니다. 이중 수냉식 Garrett 터보차저에 연결되며 자동차 센터 섹션과 항공기 전용 임펠러 및 하우징으로 구성됩니다.
점화는 각 실린더의 개별 코일에 의해 처리되며 연료 공급은 Bosch R&D 팀의 맞춤형 인젝터를 사용하여 다중 순차 포트 ​​분사를 통해 이루어집니다. 스파크와 연료는 독점 벡터 프로그래밍 가능 엔진 관리 시스템에 의해 조정됩니다.
엔진 자체만큼이나 아름다운 마운팅 플레이트가 크래들에서 측면으로 배치됩니다. 파란색 양극 산화 및 엠보싱 처리된 가공 알루미늄 빌렛, 하나는 블록의 액세서리 측면에 볼트로 고정되고 다른 하나는 엔진/변속기 어댑터 플레이트로도 사용됩니다. 변속기는 GM Turbo Hydra-matic으로, 70년대에 V-8 구동 프론트 드라이브 Olds Toronado 및 Cadillac Eldorado에서 사용되었습니다. 그러나 3단 변속기의 거의 모든 구성 요소는 4900rpm 및 7.0psi 부스트에서 엔진이 생성하는 630lb-ft.Torque를 견딜 수 있는 재료.
Mark Bailey는 거대한 크롬-몰리브덴 강철 관형 프레임, 알루미늄 벌집 바닥, 견고한 프레임을 형성하기 위해 프레임에 에폭시 본딩 및 리벳으로 고정된 것을 가리키며 제조 공장을 안내하면서 열정적이었습니다.쉘 압출 영역의 알루미늄 시트. 그는 설명했다.모든 공간 프레임이라면 모든 튜브가 모든 것을 차지하기 때문에 한 영역을 공격하고 다른 모든 것에 영향을 미칠 것입니다.”본체는 다양한 양의 탄소 섬유, 케블라, 유리 섬유 매트 및 단방향 유리 섬유로 구성되며 구조적으로 응력이 없습니다.
더 단단한 섀시는 거대한 서스펜션 구성 요소의 부하를 더 잘 처리할 수 있습니다. Vector는 전면에 두툼한 이중 A-암과 후면에 거대한 De Dion 튜브를 사용하며 방화벽까지 끝까지 확장되는 4개의 후행 암이 배치됩니다. 동심원 스프링이 있는 조절식 충격 흡수 장치가 널리 사용됩니다. 브레이크는 13인치가 큽니다. Alcon 알루미늄 4피스톤 캘리퍼가 있는 통풍 디스크. 자동차의 가공된 알루미늄 외피는 커피 캔의 직경 정도입니다. 섀시의 한 조각도 표준 이하이거나 적절하지 않습니다.
공장 투어는 하루 종일 계속되었습니다.볼 것이 너무 많았고 Bailey는 수술의 모든 측면을 보여주기 위해 쉬지 않고 일했습니다.돌아가서 운전해야 합니다.
토요일이 도착했고 우리가 테스트한 슬레이트 그레이 개발 차량이 뻗은 스윙 도어로 손짓했습니다. 진입은 문턱이 적당하고 시트와 도어 프레임 전면 사이에 상당히 작은 공간이 있어 초보자에게는 어려운 작업입니다. David Kostka는 근육 메모리를 활용하여 선반을 가로질러 체조 선수의 우아함과 함께 조수석으로 미끄러집니다.나는 갓 태어난 사슴처럼 비틀거리며 운전석에 올라탔다.
얇은 스웨이드 소재로 마감된 넓은 대시보드를 제외하고 거의 모든 내부 표면이 가죽으로 덮여 있기 때문에 공기는 가죽 냄새가 납니다. Wilton 양모 카펫 바닥은 완전히 평평하여 전기 조절식 Recaros를 서로 몇 인치 이내에 배치할 수 있습니다. 중앙 좌석 위치는 휠 아치 침입이 상당하지만 운전자의 다리가 페달을 똑바로 칠 수 있도록 합니다.
큰 엔진은 키를 처음 돌리면 활성화되어 900rpm 공회전으로 안정화됩니다. Vector가 "항공기 스타일의 재구성 가능한 전계발광 디스플레이"라고 부르는 중요한 엔진 및 변속기 기능이 표시됩니다. 즉, 4개의 다른 정보 화면을 사용할 수 있습니다. 화면과 상관없이 왼쪽에는 기어 선택 표시기가 있습니다. 포인터 창에 디지털 디스플레이도 있습니다.Kostka는 움직이는 테이프 섹션이 디지털 디스플레이만으로는 제공할 수 없는 변화율 정보를 어떻게 제공하는지 설명합니다. 나는 그가 의미하는 바를 확인하기 위해 가속 페달을 세게 밟았고 테이프가 바늘 주위를 약 3000rpm으로 점프한 다음 다시 유휴 상태로 돌아가는 것을 보았습니다.
내 왼쪽 창틀 깊숙이 가라앉은 패딩 처리된 변속 레버에 손을 뻗고 후진하여 잠정적으로 도로로 돌아왔습니다. 드라이브를 선택한 후 우리는 윌밍턴 거리를 지나 샌디에이고 고속도로를 향해 말리부 위의 언덕으로 향했습니다.
대부분의 Exotics와 마찬가지로 후방 시야는 거의 존재하지 않으며 Vector에는 Ford Crown Victoria가 쉽게 수용할 수 있는 사각지대가 있습니다.목을 길게 하십시오.보닛의 좁은 셔터를 통해 나는 내 뒤에 있는 자동차의 전면 유리와 안테나만 볼 수 있었습니다.외부 거울은 작지만 잘 배치되어 있지만 주변 교통에 대한 정신적 지도와 약속을 지키는 것이 좋습니다. 차보다 앞서.
스티어링은 파워 어시스트 랙 앤 피니언 배열로 적당히 가벼우면서도 뛰어난 정밀도를 제공합니다. 단점으로는 자기중심성이 많지 않아 익숙하지 않은 사람이 따라가기 어렵습니다. 이에 비해 비보조 브레이크는 속도에서 3320파운드.벡터를 당기기 위해 많은 힘(0.5g 미터 스톱의 경우 50파운드)이 필요합니다. 거리는 80mph에서 250피트, 60mph에서 페라리 테스타로사에게는 145피트에서 145피트까지가 가장 좋은 거리입니다. Redhead는 속도를 제거하기 위해 페달 압력의 약 절반을 사용합니다. ABS(최종적으로 사용할 수 있는 시스템)가 없어도 스톱은 직선적이고 사실적이며 편향이 뒤 타이어보다 앞 타이어를 잠그도록 설정되어 있습니다.
Kostka는 고속도로 진입로로 향했고, 곧 우리는 온화한 북쪽 방향 교통 상황에 처했습니다. 차들 사이에 틈이 나타나기 시작하여 매혹적인 고속 차선이 드러났습니다. David의 조언에 따라 면허증과 팔다리를 위험에 빠뜨렸습니다. 나는 기어 레버의 노브를 홈으로 약 1인치 깊이 아래로 밀고 나서 Drive에서 2로 다시 당겼습니다.
그런 다음 뇌 조직의 혈액을 두개골 뒤쪽으로 밀어내는 원시적이고 즉각적인 가속이 발생합니다.재채기를 하면 거기에 도착할 수 있기 때문에 전방 도로에 계속 집중할 수 있습니다.전자 제어 웨이스트게이트가 약 7psi에서 개입하여 특유의 속이 빈 휙 소리와 함께 부스트를 방출합니다.브레이크를 다시 밟으십시오.내 앞에 있는 Datsun B210에 있는 사람을 놀라게 하지 않았기를 바랍니다. 슬프게도, 우리는 경찰의 개입에 대한 두려움 없이는 무제한 고속도로에서 톱 기어로 그 과정을 반복할 수 없습니다.
W8의 인상적인 가속도와 쐐기 모양으로 판단하면 시속 200마일에 도달할 것이라고 믿기 쉽습니다. 그러나 Kostka는 세 번째 레드라인을 달성할 수 있다고 보고합니다. 시속 218마일(타이어 성장 포함)에 도달합니다. 안타깝게도 자동차의 최고 속도 공기역학이 아직 해결 중이기 때문에 이를 확인하려면 하루 더 기다려야 합니다.
나중에 퍼시픽 코스트 하이웨이를 달리면서 벡터의 다소 문명화된 본성이 드러났습니다. 넓은 폭과 오히려 당당한 스타일보다 작고 날렵한 느낌이 듭니다.
그런데 벡터 블랙 내부 온도가 좀 뜨거워요. “이 차에 에어컨이 있나요?”나는 평소보다 더 큰 목소리로 물었다.David는 고개를 끄덕이고 에어컨 컨트롤 패널의 버튼을 눌렀다.이국적인 자동차에서는 진정으로 효과적인 에어컨이 드물지만 몇 개의 검정색 알루마이트 안구 통풍구에서 거의 즉시 차가운 공기가 분사됩니다.
곧 우리는 산기슭과 험난한 협곡 도로를 향해 북쪽으로 방향을 틀었습니다. 전날 테스트에서 벡터는 Pomona 스케이트보드에서 0.97g을 기록했는데, 이는 경주용 자동차를 제외하고 우리가 기록한 가장 높은 수치입니다. 이 도로에서 Michelin XGT Plus 타이어(앞 255/45ZR-16s, 뒤 315/40ZR-16s)의 거대한 발자국은 큰 자신감을 불러일으킵니다.코너링은 빠르고 날카로우며 코너링 자세가 훌륭합니다.거대한 앞 유리 스트럿은 우리가 만난 작은 반경 코너의 정점에 대한 시야를 가리는 경향이 있습니다. 여기서 폭 82.0인치의 벡터는 도자기 가게의 황소처럼 느껴집니다.자동차는 스로틀을 누르고 엄청난 힘과 그립을 정확하고 자신 있게 사용할 수 있는 크고 큰 회전을 원합니다.우리가 이 큰 반경 코너를 질주하면서 내구 레이싱 포르쉐를 운전하고 있다고 상상하는 것은 어렵지 않습니다.
1981년부터 1988년까지 Porsche의 회장 겸 CEO이자 1989년부터 Vector의 자문위원이었던 Peter Schutz는 비교를 무시하지 않았습니다. "어떤 종류의 양산차를 하는 것보다 962나 956을 하는 것과 정말 비슷합니다."라고 그는 말했습니다.Gerald Wiegert와 그의 헌신적인 엔지니어 팀, 그리고 그들의 꿈을 실현하기 위한 인내와 결의를 가진 다른 모든 사람들에게 경의를 표합니다.