오늘날의 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 자동차의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 아찔한 센서 어레이가 포함되어 있습니다. 오늘날의 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 자동차의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 아찔한 센서 어레이가 포함되어 있습니다.최신 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 아찔한 센서 어레이가 포함되어 있습니다.최신 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 중요한 데이터를 차량의 엔진 제어 장치에 전달하는 아찔한 센서 배열이 포함되어 있습니다.이 과정을 마친 후에는 다양한 유형의 센서 기술에 대해 배우게 됩니다.또한 센서 고장의 근본 원인을 적절하게 해결하는 방법을 배우게 됩니다.
이 기술 주제는 일반 B 및/또는 B+ 및/또는 A 기술자에게 어려운 문제입니다.실제 데이터와 사례 연구를 사용하여 모범 사례를 만들 것입니다.
연사 Philip Austin 미국/캐나다 기술 교육 관리자 NGK Spark Plug는 ASE 인증 OE 딜러 기술자에서 OE 딜러 서비스 대리 관리자에 이르기까지 자동차 업계에서 25년의 경력을 보유하고 있습니다. 그 후 Philip Austin은 업계 내에서 교육 및 개발 역할과 함께 다양한 리더십 역할을 수행했습니다. 그 후 Philip Austin은 업계 내에서 교육 및 개발 역할과 함께 다양한 리더십 역할을 수행했습니다.Philip Austin은 업계에서 교육 및 개발뿐만 아니라 다양한 리더십 역할을 수행했습니다.그 이후로 Philip Austin은 업계에서 다양한 리더십, 교육 및 개발 역할을 수행했습니다.그의 끊임없는 배움과 가르침의 추구는 그를 자동차 산업의 모든 구석으로 이끌었습니다.전 OE Tech, 성공적인 매장 공동 소유주, 기술 학교 강사, 기술 콘텐츠 개발자, 비즈니스 컨설턴트 및 Velocity Channel – Tech Garage 자동차 케이블 시리즈의 게스트 강사; 그는 교육 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다. 그는 교육 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다.교육 및 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하기 위해 최선을 다하고 있습니다.학습과 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하기 위해 최선을 다하고 있습니다.Philip은 현재 NGK Spark Plugs의 기술 교육 관리자입니다.
보정을 수행하면 센서, 차량 및 환경 간의 관계가 설정됩니다.
Brake & Front End는 차량 하부 수리 부문의 새로운 트렌드를 해결하기 위한 애플리케이션별 기술 정보 및 솔루션을 제공함으로써 대량의 차량 하부 수리를 수행하는 수리점에 서비스를 제공합니다. Brake & Front End는 차량 하부 수리 부문의 새로운 트렌드를 해결하기 위한 애플리케이션별 기술 정보 및 솔루션을 제공함으로써 대량의 차량 하부 수리를 수행하는 수리점에 서비스를 제공합니다. 브레이크 및 프런트 엔드 ю 정보 및 복구 для конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта ходовой части. Brake & Front End는 차대 수리의 새로운 트렌드를 충족하기 위한 기술 정보 및 애플리케이션별 솔루션을 대량 차대 수리점에 제공합니다. 브레이크 및 프런트 엔드供服务. Brake & Front end 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车底 维修 的 提供。。。。。 。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务브레이크 및 프런트 엔드 реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техническую информацию и решени я для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End는 대량 차대 수리점을 위한 전문 기술 정보와 솔루션을 제공하여 새로운 차대 트렌드에 대응합니다. 구독하면 Brake & Front End 및 Brake & Front End eNewsletter(매주 2회)의 기사가 실린 ShopOwner 디지털 에디션 매거진(연간 12회)을 받게 됩니다. 구독하면 Brake & Front End 및 Brake & Front End eNewsletter(매주 2회)의 기사가 실린 ShopOwner 디지털 에디션 매거진(연간 12회)을 받게 됩니다. Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуются статьи от Brake & Front End, а также 정보 브레이크 및 프런트 엔드(дважды в неделю). 구독하면 Brake & Front End의 기사가 실린 ShopOwner 매거진의 디지털 에디션(연간 12회)과 Brake & Front End 뉴스레터(주 2회)를 받게 됩니다.通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和Brake & Front End 电子通讯（每周两次）的文章。 브레이크 및 프런트 엔드 和브레이크 및 프런트 엔드 Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее статьи из Brake & Front End и электронный инфо рмационный бюллетень 브레이크 및 프런트 엔드(дважды в неделю). 구독하면 Brake & Front End의 기사가 포함된 ShopOwner 잡지(연간 12회)와 Brake & Front End e-뉴스레터(주 2회)의 디지털 버전을 받게 됩니다.오늘 디지털 타이틀, 경쟁, 뉴스 등에 액세스할 준비를 하십시오!
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이번 달에는 2020년 Women on Wheels 퍼스트 클래스 우승자 Stacey Miller를 만납니다.
"거의"에 안주하지 마십시오. 엔진이 어디에서 만들어지거나 재제조되는지가 중요합니다.ACDelco에서 지원합니다.
GM 기어박스와 트랜스퍼 케이스는 차량마다 고유합니다.이 영상은 ACDelco의 지원을 받아 제작되었습니다.
"거의"에 안주하지 마십시오. 엔진이 어디에서 만들어지거나 재제조되는지가 중요합니다.ACDelco에서 지원합니다.
1990년대 초, 배기 시스템은 연강 또는 알루미늄 도금 강에서 409 스테인리스 강으로 전환되기 시작했습니다.더 높은 배기 온도와 차량 중량 감소 필요성으로 인해 재료를 변경해야 합니다.이 중대한 변화로 많은 전통적인 머플러 상점이 문을 닫았습니다.오늘날 이러한 "평생" 배기 시스템에는 다른 종류의 수리가 필요합니다.
오래 전에 많은 차대 작업장에 Huss 절곡기가 있었습니다.다른 프로그램 카드를 사용하여 작업장은 직선 빌릿에서 헤더 후면 배기 시스템을 구부릴 수 있습니다.이러한 시스템은 25,000~35,000마일 동안 지속될 것으로 예상됩니다.스테인레스 스틸은 그것을 바꿉니다.
첫 번째 문제는 스테인레스 스틸이 연강처럼 전혀 구부러지지 않고 소음과 진동을 줄이기 위해 서스펜션과 플랜지 연결이 더 어려워진다는 것입니다.
대부분의 작업장의 생산 질문에 대한 답은 배기 시스템 구성 요소를 미리 구부리거나 직접 설치하는 것입니다.지난 25년 동안 많은 배기 시스템 공급업체는 직접 장착 부품 카탈로그를 확장하여 더 많은 응용 분야를 다루었습니다.
빠르고 효율적인 수리를 위해 직접 인터페이스 부품을 사용할 수 있습니다.촉매 변환기와 산소 센서를 둘러싸는 배기 시스템의 일부를 다루는 경우 직접 장착 구성 요소가 반환을 방지할 수 있습니다.소량의 배기 누출도 업스트림 및 다운스트림 산소 센서가 배기 가스 흐름을 측정하지 못하게 할 수 있습니다.이로 인해 코드가 희박한 연료 보정 및 촉매 효율을 표시합니다.
다이렉트 마운트 부품은 알루미늄 도금강 또는 스테인리스강으로 만들 수 있습니다.알루미늄 도금 강판은 양면에 알루미늄-실리콘 합금을 핫 코팅한 강판입니다.이 공정은 강판과 코팅 사이에 강한 결합을 생성하지만 알루미늄 도금층은 도로 파편과 염분에 의해 제거됩니다.또한 파이프 내부의 코팅은 뜨거운 배기 가스에 의해 제거될 수 있습니다.그러나 알루미늄 코팅 부품은 고객이 감당할 수 있는 가격으로 자동차에서 오래 사용할 수 있습니다.
409 스테인리스 스틸은 OEM 및 애프터마켓 배기 공급업체에서 사용합니다.알루미늄 도금 강철처럼 자석은 409 스테인리스 스틸 표면에 달라붙습니다.이 유형의 강철은 내부식성을 개선하기 위해 10-12%의 크롬과 니켈을 포함하지만 시간이 지남에 따라 여전히 부식됩니다.또한 내부에서 외부로 부식이 발생할 수 있습니다.용접부 주변 영역은 주로 열로 인한 야금학적 변화로 인해 부식되기 쉽습니다.
고성능 배기 시스템은 일반적으로 304 스테인리스 스틸로 만들어집니다.이 스테인리스 스틸은 27-30%의 크롬과 니켈을 포함합니다.자석은 표면에 달라붙지 않습니다.고온으로 인해 표면이 파랗게 변할 수 있습니다.이러한 시스템은 알루미늄 도금 강철 시스템보다 비용이 최대 3배 더 비쌉니다.
재료에서 변경된 사항 중 하나는 배기 시스템이 엔진 및 차체 움직임을 보상하는 방법입니다.과거에는 헤더가 볼 플랜지를 사용하여 모터를 구동했습니다.측면 장착형 모터로 전환함에 따라 보다 유연한 연결이 필요합니다.금속 벨로우즈와 외부 편조 스테인리스 스틸 메쉬가 있는 유연한 튜브를 삽입합니다.
대부분의 배기 시스템에서 유연한 파이프는 제거하거나 수리할 수 있는 품목이 아닙니다.유연한 파이프 섹션은 촉매 변환기에서 후면 머플러로 이동할 수 있습니다.섹션에는 공진기와 특수 서스펜션이 포함될 수 있습니다.응용 프로그램이 대중적이지 않으면 경제적인 대안을 찾기가 어렵습니다.
대부분의 기술자는 배기 파이프를 절단하여 파이프를 제거할 수 있는 도구를 가지고 있지만, 새로운 플렉시블 조인트를 삽입하고 고정하는 데 종종 다른 접근 방식이 필요합니다.
상점에서 원하는 경우 용접은 항상 옵션입니다.409 스테인리스강을 용접하려면 기술, 용접공 및 올바른 와이어가 필요합니다.트릭의 일부는 용접의 전압과 열을 조정하는 것입니다.솔기가 너무 차가우면 용접이 잘 되지 않습니다.용접부가 과열되면 용접부와 파이프에 균열이 생길 수 있습니다.연강선을 사용하면 부식이 발생할 수 있습니다.그러나 교육을 받고 올바른 용접기를 사용하면 새로운 유연한 파이프나 행거를 시스템에 접목할 때 일관된 결과를 얻을 수 있습니다.
또 다른 옵션은 클립을 사용하는 것입니다.배기 공급업체는 기계적 연결을 생성하고 밀봉을 완료할 수 있는 특수 도구를 가지고 있습니다.일부 클램프는 파이프에 맞도록 스테인리스 스틸로 만들어집니다.
클램프 유형에 따라 설치 방법이 다릅니다.스테인레스 스틸 파이프는 알루미늄 도금 스틸보다 단단합니다.경우에 따라 U-볼트 또는 클램프가 강력한 기계적 연결을 생성할 수 있지만 누출될 수 있습니다.밴드 클립은 다양한 스타일과 길이로 제공됩니다.탱크 또는 섀시 부품을 떨어뜨리기 위해 배기 시스템을 제거해야 하는 경우 이 유형의 클램프는 연결을 밀봉하고 서비스를 더 쉽게 만듭니다.
절단을 시작하기 전에 사용할 고정구 유형을 결정하는 것을 기억하는 것이 중요합니다.일부 클램프는 파이프를 밀봉하고 연결하기 위해 더 많은 파이프 오버랩이 필요합니다.
미래는 무엇입니까?배기 시스템은 계속해서 스테인리스 스틸로 제작됩니다.다른 시스템은 효율성을 높이기 위해 배기 시스템 내부에 열을 유지하기 위해 이중벽으로 되어 있습니다.또한 더 많은 제조업체가 콜드 스타트 ​​배기 가스를 줄이기 위해 변속기 오일과 엔진 오일을 가열하기 위해 배기열을 사용할 것입니다.