오늘날의 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 자동차의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 엄청나게 많은 센서가 들어 있습니다. 오늘날의 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 자동차의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 엄청나게 많은 센서가 들어 있습니다.현대의 파워트레인과 엔진 관리 시스템에는 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 제공하는 엄청나게 많은 센서가 들어 있습니다.최신 파워트레인 및 엔진 관리 시스템에는 차량의 엔진 제어 장치에 중요한 데이터를 전달하는 수많은 센서가 탑재되어 있습니다. 이 과정을 이수하면 다양한 유형의 센서 기술에 대해 배우게 됩니다. 또한 센서 고장의 근본 원인을 올바르게 해결하는 방법도 배우게 됩니다.
이 기술 주제는 평균적인 B급, B+급, A급 기술자에게는 어려운 주제입니다. 실제 데이터와 사례 연구를 활용하여 모범 사례를 만들어 보겠습니다.
스피커 필립 오스틴 미국/캐나다 기술 교육 관리자 NGK 스파크 플러그는 자동차 산업에서 25년의 경험을 가지고 있으며, ASE 인증 OE 딜러 기술자에서 OE 딜러 서비스 보조 관리자로 경력을 쌓았습니다. 그 이후 필립 오스틴은 업계 내에서 다양한 리더십 역할과 교육 및 개발 역할을 맡았습니다. 그 이후 필립 오스틴은 업계 내에서 다양한 리더십 역할과 교육 및 개발 역할을 맡았습니다.필립 오스틴은 업계에서 다양한 리더십 역할과 교육 및 개발을 담당했습니다.그 이후로 필립 오스틴은 업계에서 다양한 리더십, 교육 및 개발 역할을 맡아 왔습니다. 끊임없이 배우고 가르치려는 그의 열정은 자동차 산업의 모든 분야를 아우르게 했습니다. 전 OE Tech, 성공적인 정비소 공동 소유주, 기술 학교 강사, 기술 콘텐츠 개발자, 비즈니스 컨설턴트, 그리고 Velocity Channel – Tech Garage 자동차 케이블 시리즈의 객원 강사로서; 그는 교육과 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다. 그는 교육과 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다.이 기관은 교육과 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다.NGK는 학습과 개발을 통해 모든 자동차 전문가의 성장을 지원하는 데 전념하고 있습니다. 필립은 현재 NGK 스파크 플러그의 기술 교육 관리자로 일하고 있습니다.
교정을 수행하면 센서, 차량, 환경 간의 관계가 설정됩니다.
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이번 달에는 2020년 Women on Wheels 1등 수상자인 스테이시 밀러를 만나보겠습니다.
"거의"에 만족하지 마세요. 엔진이 어디에서 제작되거나 재생산되는지가 중요합니다. ACDelco의 지원을 받습니다.
GM 기어박스와 트랜스퍼 케이스는 각 차량마다 고유합니다. 이 영상은 ACDelco의 후원으로 제작되었습니다.
"거의"에 만족하지 마세요. 엔진이 어디에서 제작되거나 재생산되는지가 중요합니다. ACDelco의 지원을 받습니다.
1990년대 초, 배기 시스템은 연강이나 알루미늄 도금 강판에서 409 스테인리스 강판으로 바뀌기 시작했습니다. 배기 온도가 높아지고 차량 무게를 줄여야 했기 때문에 소재를 바꿔야 했습니다. 이러한 큰 변화로 인해 많은 기존 머플러 업체들이 문을 닫았습니다. 오늘날 이러한 "평생" 배기 시스템은 다른 종류의 수리가 필요합니다.
오래전에는 많은 차대 하부 작업장에 허스(Huss) 벤딩 머신이 있었습니다. 다른 프로그램 카드를 사용하면 작업장에서 직선 빌릿에서 헤더 후면 배기 시스템을 구부릴 수 있습니다. 이 시스템은 25,000~35,000마일(약 4만 8천~5만 8천km)의 수명을 기대할 수 있습니다. 스테인리스 스틸은 이러한 상황을 바꿔줍니다.
첫 번째 문제는 스테인리스 스틸은 일반 스틸처럼 전혀 구부러지지 않으며, 서스펜션과 플랜지 연결부에서 소음과 진동을 줄이는 것이 더 어렵다는 것입니다.
대부분의 작업장에서 생산 관련 질문에 대한 답은 배기 시스템 부품을 미리 굽히거나 직접 설치하는 것입니다. 지난 25년 동안 많은 배기 시스템 공급업체는 더 많은 적용 분야를 포괄하기 위해 직접 장착 부품 카탈로그를 확장해 왔습니다.
직접 인터페이스 부품을 사용하면 빠르고 효율적인 수리가 가능합니다. 촉매 변환기와 산소 센서를 둘러싼 배기 시스템 부품을 다루는 경우, 직접 장착 부품을 사용하면 역류를 방지할 수 있습니다. 배기 가스 누출이 미미하더라도 상류 및 하류 산소 센서가 배기 가스 유량을 측정하지 못할 수 있습니다. 이로 인해 코드에 희박 연료 보정 및 촉매 효율이 표시됩니다.
직접 장착 부품은 알루미늄 도금 강판이나 스테인리스 강판으로 제작할 수 있습니다. 알루미늄 도금 강판은 양면에 알루미늄-실리콘 합금을 열간 코팅한 강판입니다. 이 공정은 강판과 코팅 사이에 강력한 접착력을 형성하지만, 알루미늄 코팅층은 도로 잔해와 염분에 의해 제거됩니다. 또한, 파이프 내부의 코팅은 뜨거운 배기가스에 의해 제거될 수 있습니다. 그러나 알루미늄 코팅 부품은 고객이 감당할 수 있는 가격으로 차량에서 오랫동안 사용할 수 있습니다.
409 스테인리스 스틸은 OEM 및 애프터마켓 배기 시스템 공급업체에서 사용합니다. 알루미늄 도금강과 마찬가지로 자석은 409 스테인리스 스틸 표면에 부착됩니다. 이 유형의 강은 내식성을 향상시키기 위해 10~12%의 크롬과 니켈을 함유하고 있지만, 시간이 지남에 따라 부식됩니다. 또한, 내부에서 외부로 부식이 발생할 수 있습니다. 용접부 주변은 주로 열에 의한 금속학적 변화로 인해 부식되기 쉽습니다.
고성능 배기 시스템은 일반적으로 304 스테인리스 스틸로 제작됩니다. 이 스테인리스 스틸에는 27~30%의 크롬과 니켈이 함유되어 있습니다. 자석은 표면에 달라붙지 않습니다. 고온에서는 표면이 파랗게 변할 수 있습니다. 이러한 시스템은 알루미늄 도금 스틸 시스템보다 최대 3배까지 비용이 많이 들 수 있습니다.
소재에서 변화한 것 중 하나는 배기 시스템이 엔진과 차체 움직임을 어떻게 보상하는지입니다. 과거에는 헤더가 볼 플랜지를 사용하여 모터를 구동했습니다. 측면 장착 모터로 전환함에 따라 더욱 유연한 연결 방식이 요구됩니다. 금속 벨로우즈와 외부에 편조된 스테인리스 스틸 메시가 있는 유연한 튜브를 삽입합니다.
대부분의 배기 시스템에서 플렉시블 파이프는 분리 및 수리가 불가능합니다. 플렉시블 파이프 부분은 촉매 변환기에서 리어 머플러까지 연결될 수 있습니다. 이 부분에는 레조네이터와 특수 서스펜션이 포함될 수 있습니다. 해당 적용 분야가 널리 사용되지 않는다면 경제적인 대안을 찾기가 어렵습니다.
대부분 기술자는 배기 파이프를 제거하기 위해 배기 파이프를 절단할 수 있는 도구를 갖고 있지만, 새로운 유연한 조인트를 삽입하고 고정하는 경우에는 종종 다른 접근 방식이 필요합니다.
작업장이라면 용접은 항상 선택 사항입니다. 409 스테인리스 스틸 용접에는 숙련된 기술, 용접공, 그리고 적절한 와이어가 필요합니다. 중요한 것은 용접 전압과 온도를 조절하는 것입니다. 이음매가 너무 차가우면 용접이 제대로 되지 않고, 용접부가 과열되면 용접부와 파이프에 균열이 발생할 수 있습니다. 연강 와이어를 사용하면 부식이 발생할 수 있습니다. 하지만 숙련된 기술과 적절한 용접공을 사용하면 시스템에 새로운 플렉시블 파이프나 행거를 접목할 때 일관된 결과를 얻을 수 있습니다.
또 다른 방법은 클립을 사용하는 것입니다. 배기 시스템 공급업체는 기계적 연결과 완벽한 밀봉을 위한 특수 공구를 제공합니다. 일부 클램프는 파이프에 맞게 스테인리스 스틸로 제작됩니다.
클램프 종류에 따라 설치 방법이 다릅니다. 스테인리스 스틸 파이프는 알루미늄 도금 강관보다 단단합니다. 경우에 따라 U-볼트나 클램프를 사용하면 견고한 기계적 결합을 만들 수 있지만 누수가 발생할 수 있습니다. 밴드 클립은 다양한 스타일과 길이로 제공됩니다. 탱크나 섀시 부품을 분리하기 위해 배기 시스템을 제거해야 하는 경우, 이 유형의 클램프는 연결부를 밀봉하여 정비를 용이하게 합니다.
절단을 시작하기 전에 어떤 종류의 고정구를 사용할지 결정하는 것이 중요합니다. 일부 클램프는 파이프를 밀봉하고 연결하기 위해 더 많은 파이프 오버랩이 필요합니다.
미래는 어떻게 될까요? 배기 시스템은 앞으로도 스테인리스 스틸로 제작될 것입니다. 다른 시스템들은 효율 향상을 위해 배기 시스템 내부에 열을 가두는 이중벽 구조로 제작될 것입니다. 또한, 더 많은 제조업체들이 저온 시동 시 배출가스를 줄이기 위해 배기열을 변속기 오일과 엔진 오일에 사용할 것입니다.