기존의 유압 라인은 단일 플레어 엔드를 사용하며 일반적으로 국내에서 조달하기 어려운 재료인 SAE-J525 또는 ASTM-A513-T5로 제조됩니다. 국내 공급업체를 찾는 OEM은 그림과 같이 SAE-J356A 사양으로 제조되고 O-링 페이스 씰로 밀봉된 튜브를 대체할 수 있습니다. Made by Tru-Line.
편집자 주: 이 기사는 고압 응용 분야의 유체 이송 라인 시장 및 생산에 관한 2부작 시리즈의 첫 번째 기사입니다. 첫 번째 부분에서는 국내외 기존 제품 공급 기반의 상황에 대해 설명합니다. 두 번째 부분에서는 이 시장을 대상으로 하는 덜 일반적인 제품에 대해 자세히 설명합니다.
COVID-19 대유행은 강관 공급망 및 파이프 제조 공정을 포함한 많은 산업에서 예상치 못한 변화를 일으켰습니다. 2019년 말부터 현재까지 튜빙 시장은 공장 및 물류 운영 모두에서 파괴적인 변화를 경험했습니다. 오랫동안 끓어오른 문제가 각광을 받았습니다.
현재 노동력은 그 어느 때보다 중요합니다. 팬데믹은 인간의 위기이며, 건강의 중요성은 전부는 아니더라도 대부분의 경우 일과 삶의 균형을 변화시켰습니다. 은퇴, 일부 근로자는 이전 직업으로 돌아가지 못하거나 같은 업계에서 새 일자리를 찾을 수 없는 등 여러 요인으로 인해 숙련 노동자의 수가 감소했습니다. 전염병 초기에는 주로 의료 및 소매업과 같이 일선 작업에 의존하는 산업에 근로자 부족이 집중되었고, 제조업 근로자는 휴가를 보내거나 근로 시간이 크게 단축되었습니다.제조업체는 이제 경험 많은 파이프 밀 작업자를 포함하여 직원을 채용하고 유지하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 튜브 제조는 대체로 기후가 통제되지 않는 환경에서 고된 노력이 필요한 육체 노동입니다. 추가 개인 보호 장비(예: 마스크)를 착용하여 감염을 완화하고 6피트 오래 머무르는 것과 같은 추가 규칙을 따르십시오.
대유행 기간 동안 철강 공급 및 원자재 비용도 변경되었습니다. 대부분의 튜브에서 철강은 가장 큰 구성 요소 비용입니다. 일반적으로 철강은 파이프 피트당 비용의 50%를 차지합니다. 2020년 4분기까지 미국 국내 냉간 압연 철강 가격은 3년 동안 평균 $800/t였습니다. 2021년 말까지 가격은 톤당 $2,200로 떨어졌습니다.
대유행 기간 동안 이 두 가지 요인이 어떻게 변했는지를 감안할 때 튜브 시장의 회사는 어떻게 대응하고 있습니까? 이러한 변화가 튜브 공급망에 미치는 영향은 무엇이며 업계가 이 위기에서 벗어나기 위한 유용한 지침은 무엇입니까?
수년 전 파이프 공장의 한 선임 임원은 업계에서 자신의 회사 역할을 다음과 같이 요약했습니다., 너무 많은 산만함, 회사의 핵심 가치를 약화시키는 너무 많은 요인 또는 현재의 위기(또는 이러한 모든 요인, 흔히 있는 경우)는 압도된 경영진에게 가치가 있습니다.
품질 튜브의 제조 및 판매에 영향을 미치는 요인에 집중하여 제어를 달성하고 유지하는 것이 중요합니다. 회사의 노력이 이 두 가지 활동에 집중되지 않는다면 기본으로 돌아가야 할 때입니다.
팬데믹이 확산되면서 일부 산업의 파이프 수요는 거의 0으로 떨어졌습니다. 중요하지 않은 것으로 간주되는 자동차 공장과 다른 산업의 회사는 유휴 상태입니다. 업계의 많은 사람들이 튜브를 만들지도 판매하지도 않는 시기가 있었습니다. 파이프 시장은 소수의 필수 비즈니스에만 계속 존재합니다.
다행스럽게도 사람들은 할 일을 하고 있습니다. 어떤 사람들은 식품을 저장하기 위해 추가로 냉동고를 구입합니다. 주택 시장은 나중에 시작되고 사람들은 집을 살 때 일부 또는 많은 새 가전 제품을 구입하는 경향이 있으므로 두 추세 모두 더 작은 직경의 튜브에 대한 수요를 지원합니다. 점점 더 많은 소유자가 소형 트랙터 또는 제로턴 잔디 깎기를 원하면서 농업 장비 산업이 회복되기 시작했습니다. 그런 다음 자동차 시장은 칩 부족과 같은 요인으로 인해 더 느린 속도지만 다시 시작되었습니다.
그림 1. SAE-J525 및 ASTM-A519는 SAE-J524 및 ASTM-A513T5의 일반적인 대체품으로 확립되었습니다. 주요 차이점은 SAE-J525 및 ASTM-A513T5가 이음새가 아닌 용접된다는 것입니다. 6개월의 리드 타임과 같은 소싱 어려움으로 인해 두 개의 다른 튜브 제품인 SAE-J356(직선 튜브로 제공) 및 SAE-J356A(코일로 제공)에 대한 기회가 생겼습니다. 동일한 요구 사항을 많이 충족합니다.
시장은 변했지만 지침은 같습니다. 시장의 요구에 따라 파이프를 만들고 판매하는 데 집중하는 것보다 더 중요한 것은 없습니다.
제조 운영이 더 높은 인건비와 고정되거나 감소하는 내부 자원에 직면할 때 "만들거나 살 것인가"라는 질문이 제기됩니다.
용접 후 관형 제품을 제조하려면 상당한 자원이 필요합니다. 공장의 생산량과 생산량에 따라 내부에서 넓은 스트립을 절단하는 것이 경제적 이점이 될 때도 있습니다.
한편으로 한 달에 2,000톤을 절단하면 5,000톤의 강철 재고가 생겨 많은 현금을 차지합니다. 다른 한편으로는 넓은 절단 강철을 즉시 구매하는 데 매우 적은 현금이 필요합니다. 사실 튜브 생산자가 슬리터와 신용 조건을 협상할 수 있다는 점을 고려하면 실제로 현금 지출을 지연시킬 수 있습니다. 이 점에서 모든 튜브 밀은 고유하지만 거의 모든 튜브 생산자가 숙련된 노동 가용성, 철강 비용과 관련하여 COVID-19 전염병의 영향을 받았다고 말하는 것이 안전합니다. , 현금 흐름.
상황에 따라 튜브 생산 자체도 마찬가지입니다. 부가가치 사슬이 광범위한 회사는 파이프 제조 사업에서 제외 될 수 있습니다. 파이프를 만든 다음 구부리고 코팅하고 하위 어셈블리 및 어셈블리를 만드는 대신 파이프를 구입하고 다른 활동에 집중하십시오.
유압 부품 또는 자동차 유체 처리 튜브 번들을 생산하는 많은 회사는 자체 튜브 밀을 가지고 있습니다.이 공장의 일부는 이제 자산이 아닌 부채입니다. 전염병 시대의 소비자는 덜 추진하는 경향이 있으며, 자동차 판매 예측은 비난적인 수준과 관련이 없으며, 자동차 시장은 부정적인 면적과 관련이 없으며, 공급과 관련이 없으며, 공급 업체와 관련이 없습니다. 가까운 시일 내에 크게 변할 것입니다.
캡티브 튜브 밀은 일반적으로 맞춤형 설계로 제작됩니다.이것은 특정 용도를 위한 파이프를 만드는 용도에 유리하지만 규모의 경제 측면에서 단점이 있습니다.예를 들어, 알려진 자동차 프로젝트를 위해 10mm OD 제품을 만들기 위해 설계된 튜브 밀을 고려하십시오.이 프로그램은 수량 기반 설정을 보장합니다.나중에 동일한 외경을 가진 다른 튜브에 대해 훨씬 더 작은 절차가 추가되었습니다.시간이 지났고 초기 계획은 만료되었으며 회사는 두 번째 계획을 정당화할 만큼 충분한 물량이 없었습니다.설정 및 기타 비용이 너무 높습니다. 이 경우 회사가 유능한 공급자를 찾을 수 있으면 프로젝트를 아웃소싱해야 합니다.
물론 계산은 컷오프에서 멈추지 않습니다. 코팅, 길이 절단 및 포장과 같은 마무리 단계에는 상당한 비용이 추가됩니다. 파이프 제조의 가장 큰 숨겨진 비용은 핸들링입니다. 튜브는 공장에서 창고로 옮겨져 최종 길이 절단을 위해 작업대에 적재된 다음 튜브가 하나씩 절단 기계에 공급되도록 층을 이룹니다. 이 모든 단계에는 노동력이 필요합니다.이 인건비는 회계사에게는 눈에 띄지 않을 수 있지만 추가 지게차 운전자 또는 운송 부서의 추가 인력의 형태로 제공됩니다.
그림 2. SAE-J525와 SAE-J356A의 화학적 조성은 거의 동일하여 SAE-J356A가 전자를 대체하는 데 도움이 됩니다.
유압 배관은 수천 년 동안 사용되어 왔습니다. 이집트인들은 4,000년 이상 전에 구리선을 두들겨 만들었습니다. 대나무 실은 기원전 2000년경 중국에서 Xia 왕조 시대에 사용되었으며 이후 로마 배관 시스템은 은 제련 공정의 부산물인 납 도관으로 건설되었습니다.
이음새가 없는 현대 이음매 없는 강관은 1890년에 북미 데뷔했습니다. 1890년부터 현재까지 이 공정의 원료는 단단한 원형 빌렛입니다. 1950년대 연속 주조의 혁신으로 이음매 없는 튜브가 잉곳에서 당시 저비용 철강 원료인 빌렛으로 변모했습니다. 4 자동차 엔지니어 협회 및 미국 재료 시험 협회 ASTM-A519.
심리스 유압 튜빙을 생산하는 것은 특히 작은 직경의 경우 노동 집약적인 프로세스인 경향이 있습니다. 많은 에너지와 많은 공간이 필요합니다.
용접. 1970년대에 시장이 바뀌었습니다. 거의 100년 동안 강관 시장을 지배한 후 매끄러운 미끄러짐이 발생했습니다. 건설 및 자동차 시장의 많은 기계 응용 분야에 적합한 것으로 밝혀진 용접 파이프에 의해 녹아웃되었습니다. 이전에는 성지였던 오일 및 가스 파이프라인 부문에서도 일부 영역을 차지했습니다.
두 가지 혁신이 시장의 이러한 변화에 기여했습니다. 그 중 하나는 제철소에서 고품질 플랫 스트립을 효율적으로 대량 생산할 수 있는 연속 슬래브 주조와 관련이 있습니다. 고주파 저항 용접을 파이프 산업에서 실행 가능한 프로세스로 만드는 또 다른 프로세스입니다. 결과는 신제품입니다. 비교 가능한 이음새가 없는 제품에 비해 이음매 없는 강철 파이프만큼 우수한 성능과 저렴한 비용입니다. 이 튜브는 오늘날에도 여전히 제조되며 북미 시장에서 SAE-J525 또는 ASTM-A513-T5로 분류됩니다. 튜브가 인발되고 어닐링하면 자원 집약적인 제품입니다. 이러한 프로세스는 이음매 없는 프로세스만큼 노동력과 자본 집약적이지는 않지만 관련 비용은 여전히 ​​높습니다.
1990년대부터 현재까지 국내 시장에서 소비되는 수압라인파이프는 심리스 인발(SAE-J524)이든 용접 인발(SAE-J525)이든 대부분 수입산이다. 이는 미국과 수출국 간의 인건비와 철강원료 가격의 엄청난 차이가 원인일 수 있다. 지난 30~40년 동안 이들 제품은 국내 생산자로부터 구할 수 있었지만 이 시장에서 절대 우위를 점하지 못했다. 수입 제품의 유리한 가격은 만만치 않은 장애물.
심리스, 인발 및 어닐링 제품 J524의 소비는 수년에 걸쳐 감소하고 있습니다. J524는 여전히 사용 가능하고 유압 라인 시장에서 자리를 잡고 있지만 OEM은 일반적으로 용접, 인발 및 어닐링 제품 J525를 쉽게 구할 수 있는 경우 J525를 선택합니다.
대유행이 닥치고 시장이 다시 변합니다.노동, 철강 및 물류의 글로벌 공급은 앞서 언급한 자동차 수요 감소와 거의 같은 속도로 감소하고 있습니다.수입 J525 유압 튜브의 공급도 마찬가지입니다.이러한 사건을 감안할 때 국내 시장은 또 다른 시장 변화에 대비한 것으로 보입니다.용접, 인발 및 어닐링 튜브보다 노동 집약적이지 않은 또 다른 제품을 생산할 준비가 되셨습니까?하나는 존재하지만 일반적으로 사용되지는 않습니다.많은 요구 사항을 충족하는 SAE-J356A입니다. 유압 응용 분야(그림 1 참조).
SAE에서 발표한 사양은 각 사양이 파이프를 만드는 하나의 프로세스만 정의하므로 짧고 단순한 경향이 있습니다. 단점은 J525와 J356A가 치수, 기계적 특성 등에서 상당한 중복이 있어 사양이 혼란의 씨앗을 뿌리는 경향이 있다는 것입니다. 또한 J356A는 소직경 유압 라인용 코일 제품으로 주로 대직경 유압 라인 제조에 사용되는 직선 파이프 제품인 J356의 변형입니다.
그림 3. 많은 사람들이 용접 및 냉간 인발 튜브가 용접 및 냉간 경화 튜브보다 우수하다고 생각하지만 두 튜브 제품의 기계적 특성은 비슷합니다. 참고: PSI의 임페리얼 값은 사양의 소프트 변환이며 MPa 단위의 미터법 값입니다.
일부 엔지니어는 J525가 중장비에 사용되는 것과 같은 고압 유압 응용 분야에서 탁월하다고 생각합니다.J356A는 덜 알려져 있지만 고압 유체 운반 사양이기도 합니다.때로는 최종 성형 요구 사항이 다릅니다. J525에는 ID 비드가 없고 J356A는 플래시로 제어되며 ID 비드가 더 작습니다.
원재료는 유사한 속성을 가지고 있습니다(그림 2 참조). 화학적 조성의 작은 차이는 원하는 기계적 속성과 관련이 있습니다.
튜빙 유형은 유사한 기계적 성능 매개변수의 공통 집합을 공유하므로 많은 응용 분야에서 상호 교환이 가능합니다(그림 3 참조).업계는 이미 강력하고 균형 잡힌 바퀴 세트를 마음대로 사용할 수 있습니다.
Tube & Pipe Journal은 1990년에 금속 파이프 산업을 전문적으로 다루는 최초의 잡지가 되었습니다. 오늘날 이 잡지는 북미 지역에서 유일한 금속 파이프 전문 잡지로 남아 있으며 파이프 전문가들에게 가장 신뢰할 수 있는 정보원이 되었습니다.
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