Tenê du sal piştî nûvekirina mezin a paşîn a Triumph, hemî çek ji bo 2020-an dişewitin, ku Street Triple RS nûvekirinek din a mezin dide.
Pêşveçûna performansê ya sala 2017-an bi rastî pêbaweriyên werzîşê yên Street Triple ji ya ku me berê dîtiye pir bilindtir dike, û modelê ji modela Street Triple ya nifşê berê ber bi dawiya bazarê ve dihêle. Street Triple RS di nûvekirina paşîn de ji 675 cc hat 765 cc, û naha ji bo 7 cc performansa ji nû ve girîngtir bûye.
Toleransên çêkirinê yên çêtir ên di nav veguhestinê de naha alavên berê yên dij-paşveçûnê yên li ser pişta mîlî hevseng û selika kelûmê red kirine. Demsalên yekem û duyemîn ên kurttir performansê baştir dikin, di heman demê de kelûpela antî-leşkê ya Triumph-ê ku nuha baş îsbatkirî ye, lûtkeyê kêm dike û dibe alîkar ku kilîtkirina erênî di bin lezkirinê de were girtin. lutch dibe alîkar ku gava ku hûn li dora bajêr digerin tişt bi rêkûpêk dimeşin.
Pirsgirêka peydakirina taybetmendiyên Euro5 leza bernameyên pêşkeftina motorê li seranserê sektora motorsîkletê bileztir kiriye.Euro 5 her weha dît ku Triumph du veguherînerên katalîtîk ên piçûktir, bi kalîtetir saz kir da ku yekîneya berê ya berê biguhezîne, di heman demê de tê gotin ku lûleyên nû yên hevsengiyê keviya torkê sivik dikin. Kamîrayên derzê hatine guheztin, di heman demê de kanalên hilgirtinê jî hatine nûve kirin.
Me kir, û her çend hejmarên lûtkeyê zêde neguherî, torque û hêzê ya navîn ji sedî 9 zêde bû.
2020 Street Triple RS 121 hesp di 11,750 rpm de 121 hesp çêdike û torque herî zêde 79 Nm di 9350 rpm de çêdike. Ew torka herî bilind tenê 2 Nm ji ​​berê bilindtir e, lê di navbera 7500 û 9500 rpm de li ser rê zêdebûnek mezin di torque de tê hîskirin.
Ji ber zêdebûna toleransên çêkirinê ji hêla Triumph ve wekî dabînkerê motorê yê taybetî ji bo Şampiyoniya Cîhanê ya Moto2 ve, bêhêziya motorê jî %7 kêm bû. Çêkirina rastkirina bilind a li ser şaneya crank û mîlê hevsengiyê faktorek sereke ye ku dibe alîkar ku motor ji berê bêtir bi kelecan bizivire.
Û ew ew qas bi hêsanî dizivire ku bi rastî ji ber ku motor çiqas bersivdar e hûn hinekî şaş dike. Ev bû sedem ku ez moda Sportê ji bo piraniya karên xwe yên siwarbûnê bikar nekim ji ber ku ew bi rastî hinekî pir gêj bû. Tewra piçikên piçûk ên ku di normalê de bandorê li pozîsyona gazê nakin jî têne hîs kirin, û ew dînamîzma vê nifşê dawî ye. Kêmasiya bêhêziya girseyî ya RS-ê di nav motora bêhêziya girseyî ya RS-ê de zêde dike. hinekî mîna zarokek ADD-ê ku hewl dide xwe azad bike. Balkêş e ku erkên rê yên gelemperî di moda rê de çêtirîn têne hiştin, dema ku moda rêgezê çêtir e ku li ser rê were hiştin… Triumph îdîa dike ku 7% kêmbûna kêliya bêhêziyê, ku hê bêtir xuya dike.
Triplesên Street Triple yên orîjînal ên berî deh sal berê gelek kêfxweş bûn, bisîkletek bêhiş ku meriv li dora xwe bi kişandina mono an dorvegerê ve lîst. Li gorî berhevdanê, van makîneyên Street Triple RS yên nifşê herî dawî pir cidîtir in, tişt zûtir diqewimin, û asta berbiçav a performansa werzîşê rêyek dûr e ji bisiklêta piçûk a kolanê ya ku Street Triple di sala 2007-an de dest pê kir, bi taybetî ji motora ku di sala 2007-an de dest pê kir. jêrzemînê di nav rêzek navîn a masûlkeyê de, dibe ku şasî di wê demê de gavek mezintir avêtibe.
Modela RS ya 2017-an ji bo 2020-an bêtir çêtir bû, şûna TTX36-a modela berê bi şokên STX40 Ohlins girt. Triumph îdia dike ku ew berxwedana qelsbûnê çêtir pêşkêşî dike û di germahiyên xebitandinê yên pir kêmtir de dixebite.
Digel ku amûrên min ên pîvandina germahiya şokê tune ne, ez dikarim piştrast bikim ku ew hîn jî li ser rêçên hişk ên Queenslandê qut nebûye, û di rojek pir germ a Kanûnê de li hember dijwariya Qada Golê li ber xwe daye. Ew dixuye ku pêdivî ye ku suspensionek premium xwedan bertekek şemitandinê ya bi kalîte be ku di dema ku hûn li ser riya mirina bi têra xwe bertekek mezin nemîne dide we.
Triumph ji bo eniya makîneyê 41mm pîstonek Showa ya mezin hilbijart. Endezyarên wan îdia dikin ku ev hilbijartin bi tenê li ser bingeha performansê bû, ji ber ku siwarên wan ên ceribandinê bersiva forka Showa li ser komên komên Ohlins-ê yên berawirdî-specî yên ku wan nirxandibûn tercîh kirin. Piştî çend rojên mijûl li ser bisiklêtê, min tu sedem nedît ku ez li ser guheztinên wan ên ji nû ve nîqaşê bikim û bibînim. ne ew qas hêsan e ku ez dixwazim be, ji ber ku ew eşkere hatine sêwirandin ku li ser bisîkletên werzîşê yên bi klîpan bixebitin li şûna ku rê li ber klîkkerek bi barên yek-parçe yên li ser Triumph bigirin.
Ji bo ku rast be, kîta li her du aliyan di her rolê de têra xwe baş e, divê hûn siwarek pir bilez û serketî bin, û dûv re rawestîn dê bibe faktora sînordar di performansa we de. Pir kes, ez jî di nav de, ji jêhatîbûn û xwedan topê diqelişin berî ku sekinandin ji qada xweya rehetiyê derkeve.
Dîsa jî, ez bê guman nafikirim ku ew ê li ser rêkê ji ya Suzuki-ya GSX-R750-a bi heman tarîxî zûtir be. Tevî temenê xwe yê têkildar, GSX-R hîn jî çekek sportbike ya pir hêsan e, ji ber vê yekê ew bi rastî hin rê dide ku îspat bike ku Triple RS-ya tazî ya li kolana tazî dikare bi performansa GS-ê ya rasterast-to-circuit-R-ê jî li hev bike.
Li ser rêyek paşverû ya teng û dijwar, lêbelê, lêhatîbûna Street Triple RS, lêdana navîn û helwesta rasttir dê bi ser bikeve û makîneyek rê ya paşîn xweştir bike.
Brembo M50 frenên radîkal ên çar-pîstonî yên ku bi freneyên frensê yên bi rêjeya MCS-ya Brembo- û bi dirêjahî ve girêdayî ne dema ku makîneyek 166 kg ber bi rawestanê ve dikişandin di hêz û bersivdayînê de bê pirsgirêk bûn.
Bisiklet bi rastî ji giraniya zuwa ya 166 kg siviktir bû ji ber ku gava ku min yekem car ew ji çarçoweya kêlekê kişand, bisîkletê rast li lingê min xist ji ber ku min ji hêza hewce bêtir bikar anî. Ew ji bisîkletek rê ya birêkûpêk bêtir mîna karanîna duçerxeyek axê xuya dike.
Lampeyên nû yên LED-ê û roniyên rojê yên pêşiyê tûjtir dikin û bi profîlek goşeyîtir tevdigerin da ku silhoeta makîneyê bêtir nûjen bikin.Tevî nîsbetên xwe yên mînîmalîst, Triumph karî tankek sotemeniyê ya 17,4 lîtreyî tê de bicîh bike, ku divê bi hêsanî rê bide rêwîtiya 300 kîlometre.
Amûr TFT-ya tev-reng e û GoPro û Bluetooth-ê jêhatî ye, bi modulek vebijarkî ya pêwendiyê şîretên navîgasyonê yên zivirî-bi-dor li ser ekranê peyda dike. Dîmender dikare bi çar sêwiranên cihêreng û çar nexşeyên rengîn ên cihêreng were guheztin.
Triumph çend tebeqeyên cihêreng ên fîlimê li dîmenderê zêde dike da ku ronahiyê pir kêm bike, lê min dît ku nexşeya rengîn a xwerû ji bo ronîkirina her vebijarkê di ber tîrêja rojê de û hem jî di nav pênc awayên siwarbûnê an mîhengên ABS/kişandinê de vedigere. Ji aliyek din ve, goşeya tevahiya dashboardê veguhezbar e.
Nîşaneyên navîgasyonê û pergalek Bluetooth-ê bi têlefonê/muzîka hevberdanê hîna di qonaxên dawîn ên pêşkeftinê de ne û hîna ji me re peyda nînin ku em di dema destpêkirina modelê de ceribandinê bikin, lê ji me re tê gotin ku pergal nuha bi tevahî fonksiyonel e û ji bo aktîfkirinê amade ye.
Sêwirana kursî û pêlava nû perçê dike cîhek hêja ji bo derbaskirina wextê, ​​û bilindahiya 825 mm ji her kesî re têrtir e.Triumph îdîa dike ku kursiya paşîn jî rehettir e û cîhê lingê wê pirtir e, lê ji min re ew hîn jî wekî cîhek tirsnak xuya dike ku meriv her dem derbas bike.
Neynikên standard ên rod-endê baş dixebitin û xweş xuya dikin. Girtiyên germkirî û çavdêriya zexta tirênê pêvekên vebijarkî ne, û Triumph bi tankek sotemeniyê ya bilez-vekêşana û berika dûvikê tê.
Triumph tu hincetekê nade wan ku Street Triple RS bifiroşin, û kîta premiumê ya ku li seranserê makîneyê tê bikar anîn bê guman xala bihayê wê ya 18,050 $ + ORC rewa dike. Lêbelê, firotina wê di bazara dijwar a heyî de dibe ku hindek dijwar be dema ku gelek kapasîteya mezintir û pêşnîyarên bi hêztir jixwe hene. Siwarên ku ronahiya xwe bilind dikin û bê guman pêdivî ye ku meriv ronahiyên xwe yên rast eşkere bikin, û bi rastî jî hêmanên rast eşkere bikin. ji xwe re xêrxwazî ​​û ezmûna Street Triple RS ji bo xwe dikin.Ew rêberê performansê û hilbera herî bi kalîte ye di vê beşa qebareya navîn û bilind de.
Di heman demê de li ser asoyê guhertoyek LAMS-qanûnî ya bi navê Street Triple S heye ji bo siwarên nû yên ku motorek wan ji bo wan hewcedariyên piçûktir û veqetandî ye, ligel pêkhateyên suspension û frendanê yên jêrîn. Specifications ji bo her du bisiklêtan dikarin di tabloya jêrîn de bêne hilbijartin.
Motojourno - Damezrînerê MCNews.com.au - Zêdetirî 20 sal in çavkaniya sereke ya Avusturalya ji bo nûçeyên motorsîkletan, şîrove û vegirtina pêşbaziyê.
MCNEWS.COM.AU çavkaniya serhêl a profesyonel e ji bo nûçeyên motorsîkletan ji bo motorsîklêtan. MCNews hemî qadên balkêş ên raya giştî ya motorsîkletê vedihewîne, di nav de nûçe, nirxandin û veguheztina berfireh a pêşbaziyê.