Ma hûn çawa dikarin ji havînê hez nekin?Bê guman ew germ dibe, lê bê guman ew sermayê dixe û ji we re gelek dem hewce ye.Li Engine Builder, tîmê me bi serdana bûyerên pêşbaziyê, pêşandan, seredana hilberînerên motor û dikanan, û xebata meya naverokê ya adetî mijûl bû.
Dema ku di qapaxê deman an doza demjimêrê de pîneya cîhê tune be an jî gava ku qulika cîhê bi hûrgulî li ser pînê negire.Dorpêça kevn hildin û navendê qul bikin da ku êdî bikaribe li ser pozê crank biqelişe.Wê bikar bînin da ku pêpê bi hişkkirina kulpkan ewle bikin.
Çi hûn çêkerê motorê profesyonel in, mekanîk an hilberîner, an jî dilkêşek gerîdeyê ku ji motoran, gerîdeyên pêşbaziyê û gerîdeyên bilez hez dike, Engine Builder ji bo we tiştek heye.Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne di derbarê pîşesaziya motor û bazarên wê yên cihêreng de zanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên me yên nûçenameyê we bi nûçe û hilberên herî dawî, agahdariya teknîkî û hundurên pîşesaziyê agahdar dikin.Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin.Naha bibin abone da ku hûn çapên mehane û/an dîjîtal ên Kovara Engine Builders Magazine, û her weha Nûçenameya meya heftane ya Engine Builders, Weekly Engine Newsletter an Weekly Diesel Newsletter rasterast di qutiya xwe de bistînin.Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê ve girêdayî bin!
Çi hûn çêkerê motorê profesyonel in, mekanîk an hilberîner, an jî dilkêşek gerîdeyê ku ji motoran, gerîdeyên pêşbaziyê û gerîdeyên bilez hez dike, Engine Builder ji bo we tiştek heye.Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne di derbarê pîşesaziya motor û bazarên wê yên cihêreng de zanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên me yên nûçenameyê we bi nûçe û hilberên herî dawî, agahdariya teknîkî û hundurên pîşesaziyê agahdar dikin.Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin.Naha bibin abone da ku hûn çapên mehane û/an dîjîtal ên Kovara Engine Builders Magazine, û her weha Nûçenameya meya heftane ya Engine Builders, Weekly Engine Newsletter an Weekly Diesel Newsletter rasterast di qutiya xwe de bistînin.Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê ve girêdayî bin!
Ligel hemî cûrbecûr rûnên li ser sûkê ji bo her celeb û mîhengên motoran ên têgihîştî, meriv çawa dikare van hemîyan fêm bike û hilberek ku encama xwestinê dide hilbijêrin?
Wekî ku pisporê rûnê niştecîh me John Martin (Zanyarê berê yê Lubrizol) kurt kir: Di salên 60 û 70-an de, neft armancek hêsan bû.Niha rewş dijwar e.
Rûnên motora gerîdeya rêwiyan (PCMO) di nav salan de gelek guhertin derbas kirin.Lêbelê, bandora herî mezin a li ser performansê ji bo hilberînerên motorê kêmkirina 800 ppm a lêzêdekerek dijî-hilweşînê ye ku wekî ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) tê zanîn, ji ber bandora wê ya zirarê li ser veguherînerên katalîtîk.Formulasyonên rûnê yên berê heya 1200-1500 ppm ZDDP hene.
Formulasyonên PCMO yên herî dawî ji bo kêmkirina emelên eksozê û baştirkirina kargêriya sotemeniyê hatine çêkirin.Di heman demê de neçar bûn ku temenê veguherînerê katalîtîk dirêj bikin, ku ji bo motorek pêşbaziyê ne pirsgirêk e.Nêzîkî 1996-an, gelek OEM motorên OHV bi şopînerên roller re danasîn da ku hewcedariya astên bilind ên pêvekên dijî-cilê kêm bikin.Heya hingê, motorên performansa bilind ên ji destpêka salên 90-an ve dikaribûn heman rûnê wekî motorên stokê bêyî ti encam bikar bînin.Îro, heke hûn rûnê kolanê (API pejirandî) di gelek serîlêdanên performansa bilind de bikar bînin, ew ê nikaribe barkirinê hilgire, nemaze dema ku cambazên tapeyê yên daîre têk diçin.
Ji ber kêmbûna ZDDP-ya di PCMO de, hin çêkerên motorê û hobîstan berê xwe dane mazotê bi giraniya lêzêdekirina zêde.Lêbelê, pispor hişyar dikin ku 1,200 ppm (di mazotê de tê dîtin) dibe ku li ser sînorê ku hilberînerên motorê hewce ne be.Dibe ku gelek pêşbazên sereke di makîneyên performansa kêm de mazotê bikar bînin.Lê heke hûn dixwazin her onsan hêzê bişkînin, çêtirîn we ev e ku hûn rûnek ku ji bo wê armancê hatî çêkirin bikar bînin (li vir rûnê pêşbaziyê tê lîstin).
Hin pêvekên sotemeniya mazotê yên ku dibin alîkar ku sotê di sekinandinê de bimîne dibe ku ji bo gerîdeyên pêşbaziyê ne maqûl bin û li gorî rûnên pêşbaziyê hin hêz bihêlin.Pisporên rûnê racing dibêjin rûnên wan ji rûnên ku ji hêla API ve hatî sêwirandin çêtir parastina cilê peyda dikin û ji ber ku ew di heman demê de berxwedana hundurîn (kêşe) jî kêm dikin.
Motorên Derziya Rasterê ya Benzînê (GDI) û Injeksiyona Rasterast a Turbocharged (TGDI) dibe sedem ku hilberîner ji bo dîtina çareseriyên pêş-agirê bi leza kêm (LSPI) têkoşînê bikin.OEM bi hilberînerên neftê (API û ILSAC) re dixebitin ku standardên nû pêşve bibin da ku vê pirsgirêkê çareser bikin.Dabeşkirina nû ya API/ILSAC, bi navê GF-6, dê di Gulana îsal de were dest pê kirin, lê ew hîn pir dûr e.Diviyabû sê ceribandinên motorê yên nû werin pêşve xistin û hemî ceribandinên kevn werin nûve kirin.Motora ceribandinê ya ku ji bo ceribandinên kevntir tê bikar anîn hate nûve kirin da ku bêtir tiştên ku îro diqewimin temsîl bike.
Bi tevahî, heft ceribandinên nû hene ku GF-6 armanc dikin.Ji bo ceribandinên ASTM Series III, IV, V, û VI yên heyî çar alternatîf hene.Sê ceribandinên nû testa revîzekirî ya Sequence VI-yê ji bo rûnên bi vîskozîteya kêm bikêrhatî û ceribandina kincê zincîra Sequence IX ji bo LSPI û X vedihewîne.
Li gorî API, gelek ceribandinên GF-5 bi dawî bûne.Ji bo motora kevn çend parçeyên yedek hene.Ji ber vê yekê, API jî pêdivî ye ku bi ceribandinên nû yên alternatîf were ceribandin.Rêzeya IIIH şûna rêza IIIG girt û ceribandinek oksîdasyon û baranê ye.Vê ceribandinê hate nûve kirin da ku motora derzîlêdana sotemeniya portê ya 2012 FCA 3.6L (PFI) bikar bîne.Testa IIIG motorek GM 3800 V6 bikar anî ku di 1996-an de hate sekinandin.
Testa VH şûna VG digire û yek ji ceribandinên herî kevn e ku 1994 Ford 4.6L V8 di binê GF-5 de bikar tîne.Testkirina veguheztinê naha Ford 4.6L ya 2013-an bikar tîne da ku kapasîteya wê ya parastina hêmanên motorê ji lûk û varnîşan binirxîne.Sequence IVB li ser motora 4-sîlindir a 1.6L ya Toyota ceribandinek kamera û cilê ye.Ev test alternatîfek testa IVA ya heyî ye.
Testa nû ya LSPI-ê bi karanîna motora Ford 2.0L GDI EcoBoost, ku ceribandinek kincê zincîra demjimêrê ya nû ye, bikar tîne.Testa kişandina zincîrê diyar dike ka ji ber kêmbûna sotemeniyê û gemariya neftê çi qas lêdan dikare bibe sedema zêdebûna zincîrê.Motora Ford a 2.0-lître jî dê ji bo ceribandinê were bikar anîn.
Testa aboriya sotemeniyê ya Sequence VIE li şûna 2008 2.6L Cadillac motorek 2012 GM 3.6L bikar tîne.Ev test dipîve ka meriv çawa aboriya sotemeniyê dikare baştir bike.Guhertoyek din a vê ceribandinê (Rêza VIF) dema ku rûnên bi vîskozîteya kêm bikar tîne aboriya sotemeniyê dipîve.
Ji bo ku tevliheviyê zêde bike, API/ILSAC GF-6 li du taybetmendiyan veqetandiye: GF-6A û GF-6B.GF-6A bi wesayîtên ku niha SN PLUS an SN Parastina Çavkaniyê bikar tînin re hevaheng e.Vîskozîteya rûnên weha tenê 0W-20 e.Ew ê balê bikişîne ser rakirina kincên zincîre û LSPI, û her weha motorên herî dawî yên GDI û GTDI.
Motora herî dawî dê hê pêşdetir biçe, 0W-16 (ango Toyota û Honda ya heyî) hewce dike.Reenactor neçar in ku bala xwe bidin ji ber ku karanîna nefta xelet dikare di demek dirêj de bibe sedema pirsgirêkan.Sembola nû ya API-ê dê ji bo destnîşankirina GF-6B were bikar anîn.Etîket ji stêrkek kevneşopî ya API-yê bêtir mîna mertalê xuya dike û dê li pêşiya şûşeya rûnê be.
Yek ji wan zehmetiyên ku îro rûnên pêşbaziyê çawa têne firotin ev e ku hilberînerên motor û pêşbazvanan neçar in ku biryar bidin ku bi kîjan pargîdaniyên neftê bawer bikin ji ber ku taybetmendiyên hevber tune ne.Dibe ku ev di demek nêzîk de neguhere ji ber ku rûnên pêşbaziyê li gorî sûka gerîdeya rêwiyan sûkek cihê ne.Ji bo danasîna wê wekî kategoriyek ceribandinên laboratîf hewce ne.Ev bi serê xwe ji bo piraniya şîrketên petrolê yên etnîkî ne pêkan e.Ger ew mîna API/ILSAC bi hev re bixebitin dibe ku ew karibin wiya bikin?Bibal.
Pispor hişyarî didin ku li hember nefta ppm ya herî bilind mîna ku ew girêka pîroz be, ji ber ku ew pir zêde tê wateya.Rêjeya deterjanê ya ku tê bikar anîn û hevsengiya lêzêdekarên dijî-cilê cûdahiyek din a mezin di navbera rûnên pêşbaziyê û kolanan de ye.Deterjan motorê ji depo û depoyan paqij dike, ev yek ji bo motorên kolanan ên ku bi derziyên kurt û germahiyên xebitandinê yên kêm dixebitin pir girîng e.Lê motorên pêşbaziyê ne hewceyî paqijiyê pir zêde ne ji ber ku ew pir caran diteqin.
Nêzîkî 85% rûnê motorê ji yek an tevliheviyek ji pênc komên rûnên bingehîn têne çêkirin.Rûnên bingehîn ên Koma I yên herî kêm safîkirî ne û di rûnên giraniya rasterast de têne bikar anîn.Di koma duyemîn de kêm nepakî hene û bêtir paqij e.Di rûnên pirreng ên kevneşopî de tê bikar anîn.Rûnên bingehîn ên Koma III wekî sentetîk têne dabeş kirin ji ber ku ew bêtir têne paqij kirin.Rûnên bingehîn ên Koma IV pêkhateyên PAO (polyalphaolefin) ne, dema ku koma V di bingeh de tiştek e ku nakeve çar komên yekem.
Piraniya rûnên pêşbaziyê rûnên bingehîn an tevliheviyên sentetîk hene, lê îro hin rûnên mîneral ên bi kalîte jî têne bikar anîn.Bikaranîna rûnên sentetîk ne hewce ye ku performansê baştir bike, lê ew ji germê kêmtir hesas in.Lêbelê, rûnên bingehîn ên sentetîk berê xwe dane rûnên vîskozîteya kêmtir da ku windabûna hêza parazît kêm bikin, ku di pêşbaziyê de herî bikêr e.
Pêkhatina kîmyewî ya lêzêdekeran û pêkhatina bi tevahî ji celebên kesane yên rûnên bingehîn girîngtir in.Hûn nikarin bi awayekî objektîf rûnek li ser bingeha yek an du pêkhateyan dadbar bikin.Materyalên sentetîk dihêle ku motor di germahiyên bilind de bixebite û navberên guherîna rûnê dirêj bike, lê rûnên mîneral jî dikarin di pêşbaziyê de werin bikar anîn.Rûnên bingehîn ên mîneral di van çend salên borî de bêtir serfirazî dîtine.Rûnên sentetîk di şert û mercên germ û sermayê de ji rûnên mîneral dertê, lê her gav ne bijareya çêtirîn in.Rûnê mîneral bi gelemperî vebijarka erzantir e, nemaze heke hûn pir caran wê dirijînin.
Wekî siwar û çêkerên motorê, em her gav li rêyên zêdekirina hêz û rewan digerin.Lêbelê, zêdekirina hêz û rpm di heman demê de barkirina li ser fîlima rûnê ya ku rûn divê di navbera perçeyên metal de bigire jî zêde dike.Pargîdaniyên neftê yên pêşbaziyê lubrîcantan pêşdixin ku dikarin ji berê zêdetir li ser fîlimên neftê yên ziravtir hilgirin.Ew têne sêwirandin ku barên bilindtir bêyî zêdekirina cilê hildin, ku ev pirsgirêka herî mezin e.Em li vir yek marqeyek an yeka din erê nakin, lê marqeyên ku çêtirîn performans dikin xwedî ezmûn û ceribandinê ne ku îsbat bikin ku ew tiştê ku divê bikin dikin.
Pîşesaziya pêşbaziyê û otomotîvê ji salên 60 û 70-an (ku gelek jê re rojên rûmeta xwe dibêjin) hîn pir dûr in.Ji ber ku ji firçeya diranan bigire heya têlefonan her tişt tevlihevtir dibe, bi kêmanî rûnê motorê hêj bi sepanê re nayê.EB