"Min biryar da ku çend wêneyên modela xwe ya niha bişînim. Ew wekî Commodore VE SS-V ya 2006an dest pê kir, lê min ew wekî rêzgirtinek ji bo LX SL/R 5000 çêkir. Di heman demê de hemî karê mekanîkî ji hêla Jason û tîmê wî ve li Cartech Australia li Albury hate kirin."
Ew li ser motorekî L98 ê 6.0L bi tunelek Holley, laşê gazê û EFI dixebite. Piston ji pistonên jor ên SRP, çîpên girêdana Scat û bi tevahî bearingên nû ne. Beşa jorîn ji kamên Crow, serên Higgins, biharên LS û çîpên pushê yên LS7, boltên ARP û hevsengkerek lagging a %25 pêk tê.
Veguhestina TH400 e ku bi stallek 2900 rpm û guherkerek B&M Stealth Pro Ratchet ve girêdayî ye. Veguhestina TH400 e ku bi stallek 2900 rpm û guherkerek B&M Stealth Pro Ratchet ve girêdayî ye. TH400 ji bo 2900 об/мин û B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 bi gearboxa 2900rpm û guherkera ratchet a B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro TH400 ji bo 2900 об/мин û şanoya B&M Stealth Pro. Gearbox – TH400 bi rawestgeha 2900 rpm û guherkera ratchet a B&M Stealth Pro.Ew bi rengê zer ê PPG Holden Absinth hatiye boyaxkirin, heman koda LX SL/R 5000.
Karosê tampona paşîn û roniyên pêş ên S1 HSV Senator hene, di heman demê de kapût, spoiler û dirêjkirinên roniyên pêş li gorî daxwazê ​​​​hatine çêkirin. Çerx hîn nehatine diyarkirin.
"EF Fairmontê min wek otomobîleke spî ya sade dest pê kir. Min û hevalên min nêzîkî 150 demjimêran ji bo amadekirina karoseriyê derbas kirin berî ku sê qatên boyaxa Ford Fantasy bidin ser. Motor SOHC 4.0 lître bû bi serê Jim Mock Motorsport, kamşafta DEV 6 û piştgiriya modê. Ew xwedî manifoldek turbo T4 ya twin-scroll a 6boost, turbo GT42 ya billet-core, egzoz û eksozek 4 înç, û lûleyek qîrîna Pro Gate ya 50 mm bû."
Sotemenî ji enjektorên E85 yên 2000cc, rêkxerê Turbosmart FPR2000 û tanka berfirehkirina pompa dualî ya 525 Walbro tê. Ew li ser E85 bi 20 psi 580 hp hildiberîne. Niha em dest bi montajkirina beşa jêrîn dikin: blokên çîmentoyê yên 3/4, krankên bi gulebaran û nîtrîdkirî, pînên mîlan, pistonên CP yên xwerû bi valva rihetkirinê, halqeyên molîbdenê, stûnên ARP li seranserê û kembera sereke.
Serê JMM dê hîn jî valva Ferrea ya ji pola zengarnegir a nû, bihara duqat û ragirkera tîtanîûm bikar bîne. Her wiha odeyeke pêşiyê ya taybet bi rêlên sotemeniyê yên billet û enjeksiyonerên 2000cc heye. Ez ê ECU-yek Wolf bikar bînim ku bi bobînên LS re li ser hev dixebite. Veguhestina wesayîtê Welshpool Transmissions Powerglide ye ku fren û kilît li 5000 rpm heye û 1300 hp hildiberîne.
Differansa standard a EF Falcon dê hubên Truetrac, axên zexm û kefên giran bistîne. Li binê wê tekerlên AFCO bi leverên xurtkirî di her alî de diçin. Taybetmendiyên din qefesek nîv-roll a pejirandî ya CAMS û kîtek Brakên Pêşbirkê yên 330 mm hene. Plan ew bû ku di destpêkê de heta 35 psi were xebitandin û armanc ew be ku dora 900 hp be. Ez ê di qedandina kolanê de çaryekek bilind a 9 saniyeyan hilbijêrim.
"Ev sêyemîn sêçerxê min e; du yên min ên pêşîn motorên V6 Ecotec bikar dianîn. Endezyarê sêçerxê yê duyemîn min teşwîq kir ku ez V8 çêbikim. Ez vê yekê ecêb dibînim ji ber ku ez difikirim ku endezyar di vê hevkêşeyê de mezin in û divê ehmeqên payebilind - min - teşwîq nekin ku tiştek ewqas bêaqil ava bikin. Ji ber vê yekê min Fairlane-yek '91 kirî û motorek EFI V8-ya 5.0 lître, veguheztinek otomatîkî ya çar-leza, û dîferansiyelek eksê ajotinê bi frenên dîskê yên paşîn bikar anî, Û bergê qapaxa pêşiyê ji nû ve çêkir."
Çarçoveya lûleya bêderz a 32NB. Beşa pêşiyê bi girêdana pêşiyê û baskê paşîn ê sêgoşeyî ku bi dîferansiyela eksê ajotinê ve girêdayî ye.
Komputer û amûr di bin pêşiya kursiyê de ne, di heman demê de depoya sotemeniyê li pêşiya kursiyê ye. Baterî û amplîfîkatorê VH44 li pişt deriyê paşîn ê piçûk in. Her tişt yekcar bikarhatî ye, ji bilî parêzvanan. V8 amade ye, lê heta niha karantînaya COVID-ê rê li ber min girtiye ku ez wê sêwirînim. Min bi çend kesan re li gundan ajot. Ew nerm e, baş tê rêvebirin, û bi awayekî ecêb bilez e, lê ya herî girîng, dengê wê rast e.
Sêçerxeya Ecotec min ditirsîne, lê heke hûn çavên xwe bigirin, hûn dikarin VT Commodore-ek di kepçeyek bowlingê de li ser refikekê xeyal bikin. Ne di vê 302 Windsor de!
"Ev rêwîtiya min a pêşverû ye. Ev vanek VN SV LE ya sala 1989an e, 10 sal berê, her roj tê kirîn. Piştre min 304ek stok a stûr çêkir û bi niyeta çêkirina tiştên din firot, ew di garajê de ma heta sala borî dema ku min biryar da ku dest pê bikim."
Min otomobîl bir Showtime Gumrikê li Heathcote da ku tekerên mezin werin kêmkirin û wan bê pirsgirêk ev yek kir.
Ez niha 355ek pir êrîşkar bi blokên çîmentoyê, çîpên girêdana Scat, tîrêjên I û pistonên sexte çêdikim. Serên wê yên ji alloy Edelbrock, rêjeya zextê ya 12.8:1, mîlên kamê yên zexm, û manifoldeke gazê ya dualî ya koma A hene. Sotemenî dê E85 be. Veguhestina wê Trimaticek sê-leza ye ku dîferansiyelek kurt a zivirî ya BorgWarner û mîlek 31-splînkirî heye.
Frenên mezin ên Harropê di lîsteyê de ne ku 22 saniye tijî bikin û dû re di sala nû de ew ê dest bi boyaxkirinê bike. Dua bikin ku her tişt li gorî planê biçe.”
"Ez motora xwe ya Commodore VL Executive 5.0L V8 ya sala 1987an restore dikim ji ber ku ew 15 sal in nayê hilberandin. Min otomobîl 10 sal berê wekî restorekirinek neqediyayî kirî û tenê vê dawiyê biryar da ku dem hatiye ku wê tamîr bikim."
Heta niha otomobîl ji aliyê Friendz Auto Restorations ve bi tevahî hatiye parçekirin û ji metalê hatiye paqijkirin û dû re tîmê li ser panelê xebitî da ku ew dîsa wekî nû xuya bike. Piştre Steve ji Cruz Restorations kincên luks ên bi rengê şînê sibê yê kargehê li xwe kirin.
Her tiştê di hundirê otomobîlê de dê were nûjenkirin, ji nû ve were çêkirin an jî were galvanîzekirin, da ku li ser kolanê pir xweşik xuya bike. Hemû nîşanên kargehê dê bimînin û otomobîl dê tamponên MX Grey, Venetian û yên tîpîktir ên Wollongong VL hebin - divê şêwaza gong were parastin!
Û hin planên taybet di hundir de hene. Di vê qonaxê de, teker hîn nehatine diyarkirin. 308 ji nû ve tê çêkirin û dê bigihîje 355ci. Serê wê dê modela herî dawî û manifoldeke bilind hebe û dê dengê Holden ê dîn derxe ku em hemî dizanin - ew herêmek bê LS ye! Mirov dikarin çêkirinê li ser Instagrama min @jbensmaad bişopînin.
"Min Ford Downs Industries coupeyek sê-pencereyî ya sala 1937an ji Amerîkayê heye. Min ev karroser çend sal berê ji Victoria kirî, ji min re gotin ku ew 15 sal in li wir e."
Min ew bir Perthê û her tişt dest pê kir. Armanca min ew e ku wî xerab nîşan bidim, mîna ku ew dixwaze te bikuje, ji ber vê yekê ez her quncikekî qaîdeyên çêkirinê yên WA bikar tînim da ku otomobîlek bi şêwaza kolanê ya profesyonel çêbikim. Min pişta wê ji nû ve ava kir da ku li gorî wê cûdahiyek 9 înç, 4-girêdan û tekerên 15×10 bi çerxên 15×6 li pêşiyê were çêkirin.
Ew ê LS-ya tijî şilkirî û derzîkirî dîsa bixe nav laş. Kursîyên Mercedes-Benz. Stûnek rêvekirinê ya Idedit, pêşiyek Rod-Tech, û grilek bi destan hatiye neqişandin ku şeklek hinekî cûda dide wê. Ez li wir im. Ger hûn dixwazin bêtir bibînin, min wêne li ser Instagram-a xwe @flo37build çêkirin.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.