Gerald Wigert bi dengekî nerm û tund got, "Fikir ew e ku navûdengek were avakirin, ne ku li ser hespê siwar bibin." Serokê Vector Aeromotive Corporation xwedî luksê ya paşîn nîne, her çend ji sala 1971-an vir ve ew Vector twin-turbo, otomobîlek super a 625 hesp-hêz, 2-kursî, bi motora navîn, bi karanîna materyalên pêşkeftî û teknolojiya pergalên fezayî sêwirandin û çêkirin. Ji xêzkirin bigire heya modelên kef bigire heya modelên bi pîvana tevahî, Vector cara yekem di Pêşangeha Otomobîlan a Los Angelesê ya 1976-an de hate nîşandan. Du sal şûnda, prototîpek xebatkar hate temam kirin, ku ji pêkhateyên ji zeviyên çopê hatine berhevkirin û parçeyên wan hatine şuştin, hate berhev kirin, da ku xanî peyda bike. Wî got ku aboriya qels û rexneyên zirardar di medyaya otomobîlan de hewldanên ji bo misogerkirina fînansmanê têk birin, di heman demê de xewna wî ya avakirina şervanek li ser erdê ji bo kolanan xuya bû ku dê rast bibe.
Wigt ji bo berdewamiyê cureyekî madalyayekê heq dike, ji bo berdewamiya xwe cureyekî xelatekê. Bi paşguhkirina giyanên hawarê yên serpêhatiyên têkçûyî yên Tucker, DeLorean û Bricklin, ji vê trendê dûr bisekinin. Vector Aeromotive Corporation li Wilmington, California di dawiyê de amade ye ku heftê carekê otomobîlekê çêbike. Dijber tenê hewce ne ku serdana qada komkirina dawîn bikin, ku du ji otomobîlên ku me wêne kişandine ji bo şandina xwediyên xwe yên nû li Swîsreyê dihatin amadekirin (yekemîn Vector W8-a hilberînê ya du-turbo ji mîrekî Siûdî re hat firotin, ku di berhevoka wî ya 25 otomobîlan de Porsche 959 û Bentley Turbo R jî hene). Nêzîkî heşt Vectorên din di qonaxên cûda yên temamkirinê de ne, ji şasiya gerok bigire heya wesayîtên hema hema qediyayî.
Kesên ku hîn jî ne bawer in, divê bizanin ku şirket ji avahiyek û çar karmendan di sala 1988an de mezin bûye û gihîştiye çar avahiyan ku bi tevahî zêdetirî 35,000 lingên çargoşe û di dema nivîsandina vê gotarê de hema hema 80 karmend hene. Û Vector di testên qezayê yên DOT de pir baş derbas bû (testên qezayê yên 30 mph ji pêş û paş, derî û banê bi tenê yek şasî); testên emîsyonê berdewam dikin. Bi rêya du pêşkêşiyên OTC yên giştî zêdetirî 13 mîlyon dolar sermayeya xebatê berhev kiriye.
Lê di bin tava nîvro ya germ de li qada pêşangeha Pomona, California, kiryara dawîn a baweriya Wigt eşkere bû. Kamyonetek bi du motorên Vector W8 TwinTurbo ji rêyeke fireh a asfaltkirî derbas dibe û ber bi rêyeke kişandinê ve diçe. Her du otomobîlên ceribandinê hatin daxistin û edîtorê testa rê Kim Reynolds yek ji wan bi kompûtera me ya pêncemîn a çerx û testa rê ve saz kir da ku ji bo testa performansê ya yekem a Kovara Auto amade be.
Ji sala 1981an vir ve, David Kostka, Cîgirê Serokê Endezyariyê yê Vectorê, li ser çawaniya bidestxistina demên xebitandinê yên herî baş hin şîretan daye. Piştî ceribandinên nas, Kim Vectorê dixe xeta navîn û kompîtura ceribandinê ji nû ve dide destpêkirin.
Awirekî xemgîn li ser rûyê Kostya xuya bû. Divê wisa be. Deh sal xebata 12 saetan, heft rojên hefteyê, hema hema sêyeka jiyana wî ya şiyar, ji bilî beşek mezin ji giyanê wî, ji bo makîneyê hatiye veqetandin.
Tiştekî ku ew pê xemgîn bibe tune. Kim pêl pedala frenê dike, leza 1-ê hildibijêre, û pêl pedala gazê dike da ku veguhestinê bar bike. Dengê motora 6.0 lîtreyî ya V-8 ya bi tevahî alumînyûmî dijwartir e, û dengê turboşarjera Garrett bi hawara kembera ajokera aksesûaran a bi şêwaza Gilmer re li hev tê. Frena paşîn bi torka V-8 û ajokera pêşiyê ya otomobîlê re dikeve şerekî bê encam, kabloyek pêşiyê ya girtî li ser rê dixîne. Ev mînakek buldogekî hêrsbûyî ye ku otomobîla xwe dikişîne.
Fren hatin berdan û Vector bi şemitînek sivik a tekerê, dûmanek ji Michelin-a qelew û hinekî ber bi aliyekî ve xwar bû, firî. Di çirkeyekê de - tenê 4.2 saniye - ew leza xwe digihîne 60 mph, çend kêliyan berî veguheztina 1-2. Vector mîna Can-Am-ek mezin derbas dibe, û bi hêrsek zêde li ser rêyê berdewam dike. Bahozek ji qûm û bermahiyên orbitê di valahiyê de dizivire dema ku şiklê wê yê qiloç di hewayê de qulikek vedike. Tevî ku hema hema çaryeka mîlek derbas bûye jî, dengê motorê hîn jî dihat bihîstin dema ku otomobîl bi leza dafikê derbas bû. Leza 124.0 mph di tenê 12.0 saniyeyan de.
Saet diwanzdeh. Bi vê hejmarê, Vector ji modelên sereke yên wekî Acura NSX (14.0 saniye), Ferrari Testarossa (14.2 saniye) û Corvette ZR-1 (13.4 saniye) pir pêş de ye. Lez û leza wê bi Ferrari F40 û Lamborghini Diablo ya nehatî ceribandin re ketine klubek taybetîtir. Endamtiyê feydeyên xwe hene, lê lêçûnên wê jî hene: Vector W8 TwinTurbo bi 283,750 dolarî tê firotin, ku ji Lamborghini (211,000 dolar) bihatir e lê ji Ferrari (guhertoya Amerîkî ya F40 bi qasî 400,000 dolarî lêçûn e) erzantir e.
Ji ber vê yekê çi dihêle ku Vector W8 bixebite? Ji bo ku bersiva her pirsa min bide û tesîsa Vectorê nîşanî min bide, Mark Bailey, Cîgirê Serokê Çêkirinê, karmendê berê yê Northropê û endamê berê yê xeta Can-Am.
Bi tiliya xwe ber bi qada motorê ya Vektorê ya di bin çêkirinê de got, "Ev ne motorek piçûk e ku heta mirinê hatiye gerandin. Ew motorek mezin e ku bi qasî wê jî bi hêz naxebite."
Çîpek pushor a şeş lître ya V-8 ya 90 pile ya bi temamî ji alumînyûmê, bloka çêkirî ji Rodeck, serê silindirê du-valpî ji Air Flow Research. Blokên dirêj ji hêla Shaver Specialties li Torrance, California ve hatine komkirin û dîno hatine ceribandin. Ji bo tiştê ku hêjayî gotinê ye, navnîşa parçeyên motorê dişibihe navnîşek Noelê ya pêşbazên çerxê: pistonên sexte yên TRW, çîpên girêdanê yên pola zengarnegir ên Carrillo, valvên pola zengarnegir, milên rocker ên roler, çîpên girêdanê yên sexte, rûnê hişk bi sê fîlterên cuda. ​​pakêta lûleya pola bi pêvekên sor û şîn ên anodîzekirî ji bo hilgirtina şilavê li her derê.
Serkeftina herî mezin a vê motorê intercoolerek vekirî ye ku ji alumînyûmê hatiye çêkirin û bi şewqek berbiçav hatiye cilandin. Ew dikare di çend deqeyan de bi sistkirina çar kelepçeyên aerodînamîk ên berdana bilez ji wesayîtê were derxistin. Ew bi turboşarjêrek Garrett a ducarî ya bi avê sarbûyî ve girêdayî ye û ji beşek navendî ya wesayîtê, perwaneyek taybetî ya balafirê û qalikê pêk tê.
Şewitandin ji hêla bobînên cuda ve ji bo her silindirê tê birêvebirin, û sotemenî bi rêya gelek portên rêzimanî bi karanîna enjektorên xwerû yên ji tîmê pêşvebirina Bosch tê şandin. Şûşe û radestkirina sotemeniyê ji hêla pergala rêveberiya motorê ya bernamekirî ya taybet a Vector ve têne hevrêz kirin.
Plaqeyên montajê bi qasî motorê bi xwe xweşik in, û ew li kêleka hêlînê bi cih dikin. Bileteke alumînyûmê ya şîn a anodîzekirî û xemilandî, yek ji wan li aliyê jêrîn ê blokê ve girêdayî ye û ya din jî wekî plakaya adaptora motor/veguhestinê kar dike. Veguhestina GM Turbo Hydra-matic e, ku di salên 70-an de di Olds Toronado û Cadillac Eldorado V-8-ên bi ajotina pêşiyê de dihat bikar anîn. Lê hema hema her pêkhateya veguhestina 3-leza ji hêla peymankarên Vector ve bi materyalên ku dikarin 630 lb-ft torkê ku ji hêla motorê ve di 4900 rpm û zêdebûna 7.0 psi de çêdibe, bi mebest hatî çêkirin.
Mark Bailey bi coş min li dora qata hilberînê gerand, û çarçoveya pola krom-molîbden a lûleyî ya mezin, erdên şaneya hingiv ên alumînyûmê, û epoksîya ku bi çarçoveyê ve hatiye zeliqandin da ku pelê alumînyûmê di qada qalikê hişk a derxistî de çêbike nîşanî min da. Wî rave kir: "Ger [dîzayn] bi tevahî monokok be, hûn gelek zivirînan digirin û avakirina wê bi rastî dijwar e. Ger ew çarçoveyek cîhî ya tevahî be, hûn deverek derdixin û dûv re bandorê li her tiştî dikin, ji ber ku her koka boriyê hemî digire ser xwe." Laş ji mîqdarên cûda yên fîbera karbonê, kevlar, doşekên fîberglassê, û fîberglassa yekalî pêk tê, û voltaj tune.
Şasîyek hişktir dikare barên ji pêkhateyên mezin ên vesazkirinê çêtir hilgire. Vector li pêşiyê du milên A-yê yên bihêz û li paşiyê boriyek De Dion a mezin bikar tîne, ku li ser çar milên paşîn ên ku digihîjin dîwarê agir hatine siwarkirin. Amortisorên Koni yên verastkirî bi kaniyên hevsengî bi berfirehî têne bikar anîn. Frenên mezin ên 13 înç in. Dîskên hewakirî bi kalîperên 4-pîston ên aluminiumê yên Alcon. Hilgirên tekerê di sêwirana xwe de dişibin yên ku di 3800 lbs de têne bikar anîn. Otomobîleke NASCAR a standard, qalikê tekerê yê aluminiumê yê makînekirî bi qasî qutiyek qehweyê xuya dike. Ti beşek ji şasê ne li gorî standardê ye an jî tenê têrker e.
Gera kargehê tevahiya rojê dom kir. Gelek tişt hebûn ku meriv bibîne û Bailey bê westan xebitî da ku her aliyekî operasyonê nîşanî min bide. Divê ez vegerim û biçim.
Şemî bû, û makîneya ceribandinê ya gewr a şîl ku me diceriband, bi deriyê xwe yê vekirî gazî me kir. Ketina kabînê ji bo kesên nezan zehmet e, bi sîleyên nerm û cîhek pir kêm di navbera kursiyê û pêşiya çarçoveya derî de. David Kostka bîra xwe ya masûlkeyan bikar tîne da ku bi xweşikbûnek jimnastîk ji ser sîleya pencereyê hilkişe kursiya rêwiyan, û ez jî wek gayekî nûbûyî hilkişiyam kursiya şofêr.
Hewa bêhna çermî dide, ji ber ku hema hema hemû rûyên hundir bi çermî hatine pêçandin, ji bilî panela amûran a fireh, ku bi materyalek çermê zirav hatiye xemilandin. Xalîçeya ji hirî ya Wilton bi tevahî raxistî ye, ku dihêle Recaro-yên elektrîkî yên verastkirî di nav çend santîmetreyan de ji hev dûr werin danîn. Pozîsyona rûniştinê ya navendî dihêle ku lingên ajokar rasterast li ser pedalan bisekinin, her çend kemera tekerê bi girîngî derdikeve pêş.
Motora mezin bi zivirandina yekem a mifteyê ve tê zindîkirin, bi leza bêkar di 900 rpm de dixebite. Fonksiyonên girîng ên motor û veguheztinê li ser tiştê ku Vector jê re dibêje "dîmendera elektrolumînesan a ji nû ve mîhengkirî ya bi şêwaza balafirê" têne nîşandan, ku tê vê wateyê ku çar ekranên agahdariyê yên cûda hene. Bêyî ku ekran çi be, li milê çepê nîşanek hilbijartina gearê heye. Amûrên ji takometeran bigire heya pîrometreyên germahiya gaza dûmanê yên ducar xwedî dîmenderek "kaseta tevger" in ku bi awayekî vertîkal li ser nîşankera sabît dimeşe, û her weha dîmenderek dîjîtal di pencereya nîşanker de heye. Kostka rave dike ka beşa tevger a kasetê çawa agahdariya rêjeya guherînê peyda dike ku dîmenderên dîjîtal bi tena serê xwe nikarin peyda bikin. Min pêl pedala gazê kir da ku bibînim ka wî çi mebest kir û min dît ku kaset bi tîrê ber bi dora 3000 rpm ve hilkişiya û dûv re vegeriya rewşa bêkar.
Min destê xwe dirêjî dest da ser bişkoka guheztina leza pêlîstokî ya ku bi kûrahî di pencereya li milê çepê min de hatibû veşartin, ez paşve gav avêtim û bi baldarî vegeriyam derve. Me rêyek hilbijart, em di kolanên Wilmingtonê re ber bi Otoyola San Diego û girên li jor Malibu ve çûn.
Wekî piraniya otomobîlên ekzotîk, dîtina ji paş ve hema hema tune ye, û Vector xalek kor heye ku Ford Crown Victoria bi hêsanî dikare bicîh bike. Stûyê xwe dirêj bike. Bi kepenkên teng ên kapûtê, min tenê cama pêşiyê û antenna otomobîlê ya li pişt xwe didît. Neynikên derve piçûk in lê baş hatine danîn, lê hêjayî plansazkirina randevûyekê ye bi nexşeyek hişê trafîka derdorê. Li pêş, dibe ku cama pêşiyê ya herî mezin a cîhanê dirêj dibe û bi dashboardê ve girêdide, dîmenek nêzîk a asfaltê tenê çend metre dûrî otomobîlê peyda dike.
Sîstem ji ref û pinyonek bi alîkariya hêzê ye, ku giraniya wê nerm û rastbûnek pir baş e. Ji aliyekî din ve, li vir zêde egosentrîzm tune, ku ji bo kesên nenas zehmet dike ku bi hev re tevbigerin. Bi berawirdkirinê, frenên bê-booster gelek hewl didin - 50 pound ji bo rawestandina me ya 0.5 gram li ser metreyekê - da ku 3,320 pound ji leza vektorê dakevin. Dûrahî ji 80 mph heta 250 lingan û ji 60 mph heta 145 lingan dûrahîyên çêtirîn ji bo Ferrari Testarossa ne, her çend Redhead ji bo hêdîbûnê nîvê zextê li ser pedalê bikar tîne. Tewra bêyî ABS (sîstemek ku di dawiyê de were pêşkêş kirin), ling rast û rast in, bi veqetandinê hatine danîn da ku tekerên pêşiyê li pêşiya yên paşîn kilît bikin.
Kostka ber bi derketina otobanê ve çû, ez jî qebûl dikim, û me zû xwe di trafîkeke aram a bakur de dît. Di navbera otomobîlan de valahî dest pê kirin, rêyeke bilez a vekirî û balkêş eşkere kirin. Li ser şîreta David, min ehliyet û birîndaran xist xeterê. Min bişkoka guheztinê bi qasî înçekê xist nav xêzikê û dûv re ji Drive ber bi 2 ve vekişiyam. Motor li ber overclockkirinê bû, û min pedala gazê ya mezin a ji aluminiumê xist nav dîwarê pêşiyê.
Piştî vê yekê lezkirinek bilez û demkî tê ku dibe sedema herikîna xwîna di tevnên mêjî de ber bi pişta serî ve; lezkirinek ku we li ser rêya pêşiyê disekine ji ber ku hûn ê dema ku hûn bipişkin bigihîjin wir. Deriyê çopê yê ku bi elektronîkî tê kontrol kirin bi qasî 7 psi vedike, bi dengek taybetmendiyê zêdebûnê berdide. Dîsa firênan bikirtînin, ez hêvî dikim ku min ew kesê di Datsun B210-a li pêşiya min de netirsandibe. Mixabin, em nekarin vê pêvajoyê li ser otobanek bê sînor bi leza herî bilind bêyî tirsa destwerdana polîsan dubare bikin.
Li gorî lezandina berbiçav û şiklê qiloçê yê W8-ê, bawerkirina wê hêsan e ku ew ê bigihîje 200 mph. Lêbelê, Kostka radigihîne ku xeta sor a 3-an dikare were bidestxistin - 218 mph (tevî mezinbûna lastîkan). Mixabin, em ê neçar bimînin ku rojek din li bendê bimînin da ku em bizanin, ji ber ku aerodînamîka otomobîlê di leza herî zêde de hîn jî di pêşveçûnê de ye.
Paşê, dema ku em li ser Rêya Pasîfîk a Perava Bilind diajotin, xwezaya şaristanî ya Vektorê eşkere bû. Ew ji firehiya xwe ya mezin û şêwaza xwe ya balkêş piçûktir û çeviktir xuya dike. Sûspansiyon bi hêsanî girêkên piçûk dadiqurtîne, yên mezin bi aramî (û ya girîngtir jî bê xwarbûn) û ajotinek hişk û hinekî kevirî heye ku min tîne bîra Nissan 300ZX Turbo ya me ya demdirêj a Tour Shock a valvkirî. Li ser ekranê kontrol bikin ka hemî germahî û zext normal in.
Lêbelê, germahiya hundirê Vector Black hinekî bilind e. - Gelo ev otomobîl klîma heye? Min ji ya asayî bi dengekî bilindtir pirsî. David serê xwe hejand û bişkokek li ser panela kontrola klîmayê pêl kir. Klîmaya bi rastî jî bikêrhatî di otomobîlên ekzotîk de kêm e, lê herikîna hewaya sar hema hema tavilê ji çend qulên çavên reş ên anodizkirî derdikeve.
Zû em ber bi bakur ve çûn nav çiya û hin rêyên dijwar ên kanyonan. Di ceribandina roja berê de, Vector li ser skateboardek Pomona 0.97 gram tomar kir, ku ev rêjeya herî bilind e ku me heta niha li ser tiştekî ji bilî otomobîlek pêşbirkê tomar kiriye. Li ser van rêyan, rêça mezin a lastîkên Michelin XGT Plus (255/45ZR-16 pêş, 315/40ZR-16 paş) baweriyê dide mirovan. Çûn û hatina qunciyan bilez û tûj e, û aramiya di qunciyan de jî pir baş e. Stûnên mezin ên cama pêşiyê meyla wan heye ku dîtina li jorê quncikên teng ên ku em pê re rû bi rû man asteng bikin, li wir Vector-a 82.0 înç fireh hinekî mîna fîlek di firoşgehek porselen de hîs dike. Otomobîl dixwaze ku quncikên mezin, mezin lê hûn dikarin pedala gazê bigirin û hêz û girtina wê ya mezin dikare bi rastbûn û baweriyê were bikar anîn. Ne dijwar e ku meriv xeyal bike ku em li ser Porsche enduro siwar dibin dema ku em di van quncikên dirêj-radyus de dibezin.
Peter Schutz, Serok û CEOyê Porscheyê ji sala 1981 heta 1988 û endamê desteya şêwirmendiya Vectorê ji sala 1989an vir ve, dê vê berawirdkirinê paşguh neke. "Ew bi rastî ji çêkirina her otomobîleke hilberînê bêtir dişibihe çêkirina 962 an 956ekê," wî got. "Û ez difikirim ku ev otomobîl ji tiştê ku min di destpêka salên heştêyan de bi pêşbirkê re kiribû wêdetir diçe." Silav ji Gerald Wiegert û tîma wî ya endezyarên dilsoz re, û ji her kesê din re ku wêrekî û biryardariya xwe hebûn ku xewnên xwe bikin rastî.