Tîmê bi karanîna amûrên nermalava 3D Spark, faktorên cûrbecûr ên ku bandorê li lêçûnên hilberînê dikin analîz kirin. Hin ji wan taybetî ji bo parçeyan in, hinên din jî taybetî ji bo pêvajoyan in. Mînakî, parçeyan araste bikin da ku piştgirîyan kêm bikin û rûberên avakirinê herî zêde bikin.
Bi simulasyona hêzên li ser menteşeyekê, ev amûr dikarin materyalên ku bandorek hindik dikin jê bikin. Ev dibe sedema windakirina giraniya %35. Kêmtir materyal di heman demê de tê wateya demên çapkirinê yên zûtir, û lêçûnan bêtir kêm dike.
Bi rastî, tiştê ku ew dikin divê ji bo her kesê ku bi çapkirina 3D re têkildar e ne nû be. Rêzkirina perçeyê bi awayekî maqûl maqûl e. Me dît ku di çapkirina 3D û çêkirina kevneşopî de madeya bermayî tê rakirin. Tiştê herî balkêş ew e ku amûrên ku alîkariya otomatîkkirina vê çêtirkirinê dikin werin bikar anîn. Em nizanin nermalav dê çiqas lêçûn bike, û em texmîn dikin ku ew ne ji bo bazara çapkirina 3D ya hobîstan e. Lê meraq dikin ka çi dikare were kirin, em guman dikin ku bi hin rûnkirina çokan û modelkirinê di nermalava berdest de, hûn dikarin encamên wekhev bistînin.
Di teorîyê de, her amûrek ku dikare analîza hêmanên dawî pêk bîne divê bikaribe materyalê ku were rakirin diyar bike. Me dît ku hilberînerên otomobîlan çapkirina 3D bikar tînin.
"Bi simulasyona hêzên li ser menteşeyê, ev amûr dikarin materyalên ku bandorek girîng nakin ji holê rakin. Ez endezyar nînim, lê min ev xwend û li ser Analîza Hêmanên Dawî fikirî. Piştre min tu di hevoka berî ya dawî de dît. Min behs kir. Bê guman hilberînerên otomobîlan jî wisa dikin. Ma em çawa berawird dikin? Ma ev model di rewşa awarte de û di karanîna normal de hêzê peyda dike?
Her qirax, newal û fîlet hewceyê dema makîneyê û xirabûna amûran e. Dibe ku hin guhertinên zêde yên amûran hewce bin, û dema ku li ser rûyek cûda tê xebitandin, dibe ku hewce be ku perçe werin makînekirin û ji nû ve werin girêdan da ku ew werin arastekirin ku dikare gelek bêrîkan çêbike - heke ew bikaribin amûrek maqûl li dora wan hebe.
Ez difikirim ku hûn dikarin makîneyek bi pileya azadiyê ya zêdetir bikar bînin da ku perçeyê bi goşeya çêtirîn bizivirînin… Lê bi çi lêçûnê?
Çapkirina 3D bi gelemperî ti sînorkirinên formê yên weha tune, û perçeyên tevlihev bi qasî yên sade hêsan dike.
Ji aliyekî din ve, avantaja makînekirina derbirînê ya kevneşopî ew e ku materyal meyla îzotropîk e, ew di her alî de bi heman rengî xurt e, û bêyî rûberên navxweyî, hûn ne hewce ne ku ji ber sinterkirina xirab li ser girêdana xirab bitirsin. Her weha mimkun e ku meriv ji bo ku avahiyek baş a genim bi dest bixe, ji aşê gerandinê (gaveke erzan) derbas bibe.
Hemû rêbazên çapkirina 3D xwedî sînorkirinên şeklî ne. Heta hin beşên SLM jî. Wekî ku hûn difikirin, xwezaya îzotropîk a SLM bi rastî ne girîng e. Makîne û pêvajoyên ku rojane têne bikar anîn encamên pir domdar didin.
Lêbelê, bihayê bi xwe jî tiştekî din e. Di pîşesaziya hewavaniyê de, çapkirina 3D zehmet e ku bi rastî reqabet bike.
Ez ê bêjim ku pîşesaziya hewavaniyê yek ji wan çend deveran e ku lêçûna çapkirina 3D ya metal dikare were rewakirin. Mesrefên destpêkê yên çêkirinê beşek pir piçûk ji lêçûna hilberek hewavaniyê ne, û giranî ewqas girîng e ku dîtina karanîna wê hêsan e. Li gorî lêçûnên pir zêde yên piştrastkirina kalîteyê ji bo perçeyên kompozît, pêvajoyek çapkirinê ya jêhatî û vekolîna pîvanên krîtîk dikare teserûfa lêçûnên rastîn û nefesek hewaya teze peyda bike.
Mînaka herî berbiçav her tiştê ku îro di motorên rokêtan de tê çapkirin e. Hûn dikarin gelek xalên bi kalîteya nebaş di boriyên tevlihev de ji holê rakin û di heman demê de windahiyên xeta vegerê û giraniyê kêm bikin. Ez difikirim ku hin nozulên motorê bi çapkirina 3D hatine çêkirin (dibe ku superdraco?). Ez bi awayekî nezelal nûçeya hin celeb braketên metal ên çapkirî li ser balafirên Boeing tînim bîra xwe.
Berhemên wekî jammerên nû yên Hêzên Deryayî û pêşkeftinên din ên nû dibe ku gelek braketên çapkirî yên 3D hebin. Feydeya parçeyên ku ji bo topolojiyê hatine çêtirkirin ev e ku analîza hêzê di pêvajoya sêwirandinê de tê entegrekirin û analîza westandinê rasterast bi wê ve girêdayî ye.
Lêbelê, dê demek dirêj derbas bibe berî ku tiştên mîna DMLS bi rastî di otomobîl û çêkirinê de cih bigirin. Giraniya giraniyê pir kêmtir girîng e.
Yek ji sepandinên ku ew tê de baş dixebite di manifoldên hîdrolîk/pneumatîk de ye. Şîyana çêkirina kanal û valahiyên qurmiçî ji bo pêçandina şikestî pir bikêrhatî ye. Her weha, ji bo armancên sertîfîkayê, hûn hîn jî neçar in ku ceribandinek stresê ya 100% bikin, ji ber vê yekê hûn ne hewceyî faktorek ewlehiyê ya mezin in (stres her çi be pir zêde ye).
Pirsgirêk ev e ku gelek şîrket pesnê xwe didin ku çapkerek SLM heye, lê hindik kes dizanin ka meriv wê çawa bikar tîne. Ev çapker tenê ji bo prototîpkirina bilez têne bikar anîn û piraniya demê bêkar in. Ji ber ku ev hîn jî wekî qadek nû tê hesibandin, tê payîn ku çapker wekî şîrê şîrê winda bibin û divê di nav 5 salan de werin avêtin. Ev tê vê wateyê ku her çend lêçûna rastîn pir kêm be jî, bidestxistina bihayek maqûl ji bo karekî hilberînê bi rastî dijwar e.
Her wiha, kalîteya çapkirinê bi germahiya materyalê ve girêdayî ye, ev tê vê wateyê ku aluminum meyla wê heye ku rûyê wê xav bike ku dikare bibe sedema performansa westandina acizker (ne ku manifold hewceyî wan be ger hûn ji bo wê sêwirandinê dikin). Her wiha, her çend TiAlV6 pir baş çap dike û taybetmendiyên xurtbûnê ji pola bingehîn 5 çêtir in jî, aluminum bi piranî wekî AlSi10Mg peyda dibe, ku ne alloyiya herî xurt e. T6, her çend ji bo avêtina heman materyalê guncan be jî, ji bo perçeyên SLM ne guncan e. Scalmaloy dîsa pir baş e lê lîsanskirina wê dijwar e, hindik kes wê pêşkêş dikin, hûn dikarin Ti bi dîwarên ziravtir jî bikar bînin.
Piraniya şîrketan ji bo pêvajoya beşa çapkirî dest û ling, 20 nimûne û zarokê we yê yekem hewce ne. Her çend ji hêla fonksiyonel ve ew bi bingehîn wekî qalibên makînekirî yên ku bi salan bi pere û keran hatine çêkirin be jî, ew difikirin ku beşên çapkirî sêrbaz in û xerîdar difikirin ku berîkên wan kûr in. Her weha, şîrketên bi sertîfîkaya AS9100 bi gelemperî di karên xwe de kêm nabin û ji kirina tiştê ku ew demek dirêj e dikin kêfxweş dibin û dizanin ku ew dikarin jê pere qezenc bikin û dikarin bêyî ku bi qezaya balafirê werin tawanbarkirin bikin.
Belê: pîşesaziya hewavaniyê dikare ji parçeyên SLM sûd werbigire, û hin ji wan sûd werdigirin, lê taybetmendiyên pîşesaziyê û şîrketên ku xizmetê peyda dikin di salên 70î de asê mane, ku ev yek tiştan hinekî dijwartir dike. Tekane pêşkeftina rastîn motor e, ku enjeksiyonên sotemeniyê yên çapkirî li wir bûne tiştekî asayî. Ji bo me bi xwe, têkoşîna ji bo dabînkirina bi ASML re şerekî dijwar e.
Lûleya egzozê ji bo çapkirina 3D ji pola zengarnegir P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktorên din ên bi lêçûnên makînekirinê ve girêdayî birêvebirina windabûna sarincê ji ber şikestin û buharbûnê ye. Wekî din, divê perçe werin hilberandin. Her kêmkirina perçeyê di hilberîna girseyî de dikare bibe sedema teserûfên girîng.
Ev pir caran wekî sêwirana topolojiyê tê binavkirin, û wekî ku hûn dikarin texmîn bikin, ew astek din a analîzê ye li ser FEA. Ew tenê di çend salên dawî de bi rastî ji ber ku amûr bêtir gihîştî dibin, hatiye girtin.
Her gava ku hûn navê Fraunhofer dibînin, ew hatiye patentkirin û civaka çêker dê ji bo demek pir dirêj ji karanîna wê were qedexekirin.
Bi gotineke din: me rêbazeke nû îcad kiriye da ku em piştrast bin ku gava garantiya we biqede, hûn ê otomobîla xwe biguherînin.
Ez têkiliya di navbera menteşeyên deriyên siviktir û komployek xerab de nabînim ku te neçar dike ku tevahiya otomobîla xwe bavêjî çopê?
Analîza jiyana westandinê tiştek e; heke hûn tenê hêza materyalê baştir bikin, hûn ê bi perçeyek ku dê nexebite bi dawî bibin.
Tewra ku wan bi zanebûn ewqas qels kiriye jî, ew piştî bidawîbûna garantiyê zû naweste, ew tenê menteşeyek e, lê ew nû ye, û ne mimkûn e ku hûn neçar bimînin ku tevahiya otomobîlê bavêjin ... di dema jiyana otomobîlê de otomobîlek şûngir heye, ji ber ku bi gelemperî hîn jî baş e, lê ew parçeya şûngir a erzan/hêsan kevin e - tiştek nû di vê de tune ...
Di pratîkê de, ji bo ku ew li gorî pîvanên ewlehiyê û hwd. be, dibe ku ew hîn jî bi giranî ji nû ve were endezyar kirin, mîna piraniya çarçove/karoserî/kursîyên otomobîlan, ji ber zextên ku ew ê di karanîna normal de biceribîne. . xala firotanê, heya ku ji hêla qanûnê ve li herêma we neyê xwestin.
"Ew tenê menteşeyek e" lê di heman demê de mînakek sêwirandina perçeyek ji bo jiyanek diyarkirî ye. Dema ku li ser mayî ya otomobîla we were sepandin, otomobîla we dê di demek diyarkirî de bibe xirbeyek.
Skandal encama parastina patentê ya wan a pir caran e (ez dibînim, MP3!).
Tevahiya aboriya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li ser "çîpek" wisa hatiye avakirin. Li gorî hin pîvanan ew dixebite :-/.
Fraunhofer gelek zanist kir. Ne tenê lêkolîna sepandî, lê di heman demê de lêkolîna bingehîn jî. Hemû lêçûn biha ye. Ger hûn dixwazin bêyî patent û lîsansan bikin, hûn hewce ne ku ji wan re bêtir fînansmana hikûmetê bidin. Bi lîsans û patentan re, mirovên li welatên din jî hin lêçûnan hildigirin ji ber ku ew jî ji teknolojiyê sûd werdigirin. Wekî din, ev hemû lêkolîn ji bo parastina pêşbaziya pîşesaziyê pir girîng in.
Li gorî malpera wan, beşek ji baca we nêzîkî %30 (Grundfinanzierung) e, mayî jî ji çavkaniyên ku ji bo şîrketên din hene tê. Dahata patentê muhtemelen beşek ji wê %70 e, ji ber vê yekê heke hûn vê yekê li ber çavan negirin, dê pêşveçûn kêmtir an jî bac zêdetir bibin.
Ji ber sedemek nediyar, pola zengarnegir qedexe ye û ji bo parçeyên karoserê, motorê, veguhestinê û veguhêztinê ne populer e. Pola zengarnegir tenê di hin boriyên egzozê yên biha de tê dîtin, ew ê mîna martensîtîk AISI 410 xirab be, heke hûn egzozek baş û domdar dixwazin, hûn ê neçar bimînin ku AISI 304/316 bi xwe bikar bînin da ku tiştek wusa çêbikin.
Ji ber vê yekê hemû qulên di van beşan de di dawiyê de bi axa şil dê werin girtin û parçe dê pir zû dest bi zengarbûnê bikin. Ji ber ku parçe ji bo giraniya herî kêm hatiye çêkirin, her zengarbûn dê di cih de wê ji bo kar pir qels bike. Hûn ê bextewar bin ger ew parçe tenê menteşeyek derî, an jî hin piştgir an leverek navxweyî ya kêm girîng bûya. Ger perçeyên we yên vemirandinê, perçeyên veguhestinê an tiştek wusa hebin, hûn di tengasiyek mezin de ne.
PS: Ma kes otomobîleke ji pola zengarnegir dizane ku li seranserê wê û piraniya karosê wê rastî şilbûn, helandina qeşayê û qirêjiyê hatibe? Hemû milên aşpêjiyê, xanîyên fanên radyatorê û hwd. dikarin bi her bihayî werin kirîn. Ez ji DeLorean dizanim, lê mixabin tenê panelên derveyî yên ji pola zengarnegir hene û ne tevahiya avahiya karosê û hûrguliyên din ên girîng.
Ez ê ji bo otomobîlek bi karose/çarçove/suspensiyon/sîstema egzozê ji pola zengarnegir bêtir bidim, lê ev tê vê wateyê ku bihayê wê dezavantaj e. Materyal ne tenê bihatir e, lê di heman demê de qalibkirin û lêkirina wê jî dijwartir e. Ez guman dikim ku blok û serên motorê yên pola zengarnegir maqûl bin.
Her wiha pir dijwar e. Li gorî pîvanên îroyîn ên teserûfa sotemeniyê, ti feydeya pola zengarnegir tune. Bi dehsalan digire ku lêçûna karbonê ya otomobîlek ku bi piranî ji pola zengarnegir hatiye çêkirin were telafîkirin da ku feydeyên domdariya materyalê ji nû ve bi dest bixe.
Çima tu wisa difikirî? Pola zengarnegir xwedî heman densiteyê ye lê hinekî xurttir e. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 û 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 û 450 MPa). Bi heman qalindahiya pelê, laşê pola zengarnegir xwedî heman giraniya laşê pola normal e. Û hûn ne hewce ne ku wan boyax bikin, ji ber vê yekê boyax/boyax/vernîşa zêde tune.
Belê, hin otomobîl ji alumînyûm an jî tîtanyûmê hatine çêkirin, ji ber vê yekê ew siviktir in, lê ew bi piranî di beşa bazarê ya asta bilind de ne û kirrûkar her sal ji bo kirîna otomobîlên nû bê pirsgirêk najîn. Wekî din, alumînyûm jî zengar dibe, di hin rewşan de ji pola jî zûtir.
Bi tu awayî qalibkirin û lêkirina pola zengarnegir dijwartir nîne. Ew yek ji materyalên herî hêsan e ku tê lêkirin, û ji ber ku nermbûna wê ji pola asayî bilindtir e, ew dikare bi şeklên tevlihevtir were çêkirin. Li tencere, lavabo û mohrên din ên pola zengarnegir ên ku bi berfirehî hene bigerin. Lavaboyek pola zengarnegir a mezin a AISI 304 pir erzantir e û ji her çerxek pêşiyê ya ku ji wê folya pola ya belengaz hatiye mohrkirin, bi şeklek tevlihevtir e. Hûn dikarin bi hêsanî perçeyên laş bi karanîna pola zengarnegir a bi kalîte li ser qalibên asayî çêbikin û qalib dê dirêjtir bimînin. Li Yekîtiya Sovyetê, hin kesên ku di kargehên otomobîlan de dixebitin carinan perçeyên laşê pola zengarnegir li ser alavên kargehê çêdikirin da ku otomobîlên xwe biguherînin. Hûn hîn jî dikarin Volga (GAZ-24) ya kevin bi binî, qalik an baskên ji pola zengarnegir hatine çêkirin bibînin. Lê ev piştî hilweşîna Yekîtiya Sovyetê ne mumkin bû. Nizanim çima û çawa, û naha kes qebûl nake ku ji bo we pere qezenc bike. Min her weha nebihîstiye ku perçeyên laşê pola zengarnegir li kargehên rojavayî an cîhana sêyemîn têne çêkirin. Tekane tiştê ku min dît jîpek ji pola zengarnegir bû, lê AFAIR, panelên pola zengarnegir bi destan hatine çêkirin, ne bi kargehê. Her wiha çîrokek heye ku alîgirên WV Golf Mk2 hewl didin komek baskên pola zengarnegir ji hilberînerên piştî firotanê yên wekî Klokkerholm, ku bi gelemperî wan ji pola sade çêdikin, siparîş bikin. Van hemî hilberîneran tavilê û bi bêedebî her axaftinek li ser vê mijarê qut kirin, hetta li ser bihayê jî neaxivîn. Ji ber vê yekê hûn nekarin di vî warî de bi pereyan tiştek siparîş bikin. hetta bi girseyî jî.
Qebûl e, ji ber vê yekê min di lîsteyê de behsa motorê nekir. Zeng bê guman ne pirsgirêka sereke ya motorê ye.
Belê, pola zengarnegir bihatir e, lê qalikê pola zengarnegir qet ne hewce ye ku were boyaxkirin. Mesrefa beşek laşê boyaxkirî ji ya parçeyê bi xwe pir zêdetir e. Bi vî awayî, qalikek pola zengarnegir dikare ji ya zengar erzantir be û dê hema hema her û her bidome. Tenê bushing û girêdanên lastîkî yên kevin ên li ser wesayîta xwe biguherînin û hûn ê ne hewce ne ku otomobîlek nû bikirin. Dema ku maqûl be, hûn dikarin motorê bi tiştek bikêrtir an jî elektrîkî biguherînin. Dema ku otomobîlên nû çêdikin an yên kevin dixebitînin, ne bermahiyek, ne jî têkdana jîngehê ya nehewce heye. Lê ji ber hin sedeman, ev rêbaza hawirdorparêz qet di navnîşên ekolojîst û hilberîneran de tune.
Di dawiya salên 1970an de, hunermendên li Fîlîpînê perçeyên nû yên laşê Jeepneyan ji pola zengarnegir çêkirin. Ew di destpêkê de ji jîpên ku ji Şerê Cîhanê yê Duyemîn û Şerê Koreyê mabûn hatine çêkirin, lê li dora sala 1978an ew hemî hatin birîn ji ber ku ew dikarin pişta wan dirêj bikin da ku gelek siwaran bicîh bikin. Ji ber vê yekê, ew neçar man ku ji sifirê yên nû çêbikin û pola zengarnegir bikar bînin da ku laş zeng neke. Li ser giravek ku bi ava şor dorpêçkirî ye, ev baş e.
Pelê pola zengarnegir materyalek wekhev bi pola HiTen re tune. Ev ji bo ewlehiyê pir girîng e, ceribandinên euroNCAP-ê yên yekem li ser otomobîlên Çînî yên ku vê celebê pola taybetî bikar neanîne bi bîr bînin. Ji bo perçeyên tevlihev, tiştek ji hesinê rijandî yê GS çêtir nîne: erzan, bi taybetmendiyên rijandinê yên bilind û berxwedana zengarbûnê. Mixa dawîn di tabûtê de biha ye. Pola zengarnegir bi rastî jî biha ye. Ew mînaka otomobîlek werzîşê ji bo sedemek baş bikar tînin ku lêçûn ne girîng e, lê ji bo VW bi tu awayî.
Bi karanîna malper û karûbarên me, hûn bi eşkere razîbûna xwe didin danîna çerezên me yên performans, fonksiyon û reklamê. bêtir fêr bibin