Bi karanîna amûrên nermalava 3D Spark, tîmê faktorên cihêreng ên ku bandorê li lêçûnên hilberînê dikin analîz kirin.Hin ji wan ji bo parçeyan taybetî ne, hinên din jî ji bo pêvajoyên taybetî ne.Mînakî, parçeyan araste bikin da ku piştgirîyan kêm bikin û rûberên çêker mezin bikin.
Bi simulkirina hêzan li hêlekê, ev amûr dikarin materyalê ku bandorek hindik e jê bikin.Ev dibe sedema kêmbûna giraniya 35%.Kêmtir materyal jî tê vê wateyê ku demên çapkirinê zûtir, lêçûn bêtir kêm dike.
Rast be, tiştê ku ew dikin divê ji bo kesê ku di çapkirina 3D de têkildar be nû nebe.Aqil e ku meriv beşê bi rengek maqûl saz bike.Me dît ku di çapkirina 3D û çêkirina kevneşopî de maddeyên bermayî hatine rakirin.Tişta herî balkêş ev e ku meriv amûrên ku ji otomatîkkirina vê xweşbîniyê re dibin alîkar bikar bînin.Em nizanin dê mesrefa nermalavê çiqas e, û em texmîn dikin ku ew ne armanca bazara çapkirina 3D ya hobbyist e.Lê meraq dikin ka çi dikare were kirin, em guman dikin ku bi hin lubrîkkirina çokê û modela di nermalava berdest de, hûn dikarin encamên wekhev bistînin.
Di teoriyê de, her amûrek ku dikare analîza hêmanên dawîn pêk bîne, divê bikaribe materyalê ku were rakirin diyar bike.Me ferq kir ku otobus çapkirina 3D bikar tînin.
"Bi simulasyona hêzên li bendeyê, van amûran dikarin materyalê ku bandorek girîng nake derxînin.Ez ne endezyar im, lê min ev xwend û fikirîm Analîza Hêmana Dawî.Paşê min tu di hevoka berî dawî de dît.Behsa wê kir .Bêguman otomakerên berê dikin.Ma em çawa didin ber hev?Ma ev model di rewşa awarte û her weha di karanîna normal de hêzê peyda dike?
Her kevî, gelî û peldank hewceyê wextê makîneyê û kişandina amûrê dike.Dibe ku hin guheztinên pêvek ên amûrê hewce bibin, û dema ku li ser rûyek cûda dixebitin, dibe ku pêdivî be ku beş bêne makîne kirin û ji nû ve werin girêdan da ku wan bigihîne rêgezek ku dikare gelek çîpkan çêbike - heke ew bikaribin li dora xwe amûrek maqûl hebe.
Ez difikirim ku hûn dikarin makîneyek bi dereceyên bêtir azadiyê bikar bînin da ku beşê berbi goşeya çêtirîn vegerînin… Lê bi çi lêçûn?
Çapkirina 3D bi gelemperî ti sînorkirinên vî rengî tune, parçeyên tevlihev bi qasî yên hêsan hêsan dike.
Ji aliyek din ve, feydeya makînasyona dakêşker a kevneşopî ev e ku materyal meyla îzotropîk e, ew di her alî de bi heman rengî xurt e, û bêyî daîreyên hundurîn, hûn ne hewce ne ku ji ber girêdana xirab a ji ber sinterkirina xirab xeman bikin.Di heman demê de mimkun e ku meriv di nav kargehek (gavekek erzan) re derbas bibe da ku avahiyek genimek baş bide wê.
Hemî rêbazên çapkirina 3D xwedan sînorên şeklê ne.Tewra parçeyên SLM.Wekî ku hûn difikirin, xwezaya isotropîk ya SLM bi rastî ne girîng e.Makîne û pêvajoyên ku rojane têne bikar anîn encamên pir hevgirtî didin.
Lêbelê, bihayê bi xwe heywanek din e.Di pîşesaziya hewavaniyê de, çapkirina 3D dijwar e ku bi rastî pêşbaz be.
Ez ê bibêjim ku pîşesaziya hewavaniyê yek ji wan çend deveran e ku lêçûna çapkirina 3D ya metal dikare rastdar be.Lêçûnên hilberîna destpêkê perçeyek piçûk a lêçûna hilberek asmanî ye, û giranî ew qas girîng e ku meriv jê re bikar tîne hêsan e.Li gorî lêçûnên bilind ên ezmanî yên piştrastkirina kalîteyê ji bo parçeyên pêkhatî, pêvajoyek çapkirinê ya jêhatî û vekolîna pîvana krîtîk dikare teserûfa lêçûnê ya rastîn û nefesek hewaya nû peyda bike.
Mînaka herî eşkere her tiştê ku îro di motorên roketan de tê çap kirin e.Hûn dikarin di lûleyên tevlihev de gelek xalên qalîteya nerazî ji holê rakin dema ku windahiyên xeta vegerê û giraniyê kêm bikin.Ez difikirim ku hin nozzeyên motorê 3d têne çap kirin (dibe ku superdraco?).Ez bi awakî nezelal nûçeyên li ser cûrbecûr kelûmelên metal ên çapkirî yên li ser firokeyên Boeing têne bîra min.
Berhemên wekî jammerên nû yên Navy û pêşkeftinên din ên nû dibe ku gelek bendikên çapkirî yên 3D hebin.Feydeya beşên topolojî-optimîzekirî ev e ku analîza hêzê di pêvajoya sêwiranê de tête yek kirin û analîza westandinê rasterast bi wê ve girêdayî ye.
Lêbelê, ew ê çend dem derbas bibe berî ku tiştên mîna DMLS bi rastî di otomotîv û çêkirinê de bi dest bixin.Giranî pir kêmtir girîng e.
Yek serîlêdana ku ew baş dixebitîne di pirtirkên hîdrolîk / pneumatîk de ye.Kapasîteya çêkirina kanalên kelandî û kavilên ji bo pêça kincê pir bikêr e.Di heman demê de, ji bo mebestên pejirandinê, hûn hîn jî pêdivî ye ku hûn 100% ceribandinek stresê bikin, ji ber vê yekê hûn ne hewceyî faktorek ewlehiyê ya mezin in (di heman demê de stres pir zêde ye).
Pirsgirêk ev e ku gelek pargîdan pesnê xwedan çapkerek SLM didin, lê hindik kes dizanin ku meriv wê çawa bikar bîne.Van çaperan tenê ji bo prototîpkirina bilez têne bikar anîn û pir caran bêkar in.Ji ber ku hê jî ev qadeke nû tê dîtin, tê çaverêkirin ku çapxane wekî şîr bêqîmet bibin û divê di nav 5 salan de werin hilweşandin.Ev tê vê wateyê ku her çend lêçûna rastîn pir kêm be, wergirtina bihayek maqûl ji bo karekî hilberînê bi rastî dijwar e.
Di heman demê de, qalîteya çapkirinê bi guheztina germî ya materyalê ve girêdayî ye, tê vê wateyê ku aluminum meyla çêdike ku ziraviya rûkalê biafirîne ku dikare bibe sedema performansa westandina acizker (ne ku heke hûn ji bo wê sêwiran dikin pêdivî bi wan heye).Di heman demê de, dema ku TiAlV6 bi rengek xweşik çap dike û ji pola bingehîn 5 xwedan taybetmendiyên hêzê çêtir e, aluminium bi piranî wekî AlSi10Mg peyda dibe, ku ne alloyek herî bihêz e.T6, her çend ji bo avêtina heman materyalê maqûl e, ji bo perçeyên SLM ne maqûl e.Scalmaloy dîsa mezin e lê lîsansa dijwar e, hindik wê pêşkêş dikin, hûn dikarin Ti bi dîwarên ziravtir jî bikar bînin.
Pir pargîdaniyan jî ji bo ku beşa çapkirî bişopîne, destek û lingek, 20 nimûne, û zarokê weya yekem hewce dike.Digel ku ji hêla fonksiyonel ve ew bi eslê xwe heman e wekî kavilên makînekirî yên ku bi salan ker û quruş çêkirine, ew difikirin ku perçeyên çapkirî sêrbaz in û xerîdar difikirin ku xwedan bêrîkên kûr in.Di heman demê de, pargîdaniyên pejirandî yên AS9100 bi gelemperî di karan de ne kêm in û ji kirina tiştê ku ji demek dirêj ve dikin kêfa wan digirin û dizanin ku ew dikarin jê drav bidin û dikarin wê bikin bêyî ku bi ketina balafirê werin tawanbar kirin..
Ji ber vê yekê erê: pîşesaziya hewavaniyê dikare ji parçeyên SLM sûd werbigire, û hin ji wan jî dikin, lê taybetmendiya pîşesaziyê û pargîdaniyên ku karûbarê peyda dikin di salên 70-an de asê mane, ku ev tişt hinekî dijwartir dike.Yekane pêşkeftina rastîn motor e, ku li wir injektorên sotemeniyê yên çapkirî bûne gelemperî.Ji bo me bixwe, têkoşîna ji bo peydakirina ASML şerek dijwar e.
Boriya exhaust ji bo çapkirina 3D di pola zengarnegir P-51D de.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktorên din ên ku bi lêçûnên makîneyê ve girêdayî ne, birêvebirina windahiyên sarkerê yên ji ber perçebûn û evaporkirinê ne.Digel vê yekê, pêdivî ye ku çîp bêne pêvajo kirin.Di hilberîna girseyî de her kêmkirina çîpê dikare bibe sedema teserûfên girîng.
Ev bi gelemperî wekî sêwirana topolojiyê tête binav kirin, û wekî ku hûn texmîn dikin, ew li ser FEA astek din a analîzê ye.Ew tenê di van çend salên dawî de bi rastî tê girtin ji ber ku amûr bêtir gihîştî dibin.
Kengê ku hûn navê Fraunhofer bibînin, ew patent tê girtin û dê civata çêker ji bo demek pir dirêj jê were qedexe kirin.
Bi gotineke din: me rêyek nû îcad kiriye ku em pê ewle bin ku hûn gerantiya we biqede, hûn otomobîla xwe biguhezînin.
Ez pêwendiya di navbera girêkên derî yên sivik û komployek xirab de nabînim ku we dihêle hûn tevahiya gerîdeya xwe bavêjin çopê?
Analîza jiyana westiyayî yek tişt e;heke hûn tenê hêza materyalê xweşbîn bikin, hûn ê bi parçeyek ku nexebite biqede.
Her çend wan ew qas bi qestî qels sêwirandibe jî, ew ê di demek kurt de piştî bidawîbûna ermanî westiya nebe, ew tenê çîpek e, lê nû ye, û ne mimkûn e ku hûn neçar bibin ku tevahiya gerîdeyê bavêjin… di jiyana gerîdeyê de dê otomobîlek veguhezkar hebe, ji ber ku bi gelemperî hîn baş e, lê ew parçeya erzan/hêsan a guheztinê di derheqê wê de tiştek nû tune ye…
Di pratîkê de, ji bo ku pê ewle bibin ku ew standardên ewlehiyê û hwd pêk tîne, dibe ku ew hîn jî bi giranî ji nû ve were çêkirin, mîna piraniya çarçoveyên / laş / kursiyên gerîdeyê, ji ber zextên ku ew ê di karanîna normal de biceribîne..xala firotanê, heya ku ji hêla qanûnê ve li herêma we hewce nebe.
"Ew bi tenê hinge ye" lê ew di heman demê de mînakek sêwirana parçeyek ji bo jiyanek taybetî ye.Dema ku li ser gerîdeya xweya mayî were sepandin, gerîdeya we dê di demek dirêj de bibe qelebalix.
Skandal encama parastina patenta wan a pir caran (MP3, ez dibînim!) ye.
Tevahiya aboriya Dewletên Yekbûyî li ser "çîp"ek wusa ava bûye.Li gorî hin standardan ew dixebite :-/.
Fraunhofer gelek zanistî kir.Ne tenê sepandin, lê di heman demê de lêkolîna bingehîn jî.Ev hemû pere dike.Heke hûn dixwazin bêyî patentan û destûrnameyên wê bikin, hûn hewce ne ku bêtir fonên hukûmetê bidin wan.Bi destûr û patentan, mirovên li welatên din jî hin lêçûn hildigirin ji ber ku ew jî ji teknolojiyê sûd werdigirin.Wekî din, van hemî lêkolînan ji bo domandina pêşbaziya pîşesaziyê pir girîng in.
Li gorî malpera wan, beşek ji baca we li dora% 30 (Grundfinanzierung) ye, ya mayî jî ji çavkaniyên ku ji pargîdaniyên din re peyda dibin tê.Dahata patentê belkî beşek ji wê 70% e, ji ber vê yekê heke hûn wiya li ber çavan negirin, dê kêm pêşkeftin an jî bac zêde hebe.
Ji ber hin sedemên nenas, pola zengarnegir ji bo beşên laş, motor, veguheztin û sekinandinê qedexe ye û ne populer e.Stainless tenê di hin lûleyên eksozê yên biha de tê dîtin, ew ê mîna AISI 410 martensîtîkî xirbe be, ger hûn exhazek baş û durust bixwazin hûn ê neçar bibin ku AISI 304/316 bixwe bikar bînin da ku tiştek wusa çêbikin.
Ji ber vê yekê hemî kunên di beşên weha de dê di dawiyê de bi axa şil biqelişin û dê pir zû dest bi rizandinê bikin.Ji ber ku beş ji bo giraniya herî hindik a gengaz hatî çêkirin, her rust dê tavilê wê ji bo kar pir qels bike.Hûn ê bi şens bin ger ew beş tenê pêlekek derî be, an hindek pêvek an çîçek navxweyî ya hindik girîng be.Ger we perçeyên sekinandinê, parçeyên veguheztinê an tiştek wusa hebe, hûn di tengasiyek mezin de ne.
PS: Ma kes bi otomobîlek pola zengarnegir dizane ku li her dera û piraniya laşê wê ketiye ber şilbûn, qeşagirtin û axê?Hemî çekên suspension, xaniyên fanên radyatorê, hwd. dikarin bi her bihayî werin kirîn.Ez di derbarê DeLorean de dizanim, lê mixabin ew tenê panelên derveyî pola zengarnegir heye û ne tevahiya avahiya laş û hûrguliyên din ên girîng.
Ez ê ji bo otomobîlek bi laş / çarçoveyek / suspension / pergala exhaustê ya zengarnegir bêtir bidim, lê ev tê wateya kêmasiyek bihayê.Materyal ne tenê bihatir e, lê di heman demê de şilkirin û weldandin jî dijwartir e.Ez guman dikim ku blokên motora pola zengarnegir û serê wan ti watedar in.
Ew jî pir zor e.Li gorî standardên aboriya sotemeniyê yên îroyîn, tu feydeya polayê zengarnegir tune.Dê bi dehsalan hewce bike ku lêçûna karbonê ya otomobîlek ku bi piranî ji polayê zengarnegir hatî çêkirin were veqetandin da ku feydeyên domdariya materyalê ji nû ve bi dest bixe.
Çima hûn wisa difikirin?Pola zengarnegir xwedî heman dendikê ye lê hinekî bihêztir e.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 û 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 û 450 MPa).Bi heman qalindahiya pelê, laşek pola zengarnegir bi heman giraniya laşek pola normal heye.Û hûn ne hewce ne ku wan boyax bikin, ji ber vê yekê tu abek/boyax/varnişek zêde tune.
Erê, hin otomobîl ji aluminium an jî ji titanyûmê têne çêkirin, ji ber vê yekê ew siviktir in, lê ew bi piranî di beşa bazarê ya payebilind de ne û xerîdar her sal ti pirsgirêk tune ku otomobîlên nû bikirin.Digel vê yekê, aluminium jî ziwa dibe, di hin rewşan de ji pola jî zûtir.
Bi ti awayî polayê zengarnegir çêdikirin û helandin dijwartir nabe.Ew yek ji wan materyalên herî hêsan e ku tê kelandin, û ji ber ku ji pola birêkûpêk zexmtir e, ew dikare di şeklên tevlihevtir de were çêkirin.Li kulikan, lavaboyan, û stampên din ên pola zengarnegir ên ku bi berfirehî têne peyda kirin binêrin.Lavavokek mezin a AISI 304 ji pola zengarnegir gelek kêmtir lêçûn e û ji her pelika pêşiyê ya ku ji wê pelika pola ya belengaz hatî mohrkirin pir kêmtir e.Hûn dikarin bi hêsanî perçeyên laş bi karanîna pola zengarnegir a kalîteya bilind li ser qalibên birêkûpêk çêbikin û qalib dê dirêjtir bimîne.Li Yekîtiya Sovyetê, hin kesên ku di kargehên otomobîlan de dixebitin carinan perçeyên laşê pola zengarnegir li ser alavên kargehê çêdikirin da ku otomobîlên xwe biguhezînin.Hûn hîn jî dikarin Volgaya kevn (GAZ-24) bi binî, qurm an baskên ku ji pola zengarnegir hatine çêkirin bibînin.Lê ev yek piştî hilweşîna Yekîtiya Sovyetê ne mimkûn bû.IDK çima û çawa, û naha kes qebûl nake ku ji we re drav bide.Di heman demê de min nebihîstiye ku perçeyên laşê pola zengarnegir ku li kargehên rojavayî an cîhana sêyemîn têne çêkirin.Tiştê ku min karîbû bibînim jeepek pola zengarnegir bû, lê AFAIR, panelên pola zengarnegir bi destan hatin nûve kirin, ne bi kargehê.Di heman demê de çîrokek temaşevanên WV Golf Mk2 jî heye ku hewl didin komek fenerên pola zengarnegir ji hilberînerên paşîn ên mîna Klokkerholm, yên ku bi gelemperî wan ji pola sade çêdikin, ferman bikin.Van hemî hilberîner tavilê û bi hovîtî her axaftinek li ser vê mijarê qut kirin, ne jî li ser bihayê biaxivin.Ji ber vê yekê di vî warî de hûn nikarin bi peran tiştek ferman bidin.heta bi girseyî.
Bipejirînim, ji ber vê yekê min di lîsteyê de behsa motorê nekir.Rust bê guman ne pirsgirêka sereke ya motorê ye.
Pola zengarnegir bihatir e, erê, lê doza pola zengarnegir qet hewce nake ku were boyax kirin.Mesrefa parçeyek laşê boyaxkirî ji beşa bixwe pirtir e.Ji ber vê yekê, dozek pola zengarnegir dikare ji ya ziravî erzantir be.û dê hema hema her û her bimîne.Bi tenê çîp û girêkên gomî yên westayî yên li ser wesayîta xwe biguhezînin û hûn ê ne hewce ne ku otomobîlek nû bikirin.Gava ku ew watedar be, hûn dikarin motorê bi tiştek bikêrtir an jî elektrîkê biguhezînin.Di dema çêkirina otomobîlên nû an xebitandina yên kevin de bê îsraf, ne têkçûnek jîngehê ya nehewce.Lê ji ber hin sedeman, ev rêbaza eko-heval bi tevahî di navnîşên ekolojîst û hilberîneran de tune.
Di dawiya salên 1970-an de, esnafan li Fîlîpînan ji bo Jeepneys parçeyên laşê nû yên pola zengarnegir bi destan çêkirin.Ew bi eslê xwe ji jeepên ku ji Warerê Cîhanê yê Duyemîn û Şerê Koreyê mane hatine çêkirin, lê li dora sala 1978-an ew hemî qut bûn ji ber ku ew dikaribûn piştê dirêj bikin da ku gelek siwaran bicîh bikin.Ji ber vê yekê ew neçar bûn ku ji nû ve yên nû ava bikin û ji pola zengarnegir bikar bînin da ku laş ziwa nebe.Li giravek ku bi ava şor dorpêçkirî ye, ev baş e.
Pîvaza pola zengarnegir bi pola HiTen re materyal tune.Ev ji bo ewlehiyê krîtîk e, yekem ceribandinên euroNCAP-ê yên li ser otomobîlên çînî yên ku ev celeb pola taybetî bikar neanîn bi bîr bînin.Ji bo parçeyên tevlihev, tiştek li ser hesinê GS-ê nayê: erzan, bi taybetmendiyên avêtina bilind û berxwedana zirav.Neynûka dawî ya di tabûtê de biha ye.Pola zengarnegir bi rastî biha ye.Ew mînaka otomobîlek werzîşê ji bo sedemek baş bikar tînin ku lê lêçûn ne girîng e, lê ji bo VW bi tu awayî.
Bi karanîna malper û karûbarên me, hûn bi eşkere razîbûna xwe didin cîhkirina performansa me, fonksiyon û cookies reklamê. bêtir fêr bibin