Триумфтун акыркы жаңылануусунан эки жыл өткөндөн кийин, бардык курал-жарактар ​​2020-жылга чейин күйүп, Street Triple RS дагы бир чоң өзгөрүүнү тартуулайт.
2017-жылга карата өндүрүмдүүлүктүн жогорулашы чындап эле Street Triple'дин атлетикалык маалыматтарын биз буга чейин көргөндөрдөн бир топ жогору көтөрөт жана мурунку муундагы Street Triple моделине караганда моделди рыноктун эң жогорку чегине түртөт. Street Triple RS акыркы жаңыртууда 675 cc дан 765 cc ге чейин төмөндөп кеткен, азыр болсо кыймылдаткычы 2065 cc үчүн бир кыйла жогорулады.
Трансмиссиянын ичиндеги жакшыраак өндүрүштүк толеранттуулук азыр тең салмактуулук валынын жана муфта корзинасынын артындагы мурунку артка каршы тиштүү механизмдерди жокко чыгарды. Кыскараак биринчи жана экинчи тиштүү тиштүү механизмдер ишти жакшыртат, ал эми Триумфтун азыр жакшы далилденген тайгана каршы муфтасы рычагтарды азайтат жана ылдамдануу астында оң блокадага жардам берет. шаарды кыдырып жүргөнүңүздө, ишиңиздин үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылыңыз.
Euro5 спецификацияларына жооп берүү кыйынчылыгы мотоцикл секторунда кыймылдаткычты өнүктүрүү программаларынын темпин тездетти. Euro 5 ошондой эле Triumph мурунку бир агрегаттын ордуна эки кичине, жогорку сапаттагы каталитикалык конвертерлерди орнотту, ал эми жаңы баланс түтүктөрү моменттин ийри сызыгын жылмакай кылат деп айтылат. Чыгуучу камералар өзгөртүлдү, ал эми кабыл алуу каналдары да кайра каралып чыкты.
Биз кылдык жана эң жогорку көрсөткүчтөр анча деле өзгөрбөсө да, орто аралыктагы момент жана кубаттуулук 9 пайызга жогорулады.
2020 Street Triple RS 121 аттын күчүн 11,750 айн/мин жана 9350 айн/минунда 79 Нм чоку момент чыгарат. Бул эң жогорку момент мурункуга караганда 2 Нм гана жогору, бирок 7500 жана 9500 айн / мүнөттүн ортосунда сезүү моментинин чоң өсүшү байкалат жана чындап эле жолдо.
Moto2 World Championship үчүн эксклюзивдүү кыймылдаткыч камсыздоочу катары Triumph тарабынан өндүрүштүн толеранттуулугу жогорулагандыктан, кыймылдаткычтын инерциясы 7% га кыскарган. Кранк валда жана тең салмактуулук валында жогорку тактык менен иштетүү мотордун мурдагыдан да дилгирлик менен айлануусуна жардам берген негизги фактор болуп саналат.
Ал ушунчалык оңой айлангандыктан, кыймылдаткычтын канчалык жоопкер экени сени бир аз таң калтырат. Ушундан улам мен минүү тапшырмаларымдын көбү үчүн Спорт режимин колдонбой калдым, анткени ал өтө жинди болчу. Демейде дроссель абалына таасир этпеген кичинекей бүдүрчөлөр да сезилет жана бул акыркы муундагы мотордун динамизми. Эркиндиктен чыгууга аракет кылган ADD баладай. Кызыктуусу, жалпы жол милдеттерин жол режиминде калтырса жакшы болот, ал эми трек режими трассада эң жакшы…
Он жылдан ашуун убакыт мурун жасалган түпнуска Street Triples абдан кызыктуу болду, моно же жээкте сейилдөө менен ойной турган акылга сыйбаган велосипед болчу. Салыштыруу үчүн, бул акыркы муундагы Street Triple RS машиналары алда канча олуттуураак, баары тезирээк болот жана спорттук көрсөткүчтөрдүн эң жогорку деңгээли Street Triple баштаган кызыктуу кичинекей көчө велосипединен бир топ алыс. манат жертөлөдөн булчуңдуу орто аралыкка өтүп, шасси ошол убакта чоң кадам таштаган болушу мүмкүн.
2017-жылдагы RS модели 2020-жылга чейин жакшыртылган, мурунку моделдин TTX36 үлгүсүн STX40 Ohlins shocks менен алмаштырган. Триумф ал жакшы өчүп кетүүгө туруштук берет жана бир кыйла төмөн иштөө температурасында иштейт деп ырастайт.
Менде шоктун температурасын өлчөө үчүн куралдарым жок болсо да, ал дагы эле Квинсленддин катаал жолдорунда өчпөгөнүн жана декабрь айынын абдан ысык күнүндө Көл жээгиндеги айлампанын катаалдыгына туруштук бергенин тастыктай алам. Бул премиум суспензия жогорку сапаттагы демпфингге ээ болушу керек, ал эми жолдогу өлүмгө жетишсиз болуп калуу үчүн жакшы пикирди камсыздайт.
Триумф машинанын алдыңкы бөлүгү үчүн 41 мм чоң поршеньдүү Showa айрысын тандады. Алардын инженерлери бул тандоо жалаң гана өндүрүмдүүлүккө негизделген деп ырасташат, анткени алардын тестирлөөчүлөрү Шоу айрысынын жообун алар карап чыгышкан салыштырмалуу спецификациядагы Ohlins тобуна караганда артык көрүштү. Велосипедде бир нече күн бош эмес болгондон кийин, мен алардын буттары менен талашып-тартышуу үчүн эч кандай негиз таппадым. Бул мен каалагандай оңой болгон жок, анткени алар Триумфтагы бир бөлүктөн турган штангалары бар кликерге тоскоолдук кылуунун ордуна, клиптери бар спорттук велосипеддерде иштөө үчүн иштелип чыккан.
Адилеттүүлүк үчүн, эки учундагы комплект ар бир ролдо жетиштүү, сиз абдан тез жана мыкты атчан болушуңуз керек, андан кийин суспензия сиздин өзүңүздүн аткарууңузда чектөөчү фактор болуп калат. Көпчүлүк адамдар, мен да кошо, суспензия алардын комфорт зонасынан чыга электе таланты жана топко ээлиги түгөнөт.
Ошентсе да, мен, албетте, Suzuki'нин бирдей даталанган GSX-R750 үлгүсүндөгү трассада ылдамыраак болот деп ойлобойм. Салыштырмалуу жашына карабастан, GSX-R дагы эле тебүү үчүн абдан жеңил спорттук курал болуп саналат, андыктан ал иш жүзүндө жылаңач көчө Triple RS 'түздөн-транспорттук GS'тин легалдуу көрсөткүчүнө дал келерин далилдөө үчүн кандайдыр бир жол менен барат.
Тартуу жана татаал арткы жолдо, Street Triple RS'тин шамдагайлыгы, орто аралыктагы соккусу жана тик позициясы үстөмдүк кылып, арткы жол машинасын жагымдуураак кылат.
Brembo MCS катышы жана аралыгы жөндөлүүчү тормоз рычагдары бар Brembo M50 төрт поршеньдүү радиалдык тормоздору 166 кг салмактагы машинаны токтогонго чейин сүйрөп баратканда кубаттуулугу жана реакциясы жагынан көйгөйсүз болгон.
Велосипед чындыгында 166 кг кургак салмактан жеңилирээк сезилди, анткени мен аны биринчи жолу каптал рамкасынан тартып алганымда велосипед бутума түз тийди, анткени мен зарыл болгон күчтөн ашыкча күч жумшадым. Бул кадимки жол велосипедине караганда топурак велосипедди колдонгондой сезилет.
Жаңы LED фаралар жана күндүзгү жарыктар алдыңкы бөлүктүн көрүнүшүн курчутат жана машинанын силуэтин андан ары модернизациялоо үчүн бир кыйла бурчтуу профил менен айкалышат. Минималдуу пропорцияларына карабастан, Триумф ага 17,4 литрлик күйүүчү май багын батыра алды, бул 300 километр аралыкты оңой эле басып өтүүгө мүмкүндүк берет.
Аспаптар толук түстүү TFT жана GoPro жана Bluetooth жөндөмдүү, кошумча туташуу модулу аркылуу дисплейде кезек-кезеги менен навигацияны сунуштайт. Дисплейди төрт түрдүү схема жана төрт түрдүү түс схемасы аркылуу которууга болот.
Триумф жарыгын бир топ азайтуу үчүн дисплейге бир нече түрдүү пленка катмарын кошот, бирок мен күн нурунда ар бир параметрди бөлүп көрсөтүү үчүн демейки түс схемасын таптым, ошондой эле беш минүү режими же ABS/тартуу орнотуулары аркылуу өтүү. Жакшы жагы, бардык аспаптар тактасынын бурчу жөнгө салынышы мүмкүн.
Навигация сигналдары жана телефон/музыканын өз ара иштешүүсү бар Bluetooth системасы дагы эле иштеп чыгуунун акыркы стадиясында турат жана моделди ишке киргизүү учурунда сыноо үчүн али жеткиликтүү эмес, бирок бизге система азыр толугу менен иштеп жана активдештирүүгө даяр деп айтышты.
Жаңы отургучтун дизайны жана төшөлмөлөрү алабуганы убакыт өткөрүү үчүн эң сонун жер кылат, ал эми 825 мм бийиктиги кимдир-бирөө үчүн жетиштүү. Триумфтун айтымында, арткы отургуч дагы ыңгайлуураак жана буттары көбүрөөк орунга ээ, бирок мен үчүн ал дагы эле кандайдыр бир убакыт өткөрө турган коркунучтуу жер окшойт.
Стандарттык таякчалуу күзгүлөр жакшы иштейт жана жакшы көрүнөт. Жылытылган кармагычтар жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө кошумча кошумчалар болуп саналат, ал эми Triumph тез ачылуучу күйүүчү май багы жана куйрук чөнтөгү менен келет.
Triumph аларга Street Triple RSти сатууга эч кандай шылтоо келтирбейт жана машинанын ичинде колдонулган премиум комплекти, албетте, анын $18,050 + ORC баасын актайт. Бирок, көптөгөн чоң кубаттуулуктар жана күчтүү сунуштар бар болгон учурда, учурдагы кыйын рынокто сатуу бир аз кыйын болушу мүмкүн. Жарыктарын биринчи орунга койгон чабандестер, албетте, эң туура адам болушу керек. жана Street Triple RSти өзүңүздөр менен таанышыңыз. Бул орто жана жогорку көлөмдөгү сегментте аткаруу лидери жана эң жогорку сапаттагы продукт.
Ошондой эле горизонтто кыймылдаткычы төмөндөтүлгөн жана ошол талаптарга ылайыкташтырылган жаңы чабандестер үчүн Street Triple S деп аталган LAMS-укуктук варианты, ошондой эле төмөнкү спецификациядагы суспензия жана тормоздоочу компоненттери бар. Эки велосипеддин спецификацияларын төмөнкү таблицадан тандоого болот.
Motojourno – MCNews.com.au сайтынын негиздөөчүсү – 20 жылдан ашуун убакыттан бери мотоцикл жаңылыктары, комментарийлер жана жарыштарды чагылдыруу үчүн Австралиянын алдыңкы булагы.
MCNEWS.COM.AU - мотоциклчилер үчүн мотоцикл жаңылыктары үчүн профессионалдуу онлайн ресурс. MCNews мотоцикл коомчулугун кызыктырган бардык чөйрөлөрдү, анын ичинде жаңылыктарды, сын-пикирлерди жана жарыштын ар тараптуу чагылдыруусун камтыйт.