Кантип жайды сүйбөйсүң?Албетте, ысык болот, бирок ал сөзсүз суукту жеңет жана сизге көп убакыт керек.Engine Builder компаниясында биздин команда жарыш иш-чараларына, шоуларга баруу, кыймылдаткыч өндүрүүчүлөргө жана дүкөндөргө баруу жана кадимки мазмундук ишибиз менен алек болду.
Убакыт капкагында же убакыт кутусунда жайгашкан жерди аныктоочу төөнөгүч жок болгондо же төөнөгүчтүн тешиги төөнөгүчкө тыкыс батпай калганда.Эски амортизаторду алып, ортосун кумдап коюңуз, ал эми мурдуна жыла алат.Аны болтторду бекемдөө менен капкакты бекитүү үчүн колдонуңуз.
Сиз профессионал кыймылдаткыч куруучу, механик же өндүрүүчү, же моторлорду, жарыш унааларын жана тез унааларды сүйгөн унаа энтузиастысызбы, Engine Builder сиз үчүн бир нерсеге ээ.Биздин басма журналдар кыймылдаткыч өнөр жайы жана анын ар кандай рыноктору жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин бардыгы боюнча техникалык деталдарды камсыз кылат, ал эми биздин маалымат бюллетенинин варианттары сизди акыркы жаңылыктар жана өнүмдөр, техникалык маалымат жана тармактык инсайдерлер менен жаңыртып турат.Бирок мунун баарын жазылуу аркылуу гана ала аласыз.Engine Builders Magazine журналынын ай сайын чыгуучу жана/же санариптик басылмаларын, ошондой эле биздин жумалык Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter же Weekly Diesel Newsletter-ти түздөн-түз почтаңызга алуу үчүн азыр жазылыңыз.Сиз кыска убакыттын ичинде аттын күчү менен капталат!
Сиз профессионал кыймылдаткыч куруучу, механик же өндүрүүчү, же моторлорду, жарыш унааларын жана тез унааларды сүйгөн унаа энтузиастысызбы, Engine Builder сиз үчүн бир нерсеге ээ.Биздин басма журналдар кыймылдаткыч өнөр жайы жана анын ар кандай рыноктору жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин бардыгы боюнча техникалык деталдарды камсыз кылат, ал эми биздин маалымат бюллетенинин варианттары сизди акыркы жаңылыктар жана өнүмдөр, техникалык маалымат жана тармактык инсайдерлер менен жаңыртып турат.Бирок мунун баарын жазылуу аркылуу гана ала аласыз.Engine Builders Magazine журналынын ай сайын чыгуучу жана/же санариптик басылмаларын, ошондой эле биздин жумалык Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter же Weekly Diesel Newsletter-ти түздөн-түз почтаңызга алуу үчүн азыр жазылыңыз.Сиз кыска убакыттын ичинде аттын күчү менен капталат!
Ар бир акылга сыярлык типтеги жана кыймылдаткычтардын конфигурациялары үчүн рынокто майлардын ар түрдүүлүгү менен, мунун баарын кантип түшүнүүгө жана керектүү натыйжаны бере турган продуктуну тандоого болот?
Биздин резидент мунай эксперти Джон Мартин (мурдагы Lubrizol Scientist) муну мындайча жыйынтыктады: 60-70-жылдары мунай оңой максат болгон.Азыр абал оор.
Жүргүнчүлөр үчүн мотор майлары (PCMO) жылдар бою көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болгон.Бирок кыймылдаткыч өндүрүүчүлөрүнүн иштешине эң чоң таасир этүүчү каталитикалык конвертерлерге зыяндуу таасиринен улам ZDDP (цинк-диалкилдитиофосфат) деп аталган эскирүүгө каршы кошумчанын 800 промиллеге чейин азайышы болуп саналат.Мурунку мунай курамында 1200-1500 промиллеге чейин ZDDP камтылган.
Эң акыркы PCMO формулировкалары түтүктөрдү бөлүп чыгарууну азайтуу жана отундун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан.Алар ошондой эле катализатордун иштөө мөөнөтүн узартууга туура келген, бул жарыш кыймылдаткычы үчүн көйгөй эмес.Болжол менен 1996-жылы, көптөгөн OEM компаниялар OHV кыймылдаткычтарын роликтин жолдоочулары менен тааныштырышкан, бул кийүүгө каршы кошумчалардын жогорку деңгээлин азайтуу үчүн.Ага чейин 90-жылдардын башындагы жогорку өндүрүмдүүлүктөгү кыймылдаткычтар эч кандай кесепеттерсиз запастык кыймылдаткычтар сыяктуу эле май колдоно алмак.Бүгүнкү күндө, эгер сиз көчө майын (API бекитилген) көптөгөн жогорку натыйжалуу колдонмолордо колдонсоңуз, ал жүктү көтөрө албайт, айрыкча жалпак тарткычтар иштебей калганда.
PCMOдеги ZDDP төмөн болгондуктан, кээ бир кыймылдаткыч куруучулар жана хоббичилер жогорку кошумча концентрациясы бар дизельге өтүштү.Бирок эксперттер 1200 промилле (дизель майында кездешет) кыймылдаткыч өндүрүүчүлөргө керектүү нерсенин чегинде болушу мүмкүн деп эскертишет.Көптөгөн негизги жарышчылар аз өндүрүмдүүлүгү машиналарда дизелдик отун колдонушу мүмкүн.Бирок, эгер сиз күчтүн ар бир унциясын кысып алгыңыз келсе, анда эң жакшы коюм - бул максат үчүн иштелип чыккан майды колдонуу (жарыш майы дал ушул жерде).
Күйүүчү майларды суспензияда кармап турууга жардам берген кээ бир дизелдик отун кошумчалары жарыш унаалары үчүн ылайыктуу эмес жана жарыш майларына салыштырмалуу бир аз күч калтырышы мүмкүн.Жарыш мунай адистеринин айтымында, алардын майлары API иштелип чыккан майларга караганда жакшыраак эскирүүдөн коргоону камсыздайт жана күчтү жогорулатууга жардам берет, анткени алар ички каршылыкты ( сүрүлүүнү) азайтат.
Бензинди тике куюу (GDI) жана турбокомпрессордук түз инжекция (TGDI) кыймылдаткычтары өндүрүүчүлөрдүн аз ылдамдыктагы от алдыруу (LSPI) чечимдерин табуу үчүн күрөшүп жатышат.OEMs бул маселени чечүү үчүн жаңы стандарттарды иштеп чыгуу үчүн мунай өндүрүүчүлөр (API жана ILSAC) менен иштеп жатышат.GF-6 деп аталган жаңы API/ILSAC классификациясы ушул жылдын май айында ишке киргизилет, бирок ал дагы эле көп.Үч жаңы мотор сыноолору иштелип чыгып, бардык эски сыноолор жаңыртылышы керек болчу.Эски тесттер үчүн колдонулган сыноо кыймылдаткычы бүгүнкү күндө болуп жаткан нерселердин көбүн чагылдыруу үчүн жаңыртылган.
Жалпысынан GF-6га багытталган жети жаңы сыноо бар.Учурдагы ASTM III, IV, V жана VI серияларынын төрт альтернативалары бар.Үч жаңы сыноо квалификациялуу төмөн илешкектүү майлар үчүн кайра каралган Sequence VI тестин жана LSPI жана X үчүн Sequence IX чынжыр эскирүү тестин камтыйт.
API ылайык, көптөгөн GF-5 сыноолор аяктады.Эски кыймылдаткыч үчүн бир нече запастык бөлүктөр бар.Ошондуктан, API да жаңы альтернатива тесттер менен сыналышы керек.IIIH ырааттуулугу IIIG ырааттуулугун алмаштырды жана кычкылдануу жана жаан-чачындын сыноосу болуп саналат.Бул сыноо 2012 FCA 3.6L портуна күйүүчү май куюу (PFI) кыймылдаткычын колдонуу үчүн жаңыртылган.IIIG сынагында 1996-жылы токтотулган GM 3800 V6 кыймылдаткычы колдонулган.
VH тест VG алмаштырат жана GF-5 астында 1994 Ford 4.6L V8 колдонгон байыркы сыноолордун бири болуп саналат.Алмаштыруу тестирлөөдө учурда 2013-жылкы Ford 4.6L мотордун компоненттерин ылайдан жана лактан коргоо жөндөмүн баалоо үчүн колдонулууда.Sequence IVB - бул Toyota компаниясынын 1,6 литрлик 4 цилиндрлүү кыймылдаткычындагы камера жана эскирүү сыноо.Бул тест учурдагы IVA тестине альтернатива болуп саналат.
Ford 2.0L GDI EcoBoost кыймылдаткычын колдонуу менен жаңы LSPI сынагы, бул жаңы убакыт чынжырынын эскирүү сынагы.Чынжырдын эскирүү сынагы күйүүчү майдын суюлуусунан жана майдын булганышынан улам сокку чынжырдын эскиришинин көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн экенин аныктайт.Сыноо үчүн 2,0 литрлик Ford кыймылдаткычы да колдонулат.
Sequence VIE күйүүчү май үнөмдөө тестинде 2008-жылкы 2.6L Cadillacтын ордуна 2012-жылкы GM 3.6L кыймылдаткычы колдонулат.Бул сыноо күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн кантип жакшыртууну өлчөйт.Бул тесттин дагы бир версиясы (VIF Sequence) аз илешкектүү майларды колдонууда күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн өлчөйт.
Баш аламандыктарды кошуу үчүн, API/ILSAC GF-6ды эки спецификацияга бөлдү: GF-6A жана GF-6B.GF-6A учурда SN PLUS же Resource Conserving SN колдонгон унаалар менен шайкеш келет.Мындай майлардын илешкектүүлүгү 0W-20 гана.Ал чынжырды жана LSPI эскиришин, ошондой эле акыркы GDI жана GTDI кыймылдаткычтарын жок кылууга багытталган.
Акыркы кыймылдаткыч 0W-16 (б.а. азыркы Тойота жана Хонда) талап кылган андан да ары барат.Туура эмес майды колдонуу узак мөөнөттүү келечекте көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн болгондуктан, реенакторлор кунт коюп угушу керек.Жаңы API белгиси GF-6B белгилөө үчүн колдонулат.Энбелги салттуу API жылдызына караганда калканга окшош жана май бөтөлкөнүн алдыңкы бетинде болот.
Бүгүнкү күндө жарыш майлары кантип сатылып жатканына байланыштуу кыйынчылыктардын бири - кыймылдаткычтарды өндүрүүчүлөр жана жарышчылар кайсы мунай компанияларына ишенүүнү чечиши керек, анткени салыштырылуучу спецификациялар жок.Бул тез арада өзгөрбөшү мүмкүн, анткени жарыш майлары жүргүнчү ташуучу унаа рыногуна салыштырмалуу базар болуп саналат.Аны категория катары аныктоо үчүн лабораториялык изилдөөлөр керек.Бул көпчүлүк этникалык мунай компаниялары үчүн мүмкүн эмес.Алар API/ILSAC сыяктуу чогуу иштешсе, балким, алар муну жасай алышат?Ойлуу.
Эксперттер мунайдын эң жогорку промиллесин кууп чыкпоону эскертишет, анткени бул эң көп нерсени билдирет.Колдонулган жуучу каражаттын көлөмү жана кийимге каршы кошумчалардын балансы жарыш жана көчө майларынын дагы бир чоң айырмасы.Жуучу каражаттар кыймылдаткычты кендерден жана калдыктардан тазалайт, бул кыска инъекциялар менен иштеген көчө кыймылдаткычтары үчүн жана иштөө температурасынын төмөндөшү үчүн абдан маанилүү.Бирок жарыш кыймылдаткычтары көп тазалагычтын кереги жок, анткени алар тез-тез күйүп турат.
Мотор майынын болжол менен 85% бир же беш топтун аралашмасынан жасалган.I топтун базалык майлары эң аз тазаланган жана кадимки түз салмактагы майларда колдонулат.Экинчи топтун ыпластары азыраак жана тазаланган.Кадимки көп сорттуу майларда колдонулат.III группадагы базалык майлар синтетикалык катары классификацияланат, анткени алар андан ары тазаланат.IV топтун базалык майлары PAO (полиалфаолефин) бирикмелери, ал эми V тобу негизинен биринчи төрт топко кирбеген нерсе.
Көпчүлүк жарыш майларында синтетикалык базалык майлар же аралашмалар бар, бирок бүгүнкү күндө кээ бир жогорку сапаттагы минералдык майлар да колдонулат.Синтетикалык майларды колдонуу сөзсүз түрдө өндүрүмдүүлүктү жакшыртпайт, бирок алар жылуулукка анча сезгич эмес.Бирок, синтетикалык базалык майлар жарышта эң пайдалуу болгон паразиттик күч жоготууларын азайтуу үчүн илешкектүүлүгү төмөн майларга өтүштү.
Кошумчалардын химиялык курамы жана бүтүндөй курамы базалык майлардын айрым түрлөрүнө караганда маанилүү.Бир же эки ингредиенттин негизинде майга объективдүү баа бере албайсыз.Синтетикалык материалдар кыймылдаткычты жогорку температурада иштетүүгө жана май алмаштыруу аралыгын узартууга мүмкүндүк берет, бирок минералдык майларды жарышта да колдонсо болот.Минералдык базалык майлар акыркы бир нече жыл ичинде көбүрөөк ийгиликке жетишкен.Синтетикалык майлар өтө ысык жана суук шарттарда минералдык майлардан ашып түшүшөт, бирок дайыма эле эң жакшы тандоо боло бербейт.Минералдык май, адатта, арзаныраак вариант болуп саналат, айрыкча, аны тез-тез төгүп турсаңыз.
Чабандестер жана кыймылдаткыч куруучулар катары биз ар дайым кубаттуулукту жана айланууну жогорулатуунун жолдорун издейбиз.Бирок, күч жана айн / мин жогорулатуу, ошондой эле май металл бөлүктөрүнүн ортосунда кармап турууга тийиш майлоочу пленка жүгүн жогорулатат.Жарыш мунай компаниялары мурда болуп көрбөгөндөй жука мунай пленкаларына көбүрөөк жүктөрдү көтөрө ала турган майлоочу майларды иштеп чыгууда.Алар эскирбестен жогорку жүктөрдү көтөрүү үчүн иштелип чыккан, бул эң чоң көйгөй.Биз бул жерде тигил же бул брендди колдогон жокпуз, бирок эң жакшы иштеген бренддер эмне кылышы керек экенин далилдей турган тажрыйбага жана тесттерге ээ.
Жарыш жана автомобиль өнөр жайы дагы эле 60-70-жылдардан (көптөр өздөрүнүн даңк күндөрүн деп аташат) бир топ алыс.Биздин тиш щеткаларынан телефондорго чейин баары татаалдашып бараткандыктан, жок дегенде мотор майы азырынча тиркеме менен келе элек.EB