3D Spark программасынын куралдарын колдонуу менен команда өндүрүштүк чыгымдарга таасир этүүчү ар кандай факторлорду талдады.Алардын айрымдары бөлүктөргө мүнөздүү болсо, башкалары процесстерге мүнөздүү.Мисалы, таянычтарды азайтуу жана курууга мүмкүн болгон беттерди көбөйтүү үчүн бөлүктөрүн багыттоо.
Шарнирдеги күчтөрдү имитациялоо менен, бул куралдар анча деле таасири жок материалды алып салышы мүмкүн.Бул 35% салмак жоготууга алып келет.Азыраак материал дагы тезирээк басып чыгаруу убактысын билдирет, андан ары чыгымдарды азайтат.
Чынын айтсам, алардын жасап жаткан иштери 3D басып чыгаруу менен алектенген адамдар үчүн жаңылык болбошу керек.Бөлүктү акылга сыярлык жол менен жайгаштыруунун мааниси бар.Биз калдыктарды 3D басып чыгарууда жана салттуу өндүрүштө жок кылынганын көрдүк.Эң кызыгы бул оптималдаштырууну автоматташтырууга жардам берген куралдарды колдонуу.Биз программалык камсыздоонун баасы канча болорун билбейбиз жана ал хобби 3D басып чыгаруу рыногуна багытталган эмес деп болжоп жатабыз.Бирок, эмне кылса болот деп ойлонуп, биз колдо болгон программалык камсыздоодо тизени майлоо жана моделдөө менен окшош натыйжаларды ала аласыз деп шектенебиз.
Теориялык жактан алганда, чектүү элементтердин анализин жүргүзө турган ар кандай курал алынып салынуучу материалды аныктай алышы керек.Автоунаа өндүрүүчүлөр 3D басып чыгарууну колдонуп жатканын байкадык.
«Илмектеги күчтөрдү симуляциялоо менен, бул шаймандар олуттуу таасир этпеген материалды алып салышы мүмкүн.Мен инженер эмесмин, бирок мен муну окуп, Чектүү элементтердин анализи деп ойлодум.Анан мен сени акыркы сүйлөмдө көрдүм.Бул тууралуу сөз кылган .Албетте, автоөндүрүүчүлөр буга чейин эле.Кантип салыштырабыз?Бул модель өзгөчө кырдаалдарда, ошондой эле кадимки колдонууда күч береби?
Ар бир кыр, өрөөн жана филе машинанын убактысын жана инструменттин эскиришин талап кылат.Кээ бир кошумча курал өзгөртүүлөр талап кылынышы мүмкүн, жана башка бетинде иштеп жатканда, бөлүктөрүн кайра иштетүү жана бир нече чөнтөк түзө турган багытка алып келүү үчүн кайра тиркөө керек болушу мүмкүн - алар бардык тегерегинде акылга сыярлык куралы болушу мүмкүн.
Менимче, сиз тетикти эң жакшы бурчка буруш үчүн көбүрөөк эркиндик даражасы бар машинаны колдонсоңуз болот... Бирок кандай баа менен?
3D басып чыгарууда, адатта, мындай формага чектөөлөр жок, татаал бөлүктөр жөнөкөй сыяктуу жеңил кылат.
Башка жагынан алганда, салттуу subtractive иштетүү артыкчылыгы материал изотроптук болууга умтулат, ал бардык багытта бирдей күчтүү жана ички батирлер жок, сиз начар агломерациядан улам жаман байланыш жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок.Ошондой эле прокат станынан өтүүгө болот (арзан кадам) ага жакшы дан структурасын берүү.
Бардык 3D басып чыгаруу ыкмалары формага чектөөлөр бар.Ал тургай, SLM бөлүктөрү.Сиз ойлогондой, SLMдин изотроптук табияты эч кандай мааниге ээ эмес.Күн сайын колдонулган машиналар жана процесстер абдан ырааттуу натыйжаларды берет.
Бирок, баа өзү дагы бир жырткыч.Аэрокосмос тармагында 3D басып чыгаруу чындап эле атаандаштыкка жөндөмдүү болуу кыйын.
Мен аэрокосмостук өнөр жай металл 3D басып чыгаруу наркын актоого мүмкүн болгон бир нече жерлердин бири деп айтат элем.Баштапкы өндүрүштүк чыгымдар аэрокосмостук продуктунун наркынын бир аз гана бөлүгүн түзөт жана салмагы ушунчалык маанилүү болгондуктан, аны колдонуу оңой.Композиттик тетиктердин сапатына кепилдик берүүнүн асмандагы жогорку чыгымдарына салыштырмалуу, квалификациялуу басып чыгаруу процесси жана критикалык өлчөмдү текшерүү реалдуу чыгымдарды үнөмдөөнү жана таза аба менен дем алууну камсыздай алат.
Эң ачык мисал - бүгүнкү күндө ракета кыймылдаткычтарында басылган нерселердин баары.Кайтаруу линиясынын жоготууларын жана салмагын азайтып, татаал түтүк өткөргүчтөрүндө сапатсыз көптөгөн пункттарды жок кыла аласыз.Менин оюмча, кээ бир кыймылдаткычтар 3D басып чыгарылган (супердрако мүмкүнбү?).Мен Boeing авиалайнерлеринде кандайдыр бир басылган металл кронштейн жөнүндөгү кабарды бүдөмүк эсимде.
Аскер-деңиз флотунун жаңы жабдыктары жана башка жаңы иштеп чыгуулар сыяктуу өнүмдөр 3D басып чыгарылган көптөгөн кашааларга ээ болушу мүмкүн.Топология-оптималдаштырылган бөлүктөрүнүн артыкчылыгы күч талдоо долбоорлоо процессине интеграцияланган жана чарчоо анализи аны менен түздөн-түз байланышкан.
Бирок, DMLS сыяктуу нерселер чындап эле автоунаа жана өндүрүш тармагында ишке ашканга чейин бир аз убакыт өтөт.Салмагы алда канча азыраак мааниге ээ.
Ал жакшы иштеген колдонмолордун бири гидравликалык/пневматикалык коллекторлордо.Кыскартуу үчүн ийилген каналдарды жана көңдөйлөрдү жасоо мүмкүнчүлүгү абдан пайдалуу.Ошондой эле, сертификация максатында, сиз дагы эле 100% стресс-тест тапшырышыңыз керек, андыктан чоң коопсуздук факторунун кереги жок (анткен менен стресс абдан жогору).
Көйгөй, көптөгөн компаниялар SLM принтери бар деп мактанышат, бирок аны кантип колдонууну билишпейт.Бул принтерлер тез прототиптөө үчүн гана колдонулат жана көпчүлүк учурда иштебейт.Бул дагы эле жаңы аймак деп эсептелгендиктен, принтерлер сүт сыяктуу арзандашы күтүлүүдө жана 5 жылдын ичинде жоюлушу керек.Бул иш жүзүндөгү наркы өтө төмөн болушу мүмкүн, ал эми өндүрүш жумуш үчүн татыктуу бааны алуу чынында эле кыйын экенин билдирет.
Ошондой эле, басып чыгаруу сапаты материалдын жылуулук өткөрүмдүүлүгүнөн көз каранды, башкача айтканда, алюминий тажатма чарчоого алып келиши мүмкүн болгон беттик тегиздикти жаратат (эгер сиз бул үчүн долбоорлоп жатсаңыз, алар коллекторго керек эмес).Ошондой эле, TiAlV6 эң сонун басып чыгарат жана 5-класска караганда күчтүүрөөк касиеттерге ээ болсо, алюминий көбүнчө AlSi10Mg катары жеткиликтүү, бул эң күчтүү эритме эмес.T6, ошол эле материалдан куюу үчүн ылайыктуу болсо да, SLM тетиктери үчүн ылайыктуу эмес.Scalmaloy кайра сонун, бирок лицензия берүү кыйын, аны аз сунуштайт, сиз дагы ичке дубалдар менен Ti колдонсоңуз болот.
Көпчүлүк компанияларга басылган бөлүгүн иштетүү үчүн кол жана бут, 20 үлгү жана сиздин биринчи балаңыз керек.Функционалдык жактан бул көп жылдар бою эшектер менен тыйындарды талап кылган машинадан жасалган куюуларга окшош болсо да, алар басып чыгарылган тетиктерди сыйкырдуу деп эсептешет жана кардарлар алардын чөнтөгү терең деп ойлошот.Ошондой эле, AS9100 сертификацияланган компаниялар көбүнчө жумуш орундарынан тартышпайт жана көптөн бери жасап келе жаткан иштеринен ырахат алышат жана андан акча таба аларын билишет жана учак кырсыгына айыпталбай эле жасай алышат..
Демек, ооба: аэрокосмостук өнөр жай SLM бөлүктөрүнөн пайда көрө алат, жана алардын айрымдары, бирок тармактын өзгөчөлүгү жана кызмат көрсөтүүчү компаниялардын 70-жылдары тыгылып калган, бул ишти бир аз кыйындатат.Жалгыз реалдуу өнүгүү - бул кыймылдаткыч, мында басылган күйүүчү инжекторлор көнүмүш болуп калды.Жеке биз үчүн ASML менен камсыз кылуу үчүн күрөш - бул бийик күрөш.
Дат баспас болоттон жасалган P-51D 3D басып чыгаруу үчүн түтүк.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Иштетүү чыгымдарына байланыштуу башка факторлор - бул чачуу жана буулануудан улам муздаткыч жоготууларды башкаруу.Мындан тышкары, чиптер кайра иштетилиши керек.Массалык өндүрүштөгү ар кандай чиптин кыскарышы олуттуу үнөмдөөгө алып келиши мүмкүн.
Бул көбүнчө топология дизайны деп аталат жана сиз ойлогондой, бул FEAнын үстүндөгү анализдин дагы бир деңгээли.Бул акыркы бир нече жылдарда гана чындап байкалды, анткени куралдар көбүрөөк жеткиликтүү болуп калды.
Fraunhofer атын көргөн сайын, ал патенттелген жана жаратуучулар коомчулугуна аны колдонууга узак убакытка тыюу салынат.
Башка сөз менен айтканда: гарантияңыз бүтөөрү менен унааңызды алмаштырып алуу үчүн жаңы ыкманы ойлоп таптык.
Мен жеңилирээк эшик илгичтери менен унааңызды таштандыга ыргытууга мажбур кылган жаман кутумдун ортосундагы байланышты көрбөй турамбы?
Чарчоо жашоо талдоо бир нерсе болуп саналат;Эгер сиз материалдык күчтү гана оптималдаштырсаңыз, анда сиз иштебей турган бөлүккө ээ болосуз.
Алар аны ушунчалык атайылап алсыратып иштеп чыгышса да, кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин тез эле чарчабайт, бул илмек гана, бирок ал жаңы, жана сиз унааны толугу менен ыргытып жиберишиңиз күмөн... машинанын иштөө мөөнөтүндө алмаштыруучу машина болот, анткени жалпысынан дагы деле жакшы, бирок ошол арзан/жеңил алмаштыруучу тетиктин эскилиги жеткен эмес... –
Иш жүзүндө, анын коопсуздук стандарттарына жооп берерин текшерүү үчүн, ал кадимки колдонууда стресске кабылгандыктан, көпчүлүк унаа рамкалары/кузовдору/орундары сыяктуу, дагы деле катуу кайра конструкцияланган..Сиздин аймакта мыйзам талап кылбаса, сатуу пункту.
"Бул жөн гана шарнир" бирок бул белгилүү бир жашоо үчүн тетикти долбоорлоонун мисалы.Унааңыздын калган бөлүгүнө колдонсоңуз, унааңыз белгилүү бир убакыттын ичинде кланкерге айланат.
Скандал алардын тез-тез (MP3, мен түшүнөм!) патенттик коргоосунун натыйжасы.
Бүтүндөй АКШнын экономикасы ушундай «чипке» курулган.Кээ бир стандарттар боюнча ал иштейт :-/.
Фраунгофер көптөгөн илим менен алектенген.Колдонмо гана эмес, фундаменталдык изилдөөлөр да.Мунун баары акча талап кылат.Эгер патентсиз, лицензиясыз жасайм десеңер, аларга өкмөттөн көбүрөөк каражат бериш керек.Лицензиялар жана патенттер менен башка өлкөлөрдүн адамдары да технологиядан пайда көрүшкөндүктөн, чыгымдардын бир бөлүгүн көтөрүшөт.Мындан тышкары, бул изилдөөлөрдүн бардыгы тармактын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн сактоо үчүн абдан маанилүү.
Алардын веб-сайтына ылайык, сиздин салыктын бир бөлүгү болжол менен 30% (Grundfinanzierung), калганы башка компанияларга жеткиликтүү булактардан алынат.Патенттин кирешеси, балким, ошол 70%дын бир бөлүгү, андыктан муну эске албасаңыз, өнүгүү азыраак болот же салыктар көбөйөт.
Кандайдыр бир белгисиз себептерден улам, дат баспас болоттон жасалган тыюу салынган жана кузов, кыймылдаткыч, трансмиссия жана суспензия компоненттери үчүн популярдуу эмес.Дат баспас затты кээ бир кымбат газ чыгаруучу түтүктөрдө гана табууга болот, ал мартенсит AISI 410 сыяктуу жаман болот, эгер сиз жакшы, бышык соргучту кааласаңыз, ушундай нерсени жасоо үчүн AISI 304/316 колдонушуңуз керек болот.
Ошентип, мындай бөлүктөрдөгү бардык тешиктер акыры нымдуу топурак менен бүтөлүп калат жана тетиктер абдан тез дат басып баштайт.Бөлүк эң аз салмакка ылайыкталгандыктан, ар кандай дат дароо аны жумуш үчүн өтө алсыз кылат.Эгер ал бөлүк жөн гана эшиктин илгиси же анча маанилүү эмес ички кашаа же рычаг болсо, сиз бактылуу болмоксуз.Эгер сизде асма бөлүктөрү, трансмиссия бөлүктөрү же ушул сыяктуу нерселер болсо, сиз чоң кыйынчылыкка туш болосуз.
PS: Кимдир бирөө дат баспас болоттон жасалган унааны билет, ал нымдуулукка, муздан тазалоого жана кирге жана анын кузовунун көпчүлүк бөлүгүнө дуушар болгон?Бардык асма колдор, радиатор желдеткич корпустары жана башкалар каалаган баада сатып алса болот.Мен DeLorean жөнүндө билем, бирок, тилекке каршы, анда дат баспас болоттон жасалган сырткы панелдер гана бар, ал бүт дене түзүлүшүн жана башка маанилүү деталдарды эмес.
Мен дат баспас болоттон жасалган кузов/рамка/асма/чыгаруу системасы бар унаа үчүн көбүрөөк төлөмөкмүн, бирок бул баанын жетишсиздигин билдирет.Материал кымбатыраак гана эмес, калыптандыруу жана ширетүү дагы кыйын.Дат баспас болоттон жасалган кыймылдаткыч блоктору жана баштары кандайдыр бир мааниге ээ экенине күмөнүм бар.
Бул да абдан кыйын.Бүгүнкү отун экономикасынын стандарттары боюнча, дат баспас болоттон жасалган эч кандай пайда жок.Негизинен дат баспас болоттон жасалган унаанын көмүртектин чыгымын толтуруу үчүн, материалдын туруктуулугун калыбына келтирүү үчүн ондогон жылдар талап кылынат.
Эмне үчүн мындай деп ойлойсуз?Дат баспас болоттун тыгыздыгы бирдей, бирок бир аз күчтүүрөөк.(AISI 304 – 8000 кг/м^3 жана 500 МПа, 945 – 7900-8100 кг/м^3 жана 450 МПа).Ошол эле барактын жоондугу менен дат баспас болоттон жасалган корпус кадимки болоттон жасалган корпус менен бирдей салмакка ээ.Жана аларды боёштун кереги жок, ошондуктан кошумча праймер/боёк/лак жок.
Ооба, кээ бир унаалар алюминийден, атүгүл титандан жасалган, ошондуктан алар жеңилирээк, бирок алар негизинен жогорку деңгээлдеги рынок сегментинде жана сатып алуучулар жыл сайын жаңы унааларды сатып алууда көйгөй жок.Мындан тышкары, алюминий да дат басат, кээ бир учурларда болоттон да тезирээк.
Дат баспас болоттон жасалган формага жана ширетүүгө эч кандай кыйынчылык болбойт.Бул ширетүү үчүн эң оңой материалдардын бири жана анын ийкемдүүлүгү кадимки болотко караганда жогору болгондуктан, аны татаал формада калыпка салууга болот.Казандарды, раковиналарды жана кеңири жеткиликтүү болгон башка дат баспас болоттон жасалган штамптарга көңүл буруңуз.Чоң AISI 304 дат баспас болоттон жасалган раковинанын баасы бир топ арзан жана ал начар болот фольгадан штампталган бардык алдыңкы канаттарга караганда татаалыраак.Кадимки калыптарда жогорку сапаттагы дат баспас болоттон колдонуу менен дене бөлүктөрүн оңой түзө аласыз жана калыптар узакка созулат.Советтер Союзунда автомобиль жасоочу заводдордо иштеген кээ бир адамдар ездерунун машиналарын алмаштыруу учун кээде заводдун жабдууларында дат баспас болоттон кузов тетиктерин жасашкан.Сиз дагы эле дат баспас болоттон жасалган түбү, тулкусу же канаттары менен эски Volga (ГАЗ-24) таба аласыз.Бирок Советтер Союзу тарагандан кийин бул мүмкүн болбой калды.IDK эмне үчүн жана кантип, эми эч ким сиз үчүн акча табууга макул болбойт.Мен ошондой эле дат баспас болоттон жасалган дене тетиктери батыш же үчүнчү дүйнөнүн фабрикаларында жасалганын уккан эмесмин.Мен таба алганым дат баспас болоттон жасалган джип эле, бирок AFAIR, дат баспас болоттон жасалган панелдер фабрикада эмес, кол менен чыгарылган.Ошондой эле WV Golf Mk2 күйөрмандары дат баспас болоттон жасалган канаттар партиясын Клоккерхолм сыяктуу сатуудан кийинки өндүрүүчүлөрдөн заказ кылууга аракет кылышкан, алар адатта аларды жөнөкөй болоттон жасашат.Бардык бул өндүрүүчүлөр дароо жана оройлук менен бул тема боюнча ар кандай сөздү кесип, ал тургай, баасы жөнүндө сөз жок.Демек, бул аймакта эч кандай акчага эч нерсеге заказ бере албайсыз.ал тургай жапырт.
Макулмун, ошондуктан мен тизмеде кыймылдаткычты айткан жокмун.Дат мотордун негизги көйгөйү эмес.
Дат баспас болоттон жасалган кымбатыраак, ооба, бирок дат баспас болоттон жасалган корпус такыр сырдоонун кереги жок.Сырдалган дене бөлүгүнүн баасы тетиктин өзүнөн алда канча жогору.Ошентип, дат баспас болоттон жасалган корпус дат басканына караганда арзаныраак болушу мүмкүн.жана дээрлик түбөлүккө созулат.Жөн гана унааңыздын эскирген резина втулкалар менен бириктиргичтерин алмаштырыңыз жана жаңы унаа сатып алуунун кереги жок.Бул акылга сыярлык болгондо, сиз моторду натыйжалуураак, атүгүл электрдик нерсеге алмаштыра аласыз.Жаңы унааларды курууда же эскилерин иштетүүдө калдыктар, ашыкча экологиялык бузулуулар жок.Бирок эмнегедир экологиялык жактан таза бул ыкма экологдор менен өндүрүүчүлөрдүн тизмесинде такыр жок.
1970-жылдардын аягында Филиппиндик усталар Jeepney үчүн дат баспас болоттон жасалган жаңы дене бөлүктөрүн колго жасашкан.Алар алгач Экинчи Дүйнөлүк Согуштан жана Корей согушунан калган джиптерден жасалган, бирок 1978-жылы алар арткы жагында көптөгөн чабандестерди батыра алгандыктан, алардын баары кесилген.Ошентип, алар нөлдөн баштап жаңыларын куруп, денени дат басып кетпеш үчүн дат баспас болоттон колдонууга аргасыз болушкан.Туздуу суу менен курчалган аралда, бул жакшы.
Дат баспас болоттон жасалган барактын HiTen болотуна барабар материалы жок.Бул коопсуздук үчүн абдан маанилүү, өзгөчө болоттун бул түрүн колдонбогон кытайлык унаалардагы биринчи euroNCAP сыноолорун унутпаңыз.Татаал тетиктер үчүн GS чоюнуна эч нерсе жетпейт: арзан, жогорку куюу касиеттери жана дат басууга туруктуулугу.Табыттагы акыркы мык - бул баа.Дат баспас болот чынында эле кымбат.Алар спорттук унаанын мисалын жакшы себеп менен колдонушат, анда баасы маанилүү эмес, бирок VW үчүн эч кандай.
Биздин веб-сайтты жана кызматтарды колдонуу менен, сиз биздин аткаруубузду, функцияларды жана жарнамалык cookie файлдарыбызды жайгаштырууга ачык макулдугуңузду билдиресиз.көбүрөөк билүү