Quomodo ca0u not00e0mm0?Certe calescit, sed certum frigus verberat et multum temporis yo00ur facis.Ad Engine conditorem, turma nostra, rerum gestarum genus adire negotiosus erat, ostendit, fabricatores et tabernas machinam visitans et opus nostrum solitum contentum.
Cum clavum in operculo leo, vel casus sincere locans non est, aut cum clavum locans foraminis non fodit in clavum.Sume vetus umorem et mediam arenam ut iam labi possit per nasum crank.Utere ad muniendum tegumento, tensis clausuris.
Utrum fabricator es machinator professionalis, mechanicus vel opifex, vel currum fanaticus qui machinas amat, carros cursus et currus velocis, Engine conditor aliquid tibi habet.Commentaria nostra imprimendi singula technica praebent in omnibus quae scire debes de industria machinali et eius variis mercatis, dum optiones nostras nummarias custodiunt te ad modernum cum recentissimis nuntiis et productis, technicis informationibus et industria insidentibus.Sed haec omnia subscriptio tantum licebit.Subscribe now to receive menstrua print and/or digital editions of Engine Builders Magazine, as well as our weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter or Weekly Diesel Newsletter directly in your inbox.Tecum eris in horsepower nullo tempore!
Utrum fabricator es machinator professionalis, mechanicus vel opifex, vel currum fanaticus qui machinas amat, carros cursus et currus velocis, Engine conditor aliquid tibi habet.Commentaria nostra imprimendi singula technica praebent in omnibus quae scire debes de industria machinali et eius variis mercatis, dum optiones nostras nummarias custodiunt te ad modernum cum recentissimis nuntiis et productis, technicis informationibus et industria insidentibus.Sed haec omnia subscriptio tantum licebit.Subscribe now to receive menstrua print and/or digital editions of Engine Builders Magazine, as well as our weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter or Weekly Diesel Newsletter directly in your inbox.Tecum eris in horsepower nullo tempore!
Cum tota varietate olearum in mercatu ad omne genus conceptum et conformationem machinarum, quomodo potes per omnia haec digerere et elige unum quod optatum exitum dat?
Sicut oleum residentium nostrum peritum John Martin (olim Lubrizol Scientist) eam complexus est: In 60s et 70s, oleum facile signum erat.Res nunc difficilis est.
Naviculator autocinetorum motorum (PCMO) multas mutationes super annos subiit.Nihilominus, maximus impetus in perficiendi machinarum fabricarum reductionem ad 800 ppm anti-vetus additivi notae ZDDP (dithiophosphatae dialkyl zinci), ob detrimentum effectus in converters catalyticos.Formulae olei praecedentis usque ad 1200-1500 ppm ZDDP contentae sunt.
Ultimae PCMO formulae ordinantur ad exhaurienda emissiones reducendas et ad efficientiam cibus emendandam.Habebant etiam vitam convertentis catalytici prorogare, quod non est quaestio de machina cursuali.Circa 1996, multa OEMs machinas OHV cum cylindro asseclas induxerunt ad necessitatem reducendi per gradus altos additivorum anti-wearum.Usque tunc machinas altas ex primis 90s eodem oleo utebantur ut machinamenta sine ullis consequentiis.Hodie, si oleum vicum (API approbatum) in multis applicationibus editis exercendis uteris, onus tractare non poterit, praesertim cum planae cinematographicae caesurae deficiunt.
Ob inferiore ZDDP in PCMO, architecti quidam architecti et hobbyici in pellentesque cum concentratione altioribus additivis commutaverunt.Periti tamen monent 1,200 ppm (cibus pellentesque in repertis) posse paene id quod machinae fabricae egent.Multi cursores amet cursores tristique cibus in machinis faciendis uti possunt.Sed si vis omnem unciam virtutis exprimi, optimum pignus est ut oleum ad id destinatum (id est ubi oleum racing iungitur).
Nonnulli additivorum cibus Dieselorum qui fuliginem in suspensione adiuvant non possunt esse idonei ad currus curriculas et potentiam aliquam ad olea currentibus comparata relinquere possunt.Periti currendi oleum dicunt suas unguenta melius praesidium induere quam API designato unguento et vim augere et auxilium augere quod etiam resistentiam internam minuunt (friction).
Gasoline Direct Iniectio (GDI) et Turbocharged Direct Iniectio (TGDI) machinamenta causant artifices ad certamen ad inveniendum solutiones ima celeritatis prae ignitionis (LSPI).OEMs cum effectoribus oleis (API et ILSAC) laborant ut signa nova explicent ad hanc quaestionem electronicam.Novus partitio API/ILSAC, nomine GF-6, mense Maio hoc anno deducetur, sed adhuc longe est.Tres novas machinas probationes excolendas oportuit et omnia probata vetera renovata sunt.Testimentum machinae adhibitum pro vetustioribus probatis renovatum est ut plura repraesentaret eorum quae hodie fiunt.
In omnibus, septem sunt novae probationes Nisl GF-6.Quatuor sunt alternativa ASTM Series III, IV, V, VI probat.Tres novas probationes includunt Sequentiae VI recognitae experimentum ad unguenta viscositatis humilis accommodata et Sequentia IX catena gestantis experimentum LSPI et X.
Secundum API, multae GF-5 probationes ad finem pervenerunt.Plures sunt partes veteris machinae parce.Ideo API etiam novis probationibus probetur necesse est.Sequentia IIIH substituit IIIG seriem et est oxidatio et test praecipitatio.Haec probatio renovata est ut iniectio escae porti FCA 3.6L 2012 ad machinam (PFI) uteretur.Expertus IIIG usus est machinamento GM 3800 V6 quae ab anno 1996 fiebat.
Testis VH VG reponit et unus ex vetustioribus probat utens 1994 Ford 4.6L V8 sub GF-5.Substitutio probatio est currently uti a 2013 Ford 4.6L aestimare facultatem suam tueri machinas a caeno et illitus.Sequentia IVB cam est et test in 1.6L 4-cylindrici machinam Toyota.Haec test jocus est cum test IVA currenti.
Brand new LSPI test utens machinam Vadum 2.0L GDI EcoBoost, quod est novum catenam leo test.Catena vestium testium decernit quomodo percussurae ob fomitem dilutionis et olei contagione auctam catenam gerunt.2.0-sextarius Ford engine etiam adhibebitur ad probationem.
Sequentia VIE oeconomiae cibus test utitur in machinatione MMXII GM 3.6L loco MMVIII 2.6L Cadillac.Haec probatio mensurae quomodo cibus oeconomiae emendari potest.Alia versio huius testi (Sequence VIF) oeconomiam cibus metitur cum oleis viscositatis humilibus utens.
Ad confusionem adde: API/ILSAC GF-6 in duas species divisit: GF-6A, GF-6B.GF-6A compatible cum vehiculis SN PLUS vel Resource conservandi SN currently utens.Viscositas talium olei non est nisi 0W-20.Intendunt ad tollendas catenam et LSPI gestationem, necnon machinas recentissimas GDI et GTDI.
Tardus machinatio adhuc ulterius procedet, requirens 0W-16 (id est Toyota currente et Honda).Reenactors animadvertere debebunt sicut oleum iniuria usus ad difficultates in detegere ducere potest.Novum API symbolum ad GF-6B designandum adhibebitur.Nota, quod magis scutum quam traditum Starburst API spectat, in fronte amphorae olei erit.
Una difficultatum cum quomodo olea currentia hodie venales sunt, machina illa artifices et cursores habent, utrasque societates oleum ad fidem habeant, quia species specificae nullae sunt.Hoc non potest aliquando mutare cum unguenta currentia sunt angulus mercatus comparatus quantitati mercaturae vectoris.Laboratorium probationes necessariae sunt ut categoriam definiant.Hoc per se non factibile est in societatibus maxime ethnicis oleum.Si cooperantur sicut API/ILSAC fortasse facere possunt?Cogitatio.
Periti monent summa ppm persequi oleum quasi sanctum grailum, quia significat multo magis.Moles purgat usus et libra antiwearis additivorum alia magna differentia est inter olea currentia et vicum.Purgat machinam carbonis depositi et depositi, quae magni momenti est ad machinas plateas operandas cum brevibus injectionibus et temperaturis inferioribus operandis.Sed machinis curricula non tanto mundius indigent quod multo crebrius flaverint.
Olei machinae circiter 85% conficitur ex una mixtura quinque oleis basilis.Group I base oils sunt minimi depurati et in rectum pondus oleis regularibus adhibentur.Alterum coetus pauciores sordes habet ac magis purificatur.Adhibentur in conventionalibus oleis multigradibus.Group III Olea turpia synthetica collocantur quia amplius depurantur.Group IV basium unguenta sunt PAO (polyalphaolefin) composita, dum coetus V est basically aliquid quod in quattuor primos circulos non cadit.
Olea curricula pleraque habent synthetica unguenta vel mixtiones basin, sed nonnullae optimae qualitatis olei mineralis hodie quoque adhibentur.Oleis syntheticis utens necessario perficiendi non emendabit, sed minus sensitiva ad calorem.Autem, synthetica unguenta turpia ad viscositatem inferiorum mutaverunt unguenta ad damnum potentiae parasiticae reducendum, quod in currendo utilissimum est.
Compositio chemica additamentorum et compositio in totum graviora sunt quam singula genera basium unguentis.Non potes obiective iudicare oleum in uno vel duobus medicamentis.Materiae syntheticae machinam permittunt currere ad superiores temperaturas et oleum mutationis intervalla extendi, sed oleis mineralibus etiam in currendo adhiberi potest.Olea mineralia basi plus per hos annos plus felicitatis visa sunt.Olea synthetica outperformia oleis mineralibus in conditionibus calidis et frigidissimis, sed non semper optimae electionis sunt.Oleum minerale plerumque optio parabilis, praesertim si frequenter exhaurias.
Ut ascensores et structores machinae, nos semper vias exspectamus ad augendam potentiam et revs.Augere tamen vim et rpm etiam auget onus in lubricando cinematographico quod oleum inter partes metalli tenere debet.Societates curriculae oleum augent lubricantes qui superiora onera in tenuioribus cinematographicis oleis tractant quam umquam ante.Ea ordinantur onera superiora tractare sine labore augendo, quod est problema maximum.Non unam notam aut aliam hic confirmamus, sed notae quae optimae praestant experientiam habent et experiuntur ad probandum id quod facere putant.
Industriae curriculae et autocineticae adhuc longae sunt ab 60s et 70s (quem multi dies gloriam suam vocant).Sicut omnia ex nostris toothbrushes ad phones magis implicata sunt, saltem oleum motoricum cum app adhuc non venit.EB